Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Ang XNUMX-litro na turbodiesel na may direktang iniksyon ng langis ng gas sa mga silid ng pagkasunog ay isa nang kilala at napatunayang produkto. Sa partikular, inilipat ito ng Nissan sa Terran mula sa isang mas compact at prestihiyosong SUV - Patrol GR. At tulad ng sa Patrol, maganda ang trabaho niya rito.
Kapag ang variable vane turbine ay nagising sa itaas ng 1500 rpm, ang makina ay nagsisimulang magpatuloy at nakakumbinsi hanggang sa 4300 rpm, kung saan, tulad ng dati para sa mga diesel engine, ganap na tumitigil ang paghinga nito. Ang mga panginginig ng boses hanggang sa 1500 rpm sa kalsada ay hindi talaga nakakaabala, kaya't ang larawan ay nagbabago sa patlang kung saan ang tugon ng makina, metalikang kuwintas at lakas ay napakahalaga, simula sa idle. Syempre
Hindi nawala sa paningin ni Nissan ang abala at nagbigay ng isang all-terrain na paghahatid na mabisang tinanggal ang pagduwal. Salamat sa mahusay (plug-in) all-wheel drive, ang Terrano ay nararamdaman na pantay na mabuti sa at sa kalsada. Ang nakakabit na mga kakayahan ng apat na gulong na biyahe, na maaaring karagdagang mapahusay ng paghahatid para sa mas mahusay na paggapas, ay may kakayahang pagharap sa mas mahirap na lupain, ngunit inirerekumenda namin ang paggamit ng aming mga gulong sa labas ng kalsada para sa walang pag-alak na paglalakad sa kalsada. lokalidad. Gayunpaman, ang pagpili ng maling gulong, na maaaring gumanap nang maayos sa mga aspaltadong kalsada (tingnan ang Teknikal na Data), ay maaaring mabilis na masira ang pagganap ng all-wheel drive sa maputik na lupain.
Nakakainis din ang thumping ng engine sa ibaba 1300 rpm, na mabilis mong napapasa nang mabilis sa una at pangalawang lansungan, at ang iba pang tatlong mga gears ay tumatagal ng mas maraming oras at iyong mga ugat, kaya't ang downshifting ay (halos) kinakailangan. Siyempre, kapag nagmamaneho sa isang mas mababang gamit at manatili dito nang mas mahaba kaysa kinakailangan, tataas din ang pagkonsumo ng langis. Sa pagsubok, ito ay katanggap-tanggap lamang na 12 litro bawat 5 kilometro, ngunit kumbinsido kami na kung ibubukod namin ang "sapilitang" pagmamaneho sa mababang gamit, mahuhulog ito kahit isang daang kilometro. Sa katunayan, sa isang maingat na pagmamaneho sa labas ng lungsod (wala sa highway!), Nakapagtala kami ng isang katamtamang pagkonsumo ng 100 liters ng diesel fuel bawat 8 kilometro, na kinukumpirma ang potensyal ng yunit.
Nabanggit lamang ang gearbox, sabihin lamang natin na ang kanang kamay ng drayber ay dapat magbayad ng higit na pansin sa tumpak at medyo mahabang paggalaw ng gear pingga.
Ang pag-preheat bago simulan ang engine ay hindi rin napapanahon sa mga modernong turbodiesel. Kaya, sa panahon ng isang malamig na pagsisimula palaging kinakailangan na maghintay para sa lampara ng preheat tagapagpahiwatig na lumabas, na tumatagal ng 20 mahabang segundo, kahit na may temperatura sa labas na mga 4 degree Celsius. Kailangan mo ring maghintay para sa ilaw na namatay, kahit sandali, sa bawat kasunod na pagsisimula (nasa temperatura ng operating ng isang mainit na makina), kung hindi man ay tatagal nang hindi makatwiran ang engine upang masimulan.
Ang pagmamaneho ng Terran ay hindi komportable dahil sa matigas na suspensyon at sa mga oras (malaking mga ilidular na iregularidad at paga) kahit na nanginginig. Kapag na-load mo ang anim (!!) na mga pasahero na may mga bagahe sa kotse, bilang karagdagan sa driver, napapabuti ang (un) kaginhawaan at nabawasan ang paghahatid ng panginginig sa puwitan ng mga pasahero. Ang ikiling ay unobtrusively maliit dahil sa taas ng sasakyan, lalo ang matibay na chassis.
Sa pag-update ng Terran, isinasaalang-alang ng Nissan ang pag-iingat sa kaligtasan, dahil ang lakas ng pagpepreno sa pagitan ng harap at likurang gulong ay kontrolado na ngayon sa elektronikong paraan, at ang una sa klase nito ay nag-aalok din ng mga frontbag na airbag (isinama sa mga backrest sa harap na upuan) at aktibo pinipigilan ng ulo.
Maaari din naming makita ang ilang mga pagbabago sa disenyo sa gitna ng dashboard, gauge at trims ng pinto, ngunit ang mga ito ay pangalawang kahalagahan kumpara sa lahat ng iba pang mga pagpapabuti at pag-update na nabanggit na. Gayundin, ang mga menor de edad na pag-aayos sa ilang mga panlabas na elemento (radiator grille) ay hindi gaanong mahalaga. Sa loob, banggitin lamang natin ang mga komportableng sapat na upuan na makakapunta sa limang (5) mga pasahero sa harap sa kanilang patutunguhan nang walang labis na apela, habang ang huling dalawang pasahero, na higit na nakaupo sa bench kaysa sa bench seat, ay madarama bawat milya . magkahiwalay. Ang taas ng upuan ng bench sa ikatlong hilera ay napakababa, at may sapat na legroom para lamang sa sapatos ng mga bata. Bukod dito, ganap na nakalimutan ng Nissans ang tungkol sa mga airbag, ngunit naalala nila kahit papaano ang mga three-point na mga belt na awtomatikong upuan na nagtataglay ng parehong halves ng upuan.
Ang cash investment na 6.790.000 tolars sa base model na Terrano 3.0 Di Turbo Sport ay kumakatawan sa pinaka kumikitang investment sa loob ng pinakamalapit na katunggali nito (Frontera, Discovery). Kapag nagdagdag kami ng mahusay na mga kakayahan sa off-road, advanced na disenyo ng makina na kung hindi man ay may ilang puwang para sa pagpapabuti, at pinahusay na kagamitang pangkaligtasan sa murang presyo, tiyak na win-win ang kumbinasyon. Kaya, kung ikaw ay isang masugid na adventurer na naghahanap upang tumuklas ng mga bagong (higit pa o hindi gaanong naa-access) na mga lugar, ang Nissan Terrano na may bagong XNUMX-litro na makina ay isang mahusay na pagpipilian.
Peter Humar
LARAWAN: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 28.334,17 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 28.668,00 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 113kW (154 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 170 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - diesel direct injection - longitudinally front mounted - bore and stroke 96,0 × 102,0 mm - displacement 2953 cm3 - compression ratio 17,9:1 - maximum power 113 kW ( 154 hp) sa 3600 rpm - maximum torque 304 Nm sa 1600 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa head (chain) - 4 valves per cylinder - electronically controlled injection pump - supercharger Exhaust Turbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid Cooled 10,0 L - Engine Oil 5,0 L - Oxidation Catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | plug-in all-wheel drive - 5-speed manual transmission - I gear ratio 3,580; II. 2,077 oras; III. 1,360 oras; IV. 1,000; V. 0,811; reverse gear 3,636 - gearbox, 1,000 at 2,020 gears - 3,900 differential - gulong 235/70 R 16 T |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 170 km / h - acceleration 0-100 km / h 13,5 s - fuel consumption (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasyon at suspensyon: | 5 pinto, 7 upuan - body on chassis - front single suspension, double triangular cross rails, torsion bar springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - rear rigid axle, longitudinal guides, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual circuit brakes, harap pinalamig ang mga disc), rear drum, power steering, ABS, EBD - ball steering, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 1870 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2580 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 3000 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4722 mm - lapad 1755 mm - taas 1810 mm - wheelbase 2650 mm - front track 1455 mm - likuran 1430 mm - driving radius 11,4 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 2340 mm - lapad 1440/1430/1300 mm - taas 970/970/900 mm - longitudinal 940-1090 / 920-740 / 630 mm - tangke ng gasolina 80 l |
| Kahon: | normal na 115-1900 liters |
Ang aming mga sukat
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Kondisyon ng Odometer: 6053 km - Mga Gulong: Pirelli Scorpion | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 34,3 taon ( 149 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,9 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 15,8 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 175km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 79,2m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 47,6m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 69dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 68dB |
| Mga error sa pagsubok: | ang kotse ay lumiko sa kanan - tinanggal nila ang hose mula sa turbine |
оценка
Tiyak na nanalo ang Nissan Terrano gamit ang three-liter engine. Ngunit, sa lahat ng katapatan, ang yunit na ito ay mayroon pa ring silid para sa pag-unlad, kaya kailangang i-roll up ng mga inhinyero ng Nissan ang kanilang mga manggas at i-tweak ang maliliit na bagay tulad ng low-rev na paglilinang at pag-aalis ng kaunti. Ang disenyo ng all-wheel drive ay patuloy na nangunguna at ang presyo ay din ang pinaka-mapagkumpitensya sa pagitan ng kumpetisyon.
Pinupuri at sinisisi namin
kakayahang umangkop ng engine
4 × front airbags
nakarehistro para sa 7 pasahero
kapasidad sa bukid
disenyo ng all-wheel drive
pangkalahatang ginhawa
drum engine sa ibaba 1300 rpm
sapilitang pag-init ng makina
emergency back bench
pangunahing puno ng kahoy
sa putik ng isang mahinang gulong
