Rate ng pagkonsumo ng langis para sa basura
nilalaman
Bakit ginagamit ang langis para sa basura?
Kahit na sa isang ganap na magagamit na makina, nang walang panlabas na pagtagas, ang antas ng langis ay unti-unting bumababa. Para sa mga bagong makina, ang pagbaba ng antas ay kadalasang ilang milimetro lamang (tulad ng sinusukat ng dipstick) at kung minsan ay nakikita bilang kumpletong kawalan ng lubricant burnout sa makina. Ngunit ngayon sa kalikasan ay walang mga makina na hindi kumonsumo ng langis para sa basura. At sa ibaba ay sasabihin namin sa iyo kung bakit.
Una, ang mismong mekanismo ng operasyon ng langis sa isang ring-cylinder friction pair ay nagpapahiwatig ng bahagyang pagkasunog nito. Sa mga dingding ng mga cylinder ng maraming mga kotse, ang tinatawag na khon ay inilapat - isang microrelief na dinisenyo upang bitag ang langis sa contact patch. At ang mga singsing ng oil scraper, siyempre, ay hindi pisikal na nakakakuha ng pampadulas na ito mula sa mga bingaw sa silindro. Samakatuwid, ang lubricant na natitira sa honed surface ay bahagyang nasusunog ng nasusunog na gasolina sa panahon ng operating cycle.
Pangalawa, kahit na sa mga motor kung saan, ayon sa teknolohiya, ang mga cylinder ay pinakintab halos sa isang mirror state, ang katotohanan ng pagkakaroon ng isang microrelief sa mga gumaganang ibabaw ay hindi nakansela. Bilang karagdagan, kahit na ang pinaka-maalalahanin at epektibong mga singsing ng scraper ng langis ay hindi ganap na maalis ang pampadulas mula sa mga dingding ng silindro, at natural itong nasusunog.
Ang rate ng pagkonsumo ng langis para sa basura ay tinutukoy ng automaker at halos palaging nakasaad sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng kotse. Ang figure na pinag-uusapan ng tagagawa ay karaniwang nagpapahiwatig ng maximum na pinapayagang pagkonsumo ng langis ng makina. Matapos lumampas sa threshold na ipinahiwatig ng automaker, ang makina ay dapat na hindi bababa sa masuri, dahil may mataas na antas ng posibilidad na ang mga singsing at valve stem seal ay nasira at kailangang palitan.
Para sa ilang mga makina, ang rate ng pagkonsumo ng langis para sa basura, kumbaga, ay medyo bastos. Halimbawa, sa mga makina ng M54 ng mga kotse ng BMW, hanggang sa 700 ml bawat 1000 km ay itinuturing na pamantayan. Iyon ay, sa pinakamataas na pinapayagang pagkonsumo ng pampadulas, kakailanganing magdagdag ng humigit-kumulang sa parehong dami ng langis sa pagitan ng mga kapalit tulad ng nasa motor.
Pagkonsumo ng langis para sa basura ng diesel engine: pagkalkula
Ang mga makina ng diesel, hindi tulad ng mga makina ng gasolina, ay naging mas matakaw sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng langis sa lahat ng panahon ng industriya ng sasakyan. Ang punto ay nasa mga detalye ng trabaho: ang compression ratio at, sa pangkalahatan, ang boltahe sa mga bahagi ng crankshaft para sa mga diesel engine ay mas mataas.
Kadalasan, hindi alam ng mga motorista kung paano malayang kalkulahin ang pagkonsumo ng langis na natupok ng makina para sa basura. Sa ngayon, maraming mga pamamaraan ang kilala.
Ang una at pinakasimple ay ang paraan ng pag-topping up. Sa una, sa susunod na pagpapanatili, kailangan mong punan ang langis nang mahigpit ayon sa itaas na marka sa dipstick. Pagkatapos ng 1000 km, unti-unting magdagdag ng langis mula sa isang litro na lalagyan hanggang sa maabot ang parehong antas. Mula sa mga labi sa canister, mauunawaan mo kung gaano karaming langis ang kinain ng kotse para sa basura. Ang mga pagsukat ng kontrol ay dapat gawin sa ilalim ng parehong mga kondisyon na noong panahon ng pagpapanatili. Halimbawa, kung ang antas ng langis ay nasuri sa isang mainit na makina, pagkatapos pagkatapos mag-top up ito ay dapat gawin sa ilalim ng parehong mga kondisyon. Kung hindi, ang resulta na nakuha ay maaaring mag-iba nang malaki mula sa aktwal na pagkonsumo ng langis ng makina.
Ang pangalawang paraan ay magbibigay ng mas tumpak na resulta. Ganap na alisan ng tubig ang langis mula sa crankcase sa panahon ng pagpapanatili. Ibuhos ang sariwa sa tuktok na marka sa dipstick at suriin kung magkano ang natitira sa canister. Halimbawa, ibinubuhos namin ang mga natira sa isang lalagyan ng pagsukat para sa isang mas tumpak na resulta, ngunit maaari ka ring mag-navigate sa pamamagitan ng sukat ng pagsukat sa canister. Ibinabawas namin ang mga labi mula sa nominal na dami ng canister - nakukuha namin ang dami ng langis na ibinuhos sa makina. Sa proseso ng pagmamaneho, higit sa 15 libong km (o iba pang mileage na kinokontrol ng automaker), magdagdag ng langis sa marka at bilangin ito. Ito ay pinaka-maginhawa upang mag-top up lamang ng mga litro na lata. Karaniwan ang pagkakaiba sa pagitan ng mga marka sa dipstick ay halos isang litro. Pagkatapos ng susunod na pagpapanatili, pinatuyo namin ang langis mula sa crankcase at sinusukat ang halaga nito. Ibinabawas namin ang dami ng pinatuyo na pagmimina mula sa unang napuno na dami ng langis. Sa nagresultang halaga, idinagdag namin ang buong dami ng pampadulas na napunan para sa 15 libong kilometro. Hatiin ang resultang halaga sa 15. Ito ang magiging dami ng langis na nasusunog sa bawat 1000 kilometro sa iyong sasakyan. Ang bentahe ng pamamaraang ito ay isang malaking sample, na nag-aalis ng mga error sa pagpapatakbo na karaniwan para sa mga sukat sa mababang mileage.
Pagkatapos ay inihambing lamang namin ang nakuha na halaga sa data ng pasaporte. Kung ang pagkonsumo ng basura ay nasa loob ng pamantayan - pumunta pa tayo at huwag mag-alala. Kung lumampas ito sa mga halaga ng pasaporte, ipinapayong magsagawa ng mga diagnostic at alamin ang mga sanhi ng pagtaas ng langis ng "zhora".
