Test drive na Lada Niva Travel: mga unang impression sa likod ng gulong

Ang pasinaya ng na-update na Lada Niva ay isa pang katotohanan na nagpapatunay sa huling tagumpay ng marketing sa pag-iisip ng disenyo. Pagkatapos ng lahat, natanggap niya ang Travel.exe sa pangalan dahil sa isang kadahilanan.

Ang mabuting lumang "shniva" ay magpakailanman mananatiling isang mainit at maliwanag (o hindi ganon) memorya. Ang palayaw, na dating nakatanggap ng ikalawang henerasyon ng Niva na may index ng pabrika na VAZ-2123, ay naging tunay na tanyag nang ang kotse ay nasa ilalim ng pakpak ng magkasamang pakikipagsapalaran ng GM-AvtoVAZ at nagsimulang ibenta sa ilalim ng tatak ng Chevrolet.

Sa parehong oras, ang krus ng tagagawa ng Amerikano ay pumalit sa radiator grille ng VAZ SUV nang walang facelift. At ang kotse ay ginawa nang halos 18 taon sa mukha ng Lada, ngunit sa ilalim ng tatak na Chevrolet.

 

Sa tag-araw, bumalik si Niva "sa pamilya", na muling naging isang ganap na modelo sa linya ng AvtoVAZ. Gayunpaman, gayunpaman, ang laro ay tila nababaligtad. Sinimulan nilang ihanda ang isang malalim na pag-renew kahit na sa paglabas ng kotse sa ilalim ng tatak na Chevrolet, at posible na ang "bagong mukha", na masaganang sinabugan ng plastik, ay dapat na nagdala lamang ng Amerikanong krus, at hindi ang Russian boat. Hindi nakakagulat na mas malapit itong kahawig ng hitsura ng Chevrolet Niva 2 na prototype, nilikha ng taga-disenyo na Czech na si Ondrej Koromhaza at ipinakita sa 2014 Moscow Motor Show, kaysa sa X-face ni Steve Mattin.

Gayunpaman, may mga nakapansin sa mga tampok ng bagong henerasyon ng Toyota RAV4 sa naayos na Niva. Maging tulad nito, ang resulta ay kahanga-hanga: ang kotse ay mukhang sariwa. Ngunit narito dapat kong sabihin na ang isang seryosong pagbago ng hitsura ay hindi binigyan ng kaunting dugo. Bilang karagdagan sa bumper at radiator grille, ang kotse ay may binagong hood na may nagpapahiwatig na naninigas na mga tadyang, isang mas agresibong body kit sa paligid ng katawan na gawa sa hindi pininturahan na plastik, pati na rin ang mga bagong optika ng ulo at ganap na mga ilaw ng diode.

Bilang karagdagan, ang mga bagong bumper, parehong harap at likuran, ay may dalawang simetriko na matatagpuan na mga recess na may mga eyelet para sa mga towing hook. Ang mga may-ari ng "shniva" ay madalas na nagreklamo tungkol sa pagkakaroon ng isa lamang at, bukod dito, hindi masyadong maginhawang matatagpuan. Dito lumilitaw ang mga panlabas na pagbabago kumpara sa hinalinhan nitong pagtatapos, kung hindi mo isasaalang-alang ang mga bagong kulay sa paleta at mga espesyal na gulong sa disenyo. Gayunpaman, ang huli ay magagamit lamang sa mataas na antas ng trim. Ang pangunahing machine ay pinagsama ang linya ng pagpupulong sa maginoo na "stampings".

Nostalgia para sa 1990

Sa loob ng Niva Travel ito ay tulad ng apartment ng isang lola, kung saan walang nagbago sa paglipas ng mga taon at kahit ang mga kasangkapan sa bahay ay hindi pa nababago. Iyon ba sa angkop na lugar ng "pader" ng Yugoslav mayroong isang bago, mas modernong flat TV na may isang remote control. Sa kaso ng Niva, ito ang touchscreen ng system ng media na dumidikit sa harap ng panel sa itaas ng center console. Lumitaw siya sa pag-aari ng kotse sa ilalim ng tatak ng Chevrolet at medyo nagbago mula noon.

Tiyak na walang kinalaman ito sa Vesta at Xray multimedia. Sa parehong oras, ang sistema ay gumagana nang maayos para sa edad nito. Ngunit ang menu sa modernong katotohanan ay mukhang hindi na napapanahon. Sa totoo lang, tulad ng pinaka harap na panel ng isang kotse na may arkitektura sa istilo ng biodesign ng kalagitnaan ng 1990s. Nakakahiya din na, kasama ang system ng media na may lumang shell, ang aircon unit ay hindi nagbago sa anumang paraan.

Ang kontrol sa klima sa kotse, tulad ng dati, ay hindi magagamit: ang kalan at aircon lamang. Ayon sa mga inhinyero at marketer ng Lada, ang pagpapalit sa mga yunit na ito ng mas moderno ay magiging napakahirap at magastos, at ang isa sa mga pangunahing gawain ng pag-update ay panatilihin ang presyo sa parehong antas. Mula sa parehong pagsasaalang-alang, ang mga ergonomic na pagbati mula noong huling bahagi ng 1980 ay nanatili, tulad ng isang steering haligi na naaayos lamang sa taas, hugis-pindutan na mga window ng kuryente o isang washer para sa mga de-koryenteng salamin na nakatago sa ilalim ng ilalim ng center console.

Ngunit ang layunin ay nakamit. Bagaman ang kotse ay tumaas sa presyo pagkatapos ng pag-update, ito ay medyo hindi gaanong mahalaga. Ang bersyon ng starter ay nagkakahalaga na ng $ 9. laban sa $ 883. paunang pag-istilo, at ang gastos ng nangungunang kotse, kahit na lumampas ito sa $ 9, ay hindi malapit sa isang milyon. Ngunit ang isang maliit na pagsasaayos ng presyo ay nangangailangan ng iba pang mga sakripisyo.

Gumulong kami sa kalsada ng taglamig sa paanan ng mga bundok ng Zhiguli, at ang motor ng aming Niva Travel na pilit na umuungol sa 3000 rpm, dahan-dahang hinihila ang mabibigat na kotse. Sa ilang mga punto, walang sapat na traksyon sa lahat, at inililipat ko ang tagapili ng kaso ng paglipat sa isang mababang hilera. Sa ganitong paraan lamang nagsisimula ang kotse na umakyat sa isang maniyebe na dalisdis nang medyo madali. Ang bagay ay walang pasubali na walang nagbago sa teknikal na pagpupuno ng kotse. Ang kotse, tulad ng dati, ay nilagyan ng 1,7-litro na "walong balbula" na may pagbabalik na 80 puwersa, na eksklusibong isinama sa isang limang bilis na mekanika. At para sa pagpapatakbo ng permanenteng all-wheel drive, isang "razdatka" na may isang gitnang kaugalian na may kakayahang i-lock at isang mababang saklaw ng gear ang responsable.

Ngunit kung ang arsenal na ito ay sapat na sa labas ng kalsada, at ang demultiplier sa paanuman ay nagbabayad para sa kakulangan ng metalikang kuwintas sa ilalim, pagkatapos kapag nagmamaneho sa mga matulin na kalsada sa bansa, ang kakulangan sa kuryente ay nararamdaman lalo na. Ang pagkakaiba lamang mula sa hinalinhan nito ay ang pag-load ng tunog sa mga tainga.

Laban sa background ng karamihan sa mga modernong crossover, ang Niva Travel ay nararamdaman pa rin bilang isang maingay at hindi masyadong komportable na kotse, ngunit kumpara sa hinalinhan nito, gumawa ito ng isang hindi kapani-paniwalang hakbang pasulong. Ang mga karagdagang soundproofing banig at takip ay lumitaw sa halos buong ibabaw ng sahig at ng kalasag ng engine. Kaya't ang kotse ay naging mas kaibigan ng mga pasahero nito.

Tulad ng para sa pangalang Niva Travel, ito, tulad ng retouched na mukha, ay nagbibigay-daan sa iyo upang makita ang kotse sa isang ganap na bagong paraan. Sa kabila ng katotohanang walang mga seryosong pagbabago sa disenyo ng kotse, sa katunayan, ay nangyari. Gayunpaman, ang mabuting lumang "Niva" ng unang henerasyon, na sa mahabang panahon ay naibenta sa ilalim ng pangalang 4 × 4, ay pinalitan din ng pangalan. Tinawag na itong Niva Legend. At hindi lang iyon. Noong 2024, isang ganap na bagong henerasyon ng Niva ang ilalabas batay sa mga yunit ng Renault Duster, at ang dalawang kotseng ito ay gagawin nang kahanay nito. Kaya't ang bawat isa sa kanila ay may mahalagang pangalan.

Uri	SUV
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4099 / 1804 / 1690
Wheelbase mm	2450
Ground clearance mm	220
Dami ng trunk, l	315
Timbang ng Curb	1465
Biglang timbang	1860
uri ng makina	Gasolina
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1690
Max. lakas, h.p. (sa rpm)	80 / 5000
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	127 / 4000
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Puno, MKP5
Max. bilis, km / h	140
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	19
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Presyo mula sa, $.	9 883