Test drive Ang mga bagong makina ng Mercedes: Part III - Gasoline

Pinagpatuloy namin ang serye para sa mga advanced na mga teknikal na solusyon sa saklaw ng mga yunit

Ang bagong anim na silindro engine na gasolina na M 256

Ang M256 ay minamarkahan din ang pagbabalik ni Mercedes-Benz sa orihinal na hilera ng tatak na anim na silindro. Ilang taon na ang nakalilipas, ang M272 KE35 anim na silindro na mga yunit ng atmospera na may iniksyon sa mga manifold ng paggamit (KE-kanaleinspritzung) ay pinalitan nang sabay-sabay sa isang anggulo sa pagitan ng mga hilera ng silindro na 90 degree at M276 DE 35 na may direktang iniksyon (DE-direkteinspritzung ) na may anggulo na 60 ay hiniram mula sa Chrysler's Pentastar engine. Ang kahalili sa dalawang natural na hinahangad ng mga yunit ay ang M276 DELA30 na may arkitekturang V6, na may isang pag-aalis ng tatlong litro at sapilitang singilin sa dalawang turbocharger. Sa kabila ng kamag-anak na kabataan ng huli, papalitan ito ng Mercedes ng in-line na anim na silindro na M 256 na engine, na orihinal na nilagyan ng 48-volt na sistemang elektrikal. Ang pangunahing gawain ng huli ay upang himukin ang de-kuryenteng compressor ng makina na umakma sa turbocharger (katulad ng sa 4.0 TDI engine ng Audi) - ang unang nasabing solusyon sa segment ng gasolina. Ang pinagmulan ng kuryente ay ang Integrated Starter Generator (ISG), na inilagay bilang kapalit ng flywheel at lithium-ion na baterya. Sa parehong oras, ginampanan din ng ISG ang papel ng isang elemento ng isang hybrid system, ngunit may mas mababang boltahe kaysa sa mga nakaraang katulad na solusyon.

Sa katunayan, ito ay higit pa sa isang mahalagang elemento ng makina mismo at idinisenyo bilang bahagi nito mula pa sa simula ng gawaing pag-unlad sa bike. Sa 15kW nitong kapangyarihan at 220Nm ng torque, nakakatulong ang ISG na maghatid ng dynamic na acceleration at maagang peak torque, kasama ang nabanggit na electric supercharger, na umaabot sa 70rpm sa 000ms. Bilang karagdagan, ang sistema ay bumabawi ng enerhiya sa panahon ng pagpepreno, nagbibigay-daan sa patuloy na bilis ng paggalaw na may electric power lamang at ang pagpapatakbo ng engine sa isang mas mahusay na zone na may mas mataas na load, ayon sa pagkakabanggit, isang mas malawak na pagbubukas ng throttle o paggamit ng baterya bilang isang charging buffer. May 300 volt power supply din ang malalaking consumer tulad ng water pump at compressor ng air conditioner. Salamat sa lahat ng ito, ang M 48 ay hindi nangangailangan ng isang peripheral na mekanismo upang himukin ang isang generator, o isang starter, kaya nagpapalaya ng espasyo sa panlabas nito. Ang huli ay inookupahan ng sapilitang sistema ng pagpuno na may isang kumplikadong sistema ng mga air duct na pumapalibot sa makina. Ang bagong M256 ay opisyal na ipakilala sa susunod na taon sa bagong S-Class.

Salamat sa ISG, ang panlabas na starter at generator ay nai-save, na binabawasan ang haba ng engine. Ang pinakamainam na layout na may paghihiwalay ng mga sistema ng paggamit at tambutso ay nagbibigay-daan din para sa isang mas malapit na pag-aayos ng katalista at ang bagong sistema para sa paglilinis ng mga solidong particle (ginagamit hanggang ngayon lamang sa mga diesel engine). Sa unang bersyon nito, ang bagong makina ay may kapangyarihan at metalikang kuwintas na umaabot sa antas ng kasalukuyang walong-silindro na mga makina na may 408 hp. at 500 Nm, na may 15 porsiyentong pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina at mga emisyon kumpara sa kasalukuyang M276 DELA 30. Sa pag-aalis nito na 500 cc bawat silindro, ang bagong yunit ay may parehong pinakamainam, at ayon sa mga inhinyero ng BMW, ang displacement gaya ng sa dalawang-litro ang diesel engine na ipinakilala noong nakaraang taon at ang bagong dalawang-litro na apat na silindro na petrol engine.

Bago, mas maliit ngunit mas malakas na 4.0 litro ng V8 engine

Kapag ipinakita ang paglikha ng kanyang koponan sa anyo ng bagong M 176, ang pinuno ng walong silindro na departamento ng pag-unlad ng engine na si Thomas Ramsteiner, ay nagsalita ng isang pagmamalaki. "Ang trabaho namin ang pinakamahirap. Kailangan naming lumikha ng isang walong silindro engine na maaaring magkasya sa ilalim ng hood ng C-Class. Ang problema ay ang mga kasamahan na bumubuo ng apat at anim na silindro na makina ay may maraming puwang upang optimal na mag-disenyo ng mga elemento tulad ng paggamit at maubos na mga sistema at paglamig ng hangin. Kailangan nating labanan ang bawat cubic centimeter. Inilagay namin ang mga turbocharger sa loob ng mga silindro at mga air cooler sa harap nila. Dahil sa akumulasyon ng init, nagpapatuloy kami sa sirkulasyon ng coolant at pinapanatili ang mga tagahanga kahit na tumigil ang makina. Upang maprotektahan ang mga sangkap ng makina, ang mga manifold ng exhaust at turbocharger ay insulated ng thermally. "

Ang M 176 ay may mas maliit na displacement kaysa sa hinalinhan nito na M 278 (4,6 liters) at isang derivative ng AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) at M 178 (AMG GT) unit na may mga output sa hanay na 462 hp . hanggang 612 hp Hindi tulad ng huli, na binuo sa isang one-man-one-engine na batayan sa Affalterbach, ang M 176 ay magiging mas laganap, na binuo sa Stuttgart-Untertürkheim at sa una ay magkakaroon ng power output na 476 hp, maximum torque na 700 Nm at kukuha ng 10 porsiyentong mas kaunting gasolina. Sa hindi maliit na sukat, ito ay dahil sa kakayahang patayin ang apat sa walong mga silindro sa bahagyang pagkarga ng makina. Ang huli ay ginagawa sa tulong ng CAMTRONIC variable valve timing system, kung saan ang operasyon ng apat na cylinders ay lumipat sa mas mataas na load mode na may mas malawak na throttle opening. Walong actuator ang axially na inilipat ang mga elemento gamit ang mga cam upang ang mga balbula ng apat sa mga ito ay tumigil sa pagbukas. Ang four-cylinder operation mode ay nagaganap sa mga rev mode mula 900 hanggang 3250 rpm, ngunit kapag kailangan ng mas maraming power, ito ay nag-i-off sa loob ng milliseconds.

Ang isang espesyal na centrifugal pendulum sa flywheel ay may tungkuling bawasan ang parehong pang-apat na order na puwersa ng panginginig ng boses sa 8-silindro na operasyon at pangalawang-order na puwersa ng panginginig ng boses sa 4-silindro na operasyon. Ang Thermodynamic na kahusayan ay napabuti din sa pamamagitan ng kumbinasyon ng biturbo charging at direktang iniksyon na may gitnang kinalalagyan na injector (tingnan ang kahon) at NANOSLIDE coating. Pinapayagan nito ang maramihang pag-iniksyon para sa mas mahusay na paghahalo, at ang saradong deck engine ay gawa sa mga aluminyo na haluang metal at lumalaban sa presyon na 140 bar.

Apat na silindro na gasolina M 264 na may ikot ni Miller

Ang bagong apat na silindro na gasolina turbocharger ay mula sa parehong modular engine henerasyon tulad ng M 256 at may parehong arkitektura ng silindro. Ayon kay Nico Ramsperger mula sa departamento ng engine na may apat na silindro, batay ito sa medyo bagong M 274, na napag-usapan na natin. Sa pangalan ng mas mabilis na reaksyon ng makina, ginagamit ang isang double-jet turbocharger, tulad ng sa M 133 ng AMG, at ang lakas ng litro ay higit sa 136 hp / l. Tulad ng mas malaking M 256, gumagamit ito ng isang 48-volt na sistema ng supply ng kuryente, ngunit hindi katulad nito, panlabas, hinihimok ng sinturon at kumikilos bilang isang starter-generator, tumutulong sa kotse na magsimula at mapabilis at payagan ang kakayahang umangkop na pagbabago ng operating point. Ang variable na sistema ng pamamahagi ng gas ay nagbibigay ng operasyon sa aming ikot ng Miller.

Teksto: Georgy Kolev