Bagong Renault Zoe – pagsusuri sa Nyland [YouTube]

Bagama't kakakilala pa lang ng mga automotive journalist sa bagong Renault Zoe ZE 50, ang mga piling dealership ng Renault ay nagkaroon na ng pagkakataon na ipakita ang modelo sa [potensyal] na mga customer. Kasama siya sa kanila maaasahang Bjorn Nyland, na masusing sinubukan ang kotse. Narito ang kanyang pagsusuri sa 2020 kWh Renault Zoe (52) sa aming buod.

Bago magpatuloy sa mga merito, alalahanin natin kung anong uri ng kotse ang pag-uusapan natin.

Renault Zoe ZE 50 - mga pagtutukoy

Ang Renault Zoe ay isang B-segment na kotse, kaya direktang nakikipagkumpitensya ito sa Opel Corsa-e, BMW i3 o Peugeot e-208. Ang ikalawang henerasyon ng modelo, na itinalagang Renault Zoe ZE 50, ay nilagyan ng Baterya 52 kWh (kapaki-pakinabang na kapasidad), i.e. higit pa sa mga kakumpitensya. Ang kotse ay mayroon ding front-wheel drive. R135 100 kW na makina (136 hp, ngunit ang tagagawa ay nagsabing 135 hp) at ang idineklarang 395 km WLTP, na dapat isalin sa humigit-kumulang 330-340 kilometro sa totoong hanay.

Mukhang mas mahina ang charging power dahil 50 kW lang ito sa direct current (DC), pero may opsyon din kaming gumamit ng hanggang 22 kW sa alternating current (AC). Walang ibang sasakyan na ibinebenta ngayon ang nagpapahintulot sa kapangyarihang ito na makuha mula sa isang maginoo na charger.

Renault Zoe ZE 50 review - ang tamang detalye

Ang Renault Zoe sa trim youtuber na nasubok ay may bagong pulang pintura at nilagyan ng PureVision all-LED headlights.

Ang charging port ay nasa ilalim pa rin ng simbolo ng Renault sa harap. Hindi tulad ng Kia e-Niro o ng Hyundai Kona Electric, ito ay nilagyan ng isang matibay na gasket ng goma - ito ay maaaring nalutas pagkatapos ng mga reklamo mula sa mga Norwegian na mamimili ng mga kotse ng Hyundai-Kia, na ang mga pinto ay natatakpan ng niyebe, yelo at nagyelo sa katawan. . Kinailangan silang tapikin nang husto para ma-charge ang sasakyan.

Ang Renault Zoe (2020) sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng modelo ay nilagyan ng CCS charging port. Ang mga lumang henerasyon ng mga kotse - ang Zoe at Zoe ZE 40 - ay mayroon lamang isang uri 2 socket (binawasan ang dalawang pinakamakapal na pin sa ibaba) at sinusuportahan hanggang 22/43kW na may AC charging (c) Bjorn Nyland / YouTube

Ang loob ng kotse ay natatakpan pa rin ng matigas na plastik, ngunit ang bahagi ng ibabaw ay natatakpan ng karagdagang tela, na masarap tingnan at medyo malambot sa pagpindot. Ito ay isang magandang hakbang: marami sa aming mga Mambabasa, mga potensyal na mamimili ng nakaraang henerasyon na Renault Zoe, ay nagsabi na sila ay natakot sa panloob na hitsura at ang pakiramdam ng murang plastik, na lubos na naiiba sa katotohanan na ang kotse ay kailangang maging binayaran ng humigit-kumulang 140 PLN.

May sapat na espasyo sa harap para sa isang taong may taas na 1,8-1,85 metro. Para sa mga taong mas matangkad, ito ay angkop din para sa pagsasaayos ng upuan (nang walang electrical adjustment, mano-mano lamang), ngunit pagkatapos ay ito ay magiging mahigpit sa likod nila.

Ang mga taong mas mataas sa 180 cm ay hindi dapat umupo sa likurang upuan dahil sila ay masikip sa masikip na mga kondisyon:

Ang screen sa loob ay nakaposisyon nang patayo - ibig sabihin, Tesla Model S / X style - at ipinapakita ng video na gumagana ang kaayusan na ito. Ang interface ay mabilis at ang mapa ay tumutugon sa kaunting pagkaantala, na isang talagang malaking tagumpay kumpara sa iba pang bahagi ng mundo ng automotive. Gayunpaman, ang anumang mga operasyon, kabilang ang paghahanap ng lokasyon o muling pagkalkula ng ruta, ay naantala.

Ang isang malaking plus ay ang saklaw ng "ulap" sa isang solong singil, na tila isinasaalang-alang ang lupain at ang pagkakaroon ng mga kalsada. Ang downside ay na sa panahon ng pagsubok sa Nyland, ang screen ay nag-freeze (nag-freeze) nang walang dahilan kapag sinubukan mong mag-navigate sa napiling punto.

Sa iyong unang paglalakbay Ang Renault Zoe ZE 50, 85 percent charged, ay may range na 299 kilometro. Nangangahulugan ito na ang 100 porsiyento ng kapasidad ng baterya ay dapat magpapahintulot sa iyo na magmaneho ng humigit-kumulang 350 kilometro - na may ilang optimismo sa mga algorithm ng kotse, ang figure na ito ay sumasang-ayon nang husto sa mga kalkulasyon sa simula ng artikulo.

Sa B (energy saving) mode, ang kotse ay bumibilis nang medyo mabagal, ngunit ang regenerative braking ay hindi masyadong malakas, na ikinagulat ni Bjorn Nyland nang kaunti, dahil inaasahan niya ang isang mas malakas na pagbawi. Ang metro ay nagpapakita na ang Zoe ay bumubuo ng isang maximum na kapangyarihan ng -20 kW mula sa mga gulong. Kapag ang baterya ay mas na-discharge lamang, ang pagbawi ay umabot sa -30 kW, at pagkatapos ng pagpindot sa pedal ng preno - halos -50 kW (ayon sa metro: "- 48 kW").

Ang Renault Zoe ZE 50 ay walang aktibong cruise control, na maaaring ayusin ang bilis ng sasakyan batay sa mga sasakyan sa harap. Ito ay isang maliit na sorpresa, dahil sa mga pangakong ginawa sa pagtatanghal ng Renault Symbioz. Ang sasakyan ay nilagyan ng isang lane keeping system, gayunpaman ito ay nagiging sanhi ng sasakyan sa "bounce" sa sidelines.

Kapag nagmamaneho "Sinusubukan kong panatilihing 120 km / h," iyon ay, sa bilis ng highway, na nagmaneho ng 99,3 km, ang kotse ay kumokonsumo ng 50 porsiyento ng nakaimbak na enerhiya (67-> 17 porsiyento). Pagkatapos huminto, ang pagkonsumo na ipinahiwatig ng sasakyan ay 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Ibig sabihin nito ay ang isang fully charged na baterya ay dapat na kayang maglakbay ng mga 200-250 kilometro sa bilis ng highway.

Pagkatapos kumonekta sa Ionita charging station, ang mga tagahanga ay na-activate sa isang punto. Napagpasyahan ni Nyland na ang mga baterya ay air-cooled, kaya maaari nating tapusin na walang nagbago mula sa nakaraang henerasyon. Alalahanin: ang lumang Renault Zoe ZE 40 ay gumamit ng aktibong paglamig na may sapilitang sirkulasyon ng hangin, at isang karagdagang air cooler ay kasama sa air conditioning system. Bilang resulta, posibleng makamit ang mas mababang (o mas mataas) na temperatura sa loob ng baterya kaysa sa labas.

> Paano pinapalamig ang mga baterya sa mga de-koryenteng sasakyan? [LISTAHAN NG MODEL]

Ito ay medyo malakas kapag nagmamaneho ng mabilis, ngunit sa kalsada ang pakiramdam ng kotse ay mas matatag kaysa sa BMW i3. Sa katunayan, ang BMW i3 sa itaas ng isang tiyak na bilis - na malamang na hindi malulutas ng sinuman dahil sa ang katunayan na ang saklaw ay nabawasan sa mga mata - ay sensitibo sa mga lateral gusts ng hangin, halimbawa, na dulot ng mga dumadaan na sasakyan. Ang bilog na hugis ni Zoe ay malinaw na pinoprotektahan ang kotse mula sa mga nerbiyos na jolts.

Ang buong pagsusuri ng Renault Zoe ZE 50 ay sulit na tingnan:

Tala ng editor www.elektrowoz.pl: Si Bjorn Nyland ay may Patreon account (DITO) at sa tingin namin ay sulit na suportahan siya ng isang maliit na donasyon. Ang Norwegian ay nakikilala sa pamamagitan ng isang tunay na diskarte sa pamamahayag at pagiging maaasahan, hinahangaan niya kami sa katotohanan na mas gusto niyang suriin ang kotse, at hindi, halimbawa, kumain ng hapunan (mayroon kaming pareho;). Sa aming opinyon, ito isang napakapositibong pagbabago kumpara sa lahat ng nasisiyahang kinatawan ng media ng kotse.

Ito ay maaaring interesado ka: