Zero maintenance: kailangan o hindi? Mga pagsusuri at payo

Nabubuhay tayo sa mga kondisyon ng modernong relasyon sa ekonomiya. Ang nagbebenta ng anumang produkto o serbisyo, maging ito ay isang starter pack, isang bagong refrigerator, o isang de-motor na sasakyan, ay interesado sa pagkuha ng mas maraming benepisyo mula sa bumibili hangga't maaari. Mula dito ang lahat ng mga hindi kinakailangang serbisyo na ipinataw sa amin ng mga mobile operator, Internet provider o nagbebenta ng mga gamit sa bahay ay iginuhit.

Pagdating sa mga kotse, kapag bibili ng bagong kotse, igigiit ng manager ang pangangailangang ipasa ang tinatawag na zero o intermediate MOT. Kailangan ba ng zero maintenance? Ang tanong na ito ay nagdudulot ng maraming kontrobersya, kaya't subukan nating harapin ito nang mas detalyado.

Zero maintenance at maintenance schedule

Sa service card ng bawat kotse, malinaw na ipinapahiwatig ng tagagawa kung gaano kadalas kinakailangan na sumailalim sa mandatoryong pagpapanatili at kung anong trabaho ang ginagawa. Ayon sa mga regulasyon ng tagagawa, ang TO1 ay karaniwang isinasagawa na may mileage na 7 hanggang 20 libong kilometro at hindi bababa sa isang beses sa isang taon. Walang hiwalay na linya para sa zero maintenance sa mapa.

Kaya, ang zero o intermediate na pagpapanatili ay isang teknikal na inspeksyon ng sasakyan, na isinasagawa sa labas ng mga regulasyong ibinigay ng tagagawa. Ang zero maintenance ay opsyonal. At kung pinindot ka ng isang manager, na sinasabi sa iyo na ang langis ng pabrika ay naglalaman ng maraming mga particle ng metal, at ang manibela o mga bahagi ng makina ay maaaring ma-deform sa panahon ng proseso ng lapping, maaari mong hilingin sa kanya na ipakita ang iskedyul ng pagpapanatili na may intermediate na pagpapanatili sa libro ng serbisyo o sa website ng kumpanya ng kotse. Ito ay hindi naroroon.

Iyon ay, ang isang intermediate na teknikal na inspeksyon, na, depende sa modelo at dealership ng kotse, ay nagkakahalaga sa pagitan ng 5 at 8 libong rubles, ay hindi ibinigay ng kumpanya ng sasakyan. Ang isa pang tanong ay kung kinakailangan bang magsagawa ng isang kumpletong pagsusuri kung ang kotse ay halos bago at sumasakop lamang ng 1-5 libong km?

Iminumungkahi ng lohika na ang sagot ay depende sa modelo ng iyong sasakyan, bansa ng pagpupulong at mga kondisyon ng pagpapatakbo. Sa panahon ng intermediate na pagpapanatili, ang mga sumusunod na gawain ay isinasagawa:

• pagpapalit ng langis ng makina at mga filter ng langis;
• pagsukat ng antas ng langis at pagsuri sa kalidad nito sa isang awtomatikong gearbox;
• mga diagnostic ng tsasis upang matukoy ang posibleng pinsala at mga deformation;
• pagsuri sa antas ng antifreeze at DOT 4 (preno ng preno);
• mga diagnostic ng kagamitan sa elektrisidad.

Kailangan ko bang sumang-ayon sa isang intermediate maintenance?

Siyempre, pagdating sa mga sasakyan na ginawa ng AvtoVAZ o People's Republic of China, ang mga may-ari ay nahaharap sa pagtagas ng langis o coolant kahit na may mababang mileage. Alinsunod dito, ang intermediate na pagpapanatili ay makakatulong upang makita ang isang posibleng malfunction sa oras at alisin ito sa isang napapanahong paraan.

Ito ay isang ganap na naiibang bagay kung binili mo ang Skoda, Toyota, Renault, Hyundai, atbp. Ayon sa mga regulasyon, na may mileage na 15-20 thousand km o pagkatapos ng isang taon ng operasyon, ang sumusunod na hanay ng mga diagnostic measure ay isinasagawa bilang bahagi ng TO1:

• pagsuri sa pagiging epektibo ng pagpepreno, pagsukat ng pagkasuot ng mga pad ng preno;
• pagpapalit ng langis ng makina at mga filter;
• electrical check - baterya, ignition system, generator, starter, auto optics;
• diagnostic adjustment work - drive belt, brake pedal, clutch pedal, parking brake, atbp.;
• pagsasaayos ng engine mounts, steering rods, suspension at suspension sa kabuuan.

Tulad ng makikita mula sa listahan, karamihan sa mga gawa ay duplicate sa isa't isa. Naturally, ang mga karagdagang diagnostic ay hindi kailanman kalabisan. Mas mainam na makahanap kaagad ng isang madepektong paggawa kaysa maglatag ng ilang sampu-sampung libo mamaya sa pagbili at pag-install ng isang bagong generator o fuel pump. Gayunpaman, pagdating sa mga produkto ng mga nangungunang kumpanya ng sasakyan, ang Mercedes-Benz o Toyota ay sumasailalim sa napakahigpit na kontrol sa kalidad. Samakatuwid, ang mga pagkasira sa unang ilang buwan ng operasyon ay napakabihirang. At sa karamihan ng mga kaso ang mga ito ay sanhi ng kasalanan ng mismong may-ari ng kotse.

Ano ang payo ng mga eksperto

Kung handa ka nang maglabas ng 5-10 libong rubles mula sa iyong bulsa para sa mga teknikal na diagnostic na hindi ibinigay ng tagagawa, ito ang iyong sariling negosyo. Ngunit una sa lahat, kailangan mong tumuon sa mga sumusunod na kadahilanan:

• mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan;
• ang kalidad ng ibabaw ng kalsada;
• katatagan ng mga sistema ng makina at ang kotse sa kabuuan;
• indibidwal na istilo ng pagmamaneho.

Halimbawa, sa "matarik" na mga kalsada ng Russia, sapat na upang laktawan ang isang hukay o isang paga nang maraming beses para lumitaw ang mga maliliit na deformation sa ilalim. Tulad ng isinulat namin kanina sa vodi.su, ang pagsisimula ng makina sa isang malamig ay katumbas ng isang takbo ng 500-600 kilometro. Idagdag dito ang hindi palaging mataas na kalidad ng gasolina sa mga lokal na istasyon ng gasolina. Dumating kami sa konklusyon na kung ang speedometer ay nagpapakita ng isang mileage na 5 libong km, sa katunayan ang kotse ay maaaring nasa isang mas napapabayaan na estado, na parang naglakbay ito ng dalawa o tatlong beses pa. Sa kasong ito, siguradong hindi magiging kalabisan ang zero TO.

Kung pinapatakbo mo ang kotse sa mga normal na kondisyon, sa makinis na mga kalsada, mag-refuel sa mga napatunayang istasyon, at sa parehong oras ay hindi ka bumili ng isang badyet, ngunit isang mas mahal na kotse. Nangangahulugan ito na malamang na hindi mo kailangan ng zero maintenance at maaari mo itong tanggihan.

ZERO NA. DIVORCE O NECESSITY?

Naglo-load…