Kailangan ko bang painitin ang aking sasakyan sa tag-araw?
Ang isa sa mga pinaka kapana-panabik na paksa para sa mga driver ay ang debate tungkol sa kung kailangan mong painitin ang makina ng iyong "kaibigang bakal". Karamihan ay may hilig na maniwala na ang pamamaraang ito ay kinakailangan sa taglamig. Tulad ng para sa mainit na panahon ng taon, ang mga driver ay hindi makahanap ng isang pinagkasunduan sa kung ang warming up ay kapaki-pakinabang o hindi.
Ang mga modernong kotse ay tumatakbo sa apat na uri ng gasolina: gasolina, diesel, gas at electric, pati na rin ang mga kumbinasyon ng mga ito. Sa yugtong ito sa pag-unlad ng industriya ng automotive, karamihan sa mga kotse ay may gasolina o diesel na panloob na combustion engine.
Depende sa uri ng supply ng air-fuel mixture, dalawang uri ng mga internal combustion engine ng gasolina ay nakikilala:
- carburetor (sinipsip sa combustion chamber na may pagkakaiba sa presyon o kapag tumatakbo ang compressor);
- iniksyon (ini-inject ng electronic system ang pinaghalong gamit ang mga espesyal na nozzle).
Ang mga carburetor engine ay isang mas lumang bersyon ng mga internal combustion engine, karamihan (kung hindi lahat) ng mga sasakyang pinapagana ng gasolina ay mayroon nang injector.
Tulad ng para sa mga diesel ICE, mayroon silang isang pangunahing pinag-isang disenyo at naiiba lamang sa pagkakaroon ng isang turbocharger. Ang mga modelo ng TDI ay nilagyan ng function na ito, habang ang HDI at SDI ay mga atmospheric type na device. Sa anumang kaso, ang mga makina ng diesel ay walang espesyal na sistema para sa pag-aapoy ng gasolina. Ang mga microexplosions, na tinitiyak ang pagsisimula ng pagkasunog, ay nangyayari bilang isang resulta ng compression ng isang espesyal na diesel fuel.
Ang mga de-koryenteng motor ay gumagamit ng kuryente upang magmaneho ng mga sasakyan. Wala silang mga gumagalaw na bahagi (piston, carburetor), kaya hindi kailangang magpainit ang system.
Ang mga carburetor engine ay gumagana sa 4 o 2 cycle. Bukod dito, ang mga two-stroke na ICE ay pangunahing inilalagay sa mga chainsaw, scythes, motorsiklo, atbp. - mga device na walang ganoong kabigat na pagkarga tulad ng mga kotse.
Mga taktika ng isang working cycle ng isang ordinaryong pampasaherong kotse
- Inlet. Ang isang bagong bahagi ng halo ay pumapasok sa silindro sa pamamagitan ng inlet valve (ang gasolina ay halo-halong sa kinakailangang proporsyon na may hangin sa carburetor diffuser).
- Compression. Ang mga intake at exhaust valve ay sarado, ang combustion chamber piston ay pinipiga ang timpla.
- Extension. Ang naka-compress na timpla ay sinindihan ng spark ng spark plug. Ang mga gas na nakuha sa prosesong ito ay naglilipat ng piston pataas, at pinaikot nito ang crankshaft. Iyan naman ang nagpapaikot ng mga gulong.
- Palayain. Ang silindro ay na-clear ng mga produkto ng pagkasunog sa pamamagitan ng bukas na balbula ng tambutso.
Tulad ng makikita mula sa pinasimple na diagram ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine, tinitiyak ng operasyon nito ang tamang paggana ng carburetor at combustion chamber. Ang dalawang bloke na ito, sa turn, ay binubuo ng maraming maliliit at katamtamang laki ng mga bahagi na patuloy na pumapayag sa alitan.
Sa prinsipyo, ang pinaghalong gasolina ay nagpapadulas sa kanila nang maayos. Gayundin, ang isang espesyal na langis ay ibinuhos sa sistema, na nagpoprotekta sa mga bahagi mula sa pagkagalos. Ngunit sa yugto ng pag-on sa panloob na combustion engine, ang lahat ng mga sangkap ay nasa malamig na estado at hindi kayang punan ang lahat ng kinakailangang lugar na may bilis ng kidlat.
Ang pag-init ng panloob na combustion engine ay nagsasagawa ng mga sumusunod na gawain:
- ang temperatura ng langis ay tumataas at, bilang isang resulta, ang pagkalikido nito;
- ang mga air duct ng carburetor ay nagpainit;
- Ang internal combustion engine ay umabot sa operating temperature (90 °C).
Ang natunaw na langis ay madaling maabot ang bawat sulok ng makina at transmisyon, nagpapadulas ng mga bahagi at binabawasan ang alitan. Ang isang mainit na ICE ay tumatakbo nang mas madali at mas pantay.
Sa malamig na panahon, kapag ang temperatura ay bumaba sa ibaba 0 ° C, ang pag-init ng carburetor internal combustion engine ay mahalaga. Kung mas malakas ang hamog na nagyelo, mas makapal ang langis at mas malala itong kumakalat sa sistema. Dahil dito, kapag sinimulan ang panloob na combustion engine, sinisimulan nito ang trabaho nito halos tuyo.
Tulad ng para sa mainit na panahon, ang langis sa sistema ay mas mainit kaysa sa taglamig. Kailangan ko bang painitin ang makina? Ang sagot ay mas oo kaysa hindi. Ang temperatura sa paligid ay hindi pa rin nakakapagpainit ng langis sa ganoong estado na malaya itong kumakalat sa buong system.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng pag-init ng taglamig at tag-init ay nasa tagal lamang ng proseso. Pinapayuhan ng mga bihasang driver na i-on ang internal combustion engine sa idle para sa 10-15 minuto bago ang biyahe sa taglamig (depende sa temperatura ng kapaligiran). Sa tag-araw, sapat na ang 1-1,5 minuto.
Ang iniksyon na panloob na combustion engine ay mas progresibo kaysa sa carburetor, dahil ang pagkonsumo ng gasolina sa loob nito ay mas mababa. Gayundin, ang mga device na ito ay mas malakas (sa average ng 7-10%).
Ang mga automaker sa mga tagubilin para sa mga kotse na may isang injector ay nagpapahiwatig na ang mga sasakyang ito ay hindi nangangailangan ng pag-init kapwa sa tag-araw at taglamig. Ang pangunahing dahilan ay ang ambient temperature ay hindi nakakaapekto sa operasyon nito.
Gayunpaman, pinapayuhan pa rin ng mga bihasang driver na painitin ito ng 30 segundo sa tag-araw, at mga isa o dalawa sa taglamig.
Ang diesel fuel ay may mataas na lagkit, at sa mababang temperatura ng kapaligiran, ang pagsisimula ng panloob na combustion engine ay nagiging mahirap, hindi pa banggitin ang abrasion ng mga bahagi ng system. Ang pag-init ng naturang kotse ay may mga sumusunod na kahihinatnan:
- nagpapabuti ng pag-aapoy;
- binabawasan ang paraffinization ng gasolina;
- pinapainit ang pinaghalong gasolina;
- nagpapabuti ng nozzle atomization.
Ito ay totoo lalo na sa taglamig. Ngunit pinapayuhan ng mga nakaranasang driver kahit na sa tag-araw na i-on / i-off ang mga glow plug ng ilang beses, na magpapainit sa silid ng pagkasunog. Ito ay hindi lamang nagpapabuti sa pagganap ng panloob na combustion engine, ngunit pinoprotektahan din ang mga bahagi nito mula sa abrasion. Ito ay lalong mahalaga para sa mga modelo ng ICE na may pagtatalagang TDI (turbocharged).
Sa pagsisikap na makatipid sa gasolina, maraming tsuper ang naglalagay ng LPG sa kanilang mga sasakyan. Bilang karagdagan sa lahat ng iba pang mga nuances na nauugnay sa kanilang trabaho, mayroong kawalan ng katiyakan tungkol sa kung kinakailangan upang painitin ang panloob na combustion engine bago magmaneho.
Bilang isang pamantayan, ang idle start ay isinasagawa sa gasolina ng gasolina. Ngunit pinapayagan din ng mga sumusunod na punto ang pagpainit ng gas:
- temperatura ng hangin sa itaas +5 ° С;
- buong serbisyo ng panloob na combustion engine;
- alternating fuel para sa idling (halimbawa, gumamit ng gas 1 beses, at ang susunod na 4-5 ay gumamit ng gasolina).
Ang isang bagay ay hindi mapag-aalinlanganan - sa tag-araw ay kinakailangan upang magpainit ang panloob na combustion engine na tumatakbo sa gas.
Ang pagbubuod sa impormasyon sa itaas, maaari nating tapusin na kinakailangang magpainit ng mga carbureted na makina ng gasolina, gas at turbocharged na diesel engine sa tag-araw. Ang injector at electric ay maaaring gumana nang epektibo sa mainit-init na panahon at walang warming up.
