Pagsusuri ng Audi e-tron: perpektong pagmamaneho, mataas na ginhawa, average na hanay at walang salamin = pagkabigo [Autogefuehl]

Ang German channel na Autogefuehl, na kilala para sa pedantic approach nito sa car testing, ay naglathala ng malawak na pagsusuri ng Audi e-tron 55 quattro. Ang hitsura ng sasakyan at ang pagganap ng pagmamaneho ng Audi electric SUV ay isinasaalang-alang. Ang kotse ay nakatanggap ng mga parangal para sa pagmamaneho, ngunit ang saklaw nito ay itinuturing na mahina kumpara sa Tesla. Lubos na hindi hinihikayat na bilhin ang bersyon na may mga camera sa halip na mga salamin.

Paunang tala mula sa www.elektrowoz.pl: Pinili ng Audi ang Dubai bilang lugar ng pagsubok para sa isang dahilan. Ang panahon ay kanais-nais (mga dalawampung degrees Celsius), ang mga araw ay mainit at tuyo, kaya ang mga resultang hanay ay dapat isaalang-alang na pinakamataas na halaga. Sa mga pagsusulit sa EPA, ang mga halaga ay maaaring mas mababa, hindi banggitin ang pagmamaneho sa malamig na araw o sa taglamig.

Karanasan sa pagmamaneho

Acceleration Audi e-tron plus na may paggaling

Sa normal na driving mode Bumibilis ang e-tron mula 100 hanggang 6,6 km / h sa loob ng XNUMX segundo. Sa variant ng overclocking (na may karagdagang panandaliang acceleration) - 5,7 sec. Ang acceleration ay inilarawan bilang makinis, makapangyarihan at "kawili-wili". Inilalagay ng oras ang Audi e-tron 55 quattro sa pagitan ng Audi SQ7 na may 4.0 TDI engine (ang e-tron ay mas mabagal) at ng Audi Q7 3.0 TDI.

> Ay isang! Ang mga de-kuryenteng sasakyan sa Poland ay hindi ipapataw sa excise tax! [Refresh]

Kapansin-pansin, bilang default, ang istilo ng Auto Recovery ay nagreresulta sa pagmamaneho sa mode na katulad ng sa panloob na combustion na kotse. Upang simulan ang mode ng pagmamaneho gamit ang isang pedal at isang malakas na recuperator, na karaniwan sa mga de-koryenteng sasakyan, kinakailangan na ilipat ang kotse sa sarili nitong mga setting (Manual). Pagkatapos ay maaari mong ayusin ang lakas ng pagbawi ng enerhiya habang nagmamaneho.

saklaw

Ang e-tron lineup ng Audi kumpara sa lineup ni Tesla - at kumpara sa tagagawa ng Amerikano, hindi maganda ang pagganap nito, sa kabila ng baterya na may kapasidad na 95 kWh.

Nang magsimulang mag-test ang driver ng Autogefuehl, iniulat ng kotse ang natitirang 361 kilometro na may 98 porsiyentong naka-charge ang baterya... Samantala, ang unang seksyon ay medyo mabagal, ito ay tumakbo sa lungsod, mayroong mga transverse iregularities (jumps) sa kalsada.

Kapag nagmamaneho sa bilis na 80 km / h, ang kotse ay natupok ng halos 24 kWh / 100 km.... Kapag naglalakbay nang mas mabilis sa motorway (120–140 km / h), ang average na bilis ay tumaas sa 57 km / h, ngunit ang pagkonsumo ng enerhiya ay tumaas sa 27,1 kWh / 100 km. Sa 140 km / h, ito ay 29 kWh / 100 km. Nangangahulugan ito na ang aktwal na hanay ng Audi e-tron sa normal na pagmamaneho ay dapat na 330-350 km (www.elektrowoz.pl kalkulasyon) o 360 km (Autogefuehl).

Malinaw na isinaalang-alang ng mga German tester ang aming paunang obserbasyon tungkol sa lagay ng panahon kapag tinutukoy ang hanay, bagama't wala saanman sa video na binanggit ito.

> Ang Polish electric car ay nasa simula pa lamang. Nahihiya bang aminin ang pagkatalo ng mga kumpanya?

Kumportableng pagmamaneho

Kahit na ang hanay ay itinuturing na mahina, kaya Ang kaginhawaan sa pagmamaneho ng electric Audi at ang pakiramdam ng kontrol ay mahusay.... Ang air suspension ay hindi masyadong malambot, nagbibigay ng magaan na pakiramdam sa kalsada, ngunit ang kotse ay matatag at tumpak na kinokontrol. Kahit na sa 140 km / h sa cabin kasing tahimik ng isang VW Phaeton [aming nararamdaman - ed. www.elektrowoz.pl siguradong mas tahimik kaysa sa tesla [pagbanggit ng Autogefuehl].

Nagsasalita ang host sa normal na boses at ang maririnig mo lang sa background ay ugong ng mga gulong at hangin.

Trailer at timbang

Ang bigat ng Audi e-tron ay higit sa 2 tonelada, kung saan 700 kg ay mula sa baterya. Ang pamamahagi ng timbang ng sasakyan ay 50:50, at ang bateryang matatagpuan sa chassis ay nagpapababa sa sentro ng grabidad at nagbibigay ng pakiramdam ng ligtas na pagmamaneho. Ang electric Audi ay maaaring maghila ng isang trailer na tumitimbang ng hanggang 1,8 tonelada, na ginagawa itong pangalawang magaan na de-kuryenteng sasakyan sa Europa na may ganitong kakayahan.

Disenyo, interior at paglo-load

Audi e-tron: mga sukat at hitsura

Nabanggit ng tagasuri na ang kotse ay mukhang medyo klasiko - at ito ay isang pagpapalagay. Kinilala na ito ni Andreas Mindt, taga-disenyo ng katawan para sa Audi, na idiniin na ang mga de-kuryenteng sasakyan ay kailangang maging klasiko at maraming nalalaman upang masiyahan ang lahat. Ang Tesla ay sumusunod sa parehong landas, habang ang BMW ay nagpatibay ng isang ganap na naiibang diskarte ilang taon na ang nakalilipas, tulad ng makikita sa BMW i3.

Ang haba ng Audi e-tron ay 4,9 metro, para sa kinatawan ng Autogefuehl ang kotse ay isang "electric Audi Q8" lamang.. Nalaman din namin na ang natatanging asul na e-tron na kilala mula sa maraming mga nakaraang larawan ay Antiqua Blue. Ang iba pang mga pagpipilian sa kulay ay inaalok din.

Ang susi ay katulad ng iba pang mga Audi keyAng pinagkaiba lang ay ang salitang "e-tron" sa likod. Ang pinto ay nagsasara na may isang katangian na napakalaking katok - matatag.

panloob

Ang plastic sa cabin ay malambot, ang ilan ay may mga karagdagang volumetric na disenyo. Naka-upholster ang ilang elemento sa Alcantara. Ang tagagawa ay hindi pa nag-aalok ng isang opsyon na walang katad sa mga upuan - at ito ay palaging tunay na katad, posibleng may mga fragment ng Alcantara. Ang mga upuan ay inilarawan bilang ilan sa mga pinakakumportable sa premium na segment.

Ang driver ay 1,86 metro ang taas at may sapat na espasyo sa magkabilang hanay ng mga upuan. Ang dulo ng gitnang lagusan ay naging dehado dahil kakaiba itong nakausli mula sa likuran.

Mga dibdib

Sa harap, sa lugar kung saan karaniwang matatagpuan ang takip ng makina, ay ang puno ng kahoy, kung saan matatagpuan ang mga charging cable. Sa turn, ang rear boot floor (600 liters) ay medyo mataas, ngunit may karagdagang espasyo sa ilalim para sa flat luggage.

Landing

Ang CCS Combo 2 fast charge port ay nasa kaliwa, habang ang slow / semi-fast charge type 2 port ay available sa kaliwa at kanan. Ang kotse ay maaaring gumamit ng charging power na hanggang 150 kW, na kasalukuyang world record para sa mga pampasaherong sasakyan.

Chandelier

Sa halip na mga salamin, binibigyan ka ng mga camera ng pakiramdam na kontrolado mo ang iyong kapaligiran. Gayunpaman, ang pagsasaayos ng tamang camera habang nagmamaneho ay napatunayang higit na nakakagambala kaysa sa pagsasaayos ng salamin. Ang problema ay kapag inaayos ang karaniwang salamin, ang kalsada ay nananatiling nakikita. Samantala, mababa ang screen sa pinto sa kaliwa, at kailangan mong tumuon dito - hindi makontrol ng iyong paningin ang kalsada sa harap ng kotse.

Gayundin ang liwanag ng mga display sa maliwanag na sikat ng araw ay nag-iiwan ng maraming naisin. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga camera sa halip na mga salamin ay itinuturing na isa sa mga pinakamalaking teknolohikal na pagkabigo na kailangang harapin ng mga kawani ng editoryal sa segment ng automotive. Ang pagbili ng mga ito ay mahigpit na hindi hinihikayat..

Ang Audi e-tron ay magiging available sa Poland mula 2019, ngunit may mga haka-haka na ang mga unang paghahatid ay maaaring hindi magsimula hanggang 2020. Ang kotse ay inaasahang nagkakahalaga ng humigit-kumulang PLN 350.

Dapat makita (sa Ingles):

Ito ay maaaring interesado ka: