2021 Nissan Leaf Electric Car Review: e+

Bago ang pagdating ng Tesla Model 3, ang Nissan Leaf ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng electric car sa mundo, at para sa magandang dahilan. Ang Leaf ay nasa larong zero-emissions sa loob ng mahabang panahon, napakatagal na sa katunayan na halos kalahati na ito sa ikalawang henerasyon nito.

Oo, habang nagsisimula pa lang ang ibang mga EV, maganda ang ginawa ng Leaf, ngunit ngayon ay nararamdaman na ang epekto ng tidal wave ng mga bagong modelo ng zero emission at kailangang ibalik ng Leaf ang lugar nito sa merkado.

Kilalanin ang Leaf e+, isang long-range na bersyon ng regular na Leaf na umaasa na mapagaan ang anumang mga alalahanin sa hanay at ipabatid sa mga mamimili na ang Leaf ay maaaring higit pa sa isang city car. Kaya't alamin natin kung ganoon nga talaga.

Nissan LEAF 2021: (base)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	-
Uri ng gasolina	Electric gitara
kahusayan ng gasolina	—L / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$38,800

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Simula sa $60,490 kasama ang mga gastos sa paglalakbay, ang Leaf e+ ay nag-aalok ng makabuluhang $10,500 na premium kaysa sa regular na Leaf, kung saan binabayaran ng mga mamimili ang dagdag na gastos na may tumaas na hanay, mas mabilis na pagsingil, at mas mahusay na pagganap, ngunit tungkol doon.

Kasama sa karaniwang kagamitan sa parehong Leaf e+ at regular na Leaf ang mga dusk-sensing LED lights, rain-sensing wiper, heated at power folding side mirror, 17-inch alloy wheels, compact na ekstrang gulong, keyless entry at rear privacy glass.

Sa loob, push-button start, isang 8.0-inch touchscreen infotainment system, satellite navigation, Apple CarPlay at Android Auto support, at isang seven-speaker na feature ng Bose audio system.

Sa loob ng e+ ay isang 8.0-inch touchscreen multimedia system.

Mayroon ding 7.0-inch multi-function display, heated steering wheel at heated front at rear outboard seats, at black leather upholstery na may Ultrasuede gray accent.

Anong nawawala? Para sa panimula, mainam na magkaroon ng sunroof at wireless smartphone charger.

Tulad ng regular na Leaf, nakikipagkumpitensya ang Leaf e+ sa Hyundai Ioniq Electric (mula sa $48,970) at Mini Electric ($54,800) sa mabagal na lumalagong all-electric na maliit na segment ng kotse.

Gayunpaman, ang Tesla Model 3 na midsize na sedan (nagsisimula sa $62,900) ay hindi mas mahal kaysa sa Leaf e+, kasama ang entry-level na Standard Range Plus na variant nito na nag-aalok ng mas maraming range, charging at performance.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Pagdating sa mga de-kuryenteng sasakyan, ang Leaf e+ ay hindi talaga namumukod-tangi sa karamihan, ngunit hindi naman iyon isang masamang bagay.

Pagdating sa mga de-kuryenteng sasakyan, ang Leaf e+ ay hindi talaga namumukod-tangi sa karamihan.

Bagama't maraming EV ang gumagawa ng pahayag sa kanilang nakaka-polarizing na hitsura sa simula pa lang, ang Leaf e+ ay bumubulong sa halip na sumisigaw.

At salamat sa asul na metal na edging sa front bumper, na biswal na naghihiwalay sa Leaf e+ mula sa regular na Leaf, lalo itong humahalo sa background.

Marahil ang Leaf e+ ay pinakamahusay na hitsura mula sa likuran na may mga bumerang-style taillights.

Gayunpaman, tingnang mabuti, at mapapansin mo ang isang saradong bersyon ng signature V-shaped grille ng Nissan Leaf e+ sa harap, na may nakatago na mga charging port sa ilalim ng takip sa itaas.

Sa gilid, ang Leaf e+ ay nagpapakita ng ilang flair na may mga black-out na B-pillar at C-pillar na nagtutulungan upang lumikha ng isang lumulutang na epekto sa bubong.

• Habang maraming mga de-kuryenteng sasakyan ang gumagawa ng pahayag sa kanilang hitsura, ang e+ ay bumubulong sa halip na sumisigaw.
• Habang maraming mga de-kuryenteng sasakyan ang gumagawa ng pahayag sa kanilang hitsura, ang e+ ay bumubulong sa halip na sumisigaw.
• Habang maraming mga de-kuryenteng sasakyan ang gumagawa ng pahayag sa kanilang hitsura, ang e+ ay bumubulong sa halip na sumisigaw.
• Habang maraming mga de-kuryenteng sasakyan ang gumagawa ng pahayag sa kanilang hitsura, ang e+ ay bumubulong sa halip na sumisigaw.
• Habang maraming mga de-kuryenteng sasakyan ang gumagawa ng pahayag sa kanilang hitsura, ang e+ ay bumubulong sa halip na sumisigaw.
• Kung saan maraming mga EV ang gumagawa ng pahayag na may polarizing na hitsura, ang e+ ay bumubulong sa halip na sumisigaw.
• Kung saan maraming mga EV ang gumagawa ng pahayag na may polarizing na hitsura, ang e+ ay bumubulong sa halip na sumisigaw.
• Kung saan maraming mga EV ang gumagawa ng pahayag na may polarizing na hitsura, ang e+ ay bumubulong sa halip na sumisigaw.
• Kung saan maraming mga EV ang gumagawa ng pahayag na may polarizing na hitsura, ang e+ ay bumubulong sa halip na sumisigaw.
• Kung saan maraming mga EV ang gumagawa ng pahayag na may polarizing na hitsura, ang e+ ay bumubulong sa halip na sumisigaw.
• Kung saan maraming mga EV ang gumagawa ng pahayag na may polarizing na hitsura, ang e+ ay bumubulong sa halip na sumisigaw.
• Habang maraming mga de-kuryenteng sasakyan ang gumagawa ng pahayag sa kanilang hitsura, ang e+ ay bumubulong sa halip na sumisigaw.
• Habang maraming mga de-kuryenteng sasakyan ang gumagawa ng pahayag sa kanilang hitsura, ang e+ ay bumubulong sa halip na sumisigaw.

Ang Leaf e+ ay malamang na maganda ang hitsura mula sa likuran, kasama ang mga bumerang-style na taillight nito na mukhang negosyo, kasama ang isang bihirang makitang semi-black tailgate.

Sa loob, ang Leaf e+ ay medyo mas adventurous, na may itim na leather upholstery na may Ultrasuede gray accent sa kabuuan.

Iyon ay sinabi, ang Leaf e+ ay hindi parang premium gaya ng iminumungkahi ng presyo nito, na may kapansin-pansing paggamit ng murang matigas na plastik at ang makintab na itim na tapusin ay madaling nakakamot.

Sa mga tuntunin ng teknolohiya, ang 8.0-inch na central touchscreen ng Leaf e+ ay maayos na inilagay, ngunit ang infotainment system na pinapatakbo nito ay hindi eksaktong cutting-edge, kulang sa functionality ng karamihan sa mga kakumpitensya nito, na ginagawang mas ligtas ang paggamit ng Apple CarPlay o Android Auto. taya.

Ang 7.0-inch multi-function na display ng Leaf e+ ay mas mahusay na ginawa, hindi lamang nag-aalok sa driver ng lahat ng impormasyong kailangan nila, ngunit maginhawang matatagpuan sa kaliwa ng tradisyonal na speedometer.

At kahit na hindi ito masyadong kaakit-akit, ang stick-style na gear selector ng Leaf e+ ay talagang gumagana nang maayos, gamit ang shift-by-wire na teknolohiya upang magbigay ng ibang karanasan sa pagmamaneho.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Sa 4490mm ang haba (na may 2700mm wheelbase), 1788mm ang lapad at 1540mm ang taas, ang Leaf e+ ay bahagyang mas malaki kaysa sa karaniwang maliit na hatchback, bagama't hindi iyon nangangahulugan ng magagandang bagay para sa pagiging praktikal.

Ang minimum load capacity ng trunk ay 405 liters.

Halimbawa, habang ang pinakamababang kapasidad ng boot ay medyo maganda (405L), ang maximum na espasyo sa imbakan nito na 1176L na may 60/40 rear sofa na nakatiklop pababa ay nakompromiso hindi lamang ng isang malinaw na umbok sa sahig, kundi pati na rin ng ilan sa Bose audio mga detalye ng system.

Ang maximum na espasyo sa imbakan na 1176L ay limitado sa ilang bahagi ng Bose audio system.

Ang masama pa nito, ang loading edge ay napaka, napakataas, na nagpapahirap sa pag-load ng mas malalaking item, at walang mga lashing point na madaling gamitin upang ma-secure ang maluwag na kargamento. Gayunpaman, nakakakuha ka ng dalawang side grid para sa imbakan.

Sa pangalawang hilera, kitang-kita muli ang nakompromisong packaging, at medyo mataas ang posisyon sa likurang upuan dahil sa pagkakalagay ng baterya sa ibaba. Dahil dito, kakaibang nagtataasan ang mga pasahero sa driver at pasahero sa harapan.

Gayunpaman, mayroon pa ring halos isang pulgada ng legroom sa likod ng aking 184cm na posisyon sa pagmamaneho, habang ang headroom ay available din sa isang pulgada. Gayunpaman, halos wala na ang legroom, at ang mataas na gitnang tunnel ay kumakain sa mahalagang legroom kapag may tatlong matanda na nakaupo.

Ang mga bata ay tiyak na magkakaroon ng mas kaunting mga reklamo, at ang mga mas bata ay mas inaalagaan, na may tatlong nangungunang mga cable at dalawang ISOFIX attachment point para sa pag-install ng mga upuan ng bata sa kamay.

Sa mga tuntunin ng amenities, ang mga basket sa likurang pinto ay naglalaman ng isang regular na bote bawat isa, at ang mga bulsa ng card ay matatagpuan sa likod ng mga upuan sa harap, iyon lang. Ang rear air vents ay wala kahit saan, gayundin ang natitiklop na armrest na may mga cup holder at mga opsyon sa pagkakakonekta.

Ang unang row ay may USB-A port, isang 12V outlet at isang auxiliary input na matatagpuan sa base ng center console.

Naturally, ang mga bagay ay mas mahusay sa harap na hilera, kung saan ang USB-A port, 12V outlet, at maging ang auxiliary input ay matatagpuan sa base ng B-pillar, na may isang kompartimento na kasing laki ng smartphone na maginhawang matatagpuan sa ilalim.

Dalawang cup holder at isang key fob-sized na slot ay matatagpuan sa likod ng gear selector, at ang center compartment ay kakaiba ang hugis at hindi partikular na malalim.

Sa kabutihang-palad, ang glove box ay isang hit, na may kakayahang lunukin ang manwal ng may-ari at iba pang maliliit na bagay, habang ang mga front door bin ay maaaring maglaman ng isang regular na bote bawat isa.

Ano ang mga pangunahing katangian ng paghahatid? 7/10

Nagtatampok ang Leaf e+ ng 160 kW front electric motor na may 340 Nm ng torque, 50 kW at 20 Nm na mas malakas kaysa sa regular na Leaf.

Hindi na kailangang sabihin, ang Leaf e+ ang mas may kakayahan sa dalawa, na bumibilis mula sa zero hanggang 100 km/h sa loob ng 6.9 segundo, isang segundo na mas mabilis kaysa sa regular na Leaf. Kahit na ang pinakamataas na bilis nito ay 13 km/h na mas mataas sa 158 ​​km/h.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang Leaf e+ ay may 62kWh na baterya na naghahatid ng 450km ng NEDC-certified driving range, 22kWh higit pa at 135km higit pa kaysa sa regular na Leaf.

Gayunpaman, nararapat na tandaan na ang Nissan mismo ay naglilista ng isang hanay na 385km para sa Leaf e+ at 270km para sa regular na Leaf, na pinapaboran ang mas makatotohanang pamantayan sa pagsubok ng WLTP sa mga ulat nito.

Sa anumang kaso, ang sinasabing pagkonsumo ng enerhiya ng Leaf e+ ay 18.0 kWh/100 km, na predictably 0.9 kWh/100 km na mas mataas kaysa sa regular na Leaf.

Lumilipad sa Leaf e+ sa totoong mundo, nag-average kami ng 18.8kWh/100km sa 220km, na ang ruta ng paglulunsad ay nakararami sa mga highway at mga kalsada sa bansa, kaya't maaari kaming makakuha ng mas maraming pera sa pamamagitan ng paggugol ng mas maraming oras sa trapiko.

Kaya maaari kang umasa sa hindi bababa sa 330 km ng saklaw sa isang solong pagsingil sa totoong mundo, na higit pa sa sapat para sa isang kumpiyansa na paglalakbay sa loob ng makatwirang mga limitasyon mula sa lungsod patungo sa bahay ng bansa at pabalik, na hindi nangyayari sa isang regular na dahon.

Kapag naubusan ng kuryente ang Leaf e+, aabutin ng 11.5 oras upang ma-charge ang baterya nito mula 30 hanggang 100 porsiyentong kapasidad gamit ang 6.6 kW AC charger, habang ang 100 kW DC fast charger ay sisingilin ito mula 20 hanggang 80 porsiyento sa loob ng 45 oras. minuto.

Para sa sanggunian, ang AC charge time ng isang regular na 6.6kW Leaf ay apat na oras na mas mabilis dahil sa mas maliit na baterya, ngunit ang DC fast charge time ay talagang mas mahaba ng 15 minuto dahil ang maximum na power ay 50kW.

Dapat ding tandaan na ang Leaf e+ at ang regular na Leaf ay may malawak na magagamit na Type 2 AC charging port, ngunit ang kanilang mga DC fast charging port ay sa kasamaang-palad ang mahirap hanapin na uri ng CHAdeMO. Oo, ito ay hindi napapanahong teknolohiya.

Ang kulang ay bi-directional charging, na sinusuportahan ng Leaf e+ out of the box. Oo, bilang karagdagan sa maraming gamit, mapapagana nito ang iyong tahanan, refrigerator, at lahat ng iba pa gamit ang tamang imprastraktura.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang ANCAP ay nagbigay sa buong Leaf range ng pinakamataas na limang-star na rating ng kaligtasan kumpara sa 2018 standard, ibig sabihin, ang Leaf e+ ay tumatanggap pa rin ng 2021 independent safety approval.

Ang mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho sa Leaf e+ ay umaabot sa autonomous emergency braking na may pedestrian detection, lane keeping assist, adaptive cruise control, traffic sign recognition, high beam assist at driver warning.

Bilang karagdagan, mayroong blind-spot monitoring, rear cross-traffic alert, surround view camera, front at rear parking sensor, at tire pressure monitoring.

Oo, bukod sa tulong sa crossroad, cyclist detection, steering assist, at forward cross traffic alert, hindi gaanong natitira dito.

Kasama sa iba pang karaniwang kagamitan sa kaligtasan ang anim na airbag (dalawang harapan, gilid at kurtina), skid brakes, electronic brake force distribution, emergency brake assist at conventional electronic stability at traction control system.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Tulad ng lahat ng modelo ng Nissan, ang Leaf e+ ay may limang taong walang limitasyong mileage warranty, dalawang taon na kulang sa "no strings attached" na pamantayang itinakda ng Kia.

Ang Leaf e+ ay mayroon ding limang taong tulong sa tabing daan at ang baterya nito ay sakop ng isang hiwalay na walong taon o 160,000 km na warranty.

Tulad ng lahat ng modelo ng Nissan, ang Leaf e+ ay may limang taong walang limitasyong warranty ng mileage.

At ang mga agwat ng serbisyo ng Leaf e+ ay bawat 12 buwan o 20,000 km, alinman ang mauna, na ang huli ay mas mahaba.

Higit pa rito, available ang serbisyong may limitasyon sa presyo para sa unang anim na pagbisita para sa kabuuang halaga na $1742.46, o $290.41 sa karaniwan, na medyo maganda.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Ang pagmamaneho sa Leaf e+ ay agad na nagpapakita na ito ay bahagyang mas malaki kaysa sa regular na Nissan Leaf.

Sa sandaling mailapat mo ang iyong kanang paa, ang Leaf e+ ay naglilipat ng dagdag na lakas at torque kaagad ngunit maayos, na nagreresulta sa acceleration na hindi maikakaila na katumbas ng isang mainit na hatchback.

Ang pagmamaneho sa Leaf e+ ay agad na nagpapakita na ito ay bahagyang mas malaki kaysa sa regular na Nissan Leaf.

Ang mas mataas na pagganap na ito ay tiyak na naglalagay ng isang ngiti sa iyong mukha, ngunit hindi sa isang nakakagulat na paraan (pun intended). Gayunpaman, ito ay lubos na pinahahalagahan.

Ang kapansin-pansing maganda ay ang regenerative braking. Mayroong tatlong mga setting para dito, ang pinaka-agresibo kung saan ay ang electronic pedal, na epektibong nagbibigay-daan sa kontrol ng solong pedal.

Oo, kalimutan ang pedal ng preno, dahil sa sandaling magsimula kang bumilis, ang Leaf e+ ay sadyang bumagal hanggang sa tuluyang huminto.

Siyempre, kailangan itong matutunan, ngunit mabilis mong naiintindihan kung kailan magsisimulang lumipat sa iba't ibang mga sitwasyon. Hindi ka lang natututong magmaneho muli sa isang masayang paraan, ngunit nagre-recharge ka rin ng iyong baterya habang nasa daan. Napakatalino.

Ang baterya ng Leaf e+ ay matatagpuan sa ilalim ng sahig, na nangangahulugang ito ay may mababang sentro ng grabidad, na mahusay na humahawak ng mga balita sa pangkalahatan.

Sa katunayan, ang Leaf e+ ay maaaring maging lubos na nakakaaliw sa isang magandang liku-likong kalsada, na nagpapakita ng mahusay na kontrol sa katawan sa kabila ng hindi lamang paglipat ng halos 1800kg patagilid, tinatanggal nito ang independiyenteng rear suspension pabor sa isang hindi gaanong kumplikadong torsion beam.

Kung itulak mo nang napakalakas, ang Leaf e+ ay magsisimulang mag-understeer, ngunit masisiguro ang traksyon anumang oras, kahit na ang drive ay ipinadala lamang sa mga gulong sa harap.

Ang electric power steering ng Leaf e+ ay mas mabigat, na pinahahalagahan ko, ngunit hindi ito nangangahulugang sobrang direkta o masyadong nakikipag-usap.

Ang ginhawa sa pagsakay ay medyo maganda rin. Muli, bilang isang de-koryenteng kotse, ang Leaf e+ ay may mas timbang kaysa sa isang tradisyonal na maliit na hatchback, kaya mayroon itong mas mahigpit na suspensyon. Bilang isang resulta, ang mga bump sa kalsada ay nararamdaman, ngunit hindi kailanman makagambala.

Sa wakas, nang walang kumbensyonal na makina na tumatakbo sa background, ang pagbabawas ng iba pang malalakas na ingay ay susi para sa Leaf e+. Mahusay itong nagawa, ang dagundong ng mga gulong ay maririnig lamang sa mataas na bilis, at ang sipol ng hangin sa mga side mirror ay na-trigger lamang sa bilis na higit sa 100 km/h.

Pasya

Walang duda na ang Leaf e+ ay isang makabuluhang pagpapabuti kaysa sa regular na Leaf. Sa katunayan, ang mas mahabang hanay nito, mas mabilis na pagsingil at mas mataas na performance ay ginagawa itong isang mapang-akit na opsyon para sa mga mamimili ng EV sa 2021.

Gayunpaman, tulad ng regular na Leaf, ang Leaf e+ ay hindi perpekto, at ang pinakamalaking problema ay nakasalalay sa nakompromiso nitong packaging at malapit na pagpoposisyon ng presyo sa mas kaakit-akit na Tesla Model 3.

Gayunpaman, dapat na mas mataas pa rin ang Leaf e+ sa regular na Leaf sa listahan ng pamimili ng mga mamimiling ito pagkatapos ng medyo abot-kayang EV na may sapat na hanay para sa pagmamaneho sa lungsod at bansa.