Pagsusuri ng HSV GTS vs. FPV GT 2013
Sila ang pinakabago at pinakamahusay sa kanilang kasalukuyang klase: ang 25th Anniversary edition ng HSV GTS at ang supercharged na FPV Falcon GT sa pinakamagaling nito, ang limitadong edisyon na R-Spec.
Kinakatawan ng mga ito ang pinakamahusay sa parehong mga tatak bago ang na-refresh na Commodore ng Holden ay tumama sa mga showroom sa kalagitnaan ng susunod na taon at ang ni-refresh na Falcon ng Ford noong 2014.
Bagama't ang bagong karera sa pagbebenta ng sasakyan sa mga araw na ito ay higit pa tungkol sa labanan sa pagitan ng Toyota, Mazda, Hyundai at iba pang kumpanya, maraming mga Australyano pa rin ang malapit sa puso ang kanilang tunggalian sa pagitan ng Holden at Ford, kahit na nagmamaneho sila ng imported na hatchback o SUV. na nababagay mas maayos ang kanilang pamumuhay.
Upang makatulong na panatilihing buhay ang pangarap, pinagsama-sama namin itong dalawang V8-powered road king para sa isang huling pagbaba sa Mecca ng Australian motorsport: Bathurst.
FPV GT R-Spec
VALUE
Ang FPV GT R-Spec ay nagsisimula sa $76,990, na humigit-kumulang $5000 kaysa sa regular na GT. Hindi ka makakakuha ng anumang dagdag na lakas para doon, ngunit nakakakuha ka ng muling idinisenyong suspensyon at, higit sa lahat, mas malawak na gulong sa likuran na nagbibigay ng kinakailangang traksyon.
Iyon ang dahilan kung bakit ang R-Spec ay umabot ng 100 mph na mas mabilis kaysa sa karaniwang GT - ang mas makapal na gulong sa likod ay nangangahulugan na ito ay nagsisimula sa isang mas mahusay na simula. Ang Ford ay hindi gumagawa ng opisyal na 0 hanggang 100 mph speed claims, ngunit ang GT ngayon ay kumportableng bumaba sa 5-segundo na marka (internal testing ay nagpakita ng oras na 4.5 segundo sa ilalim ng mainam na mga kondisyon), na ginagawa itong pinakamabilis na Australian-made na kotse sa lahat ng panahon. .
Itim na bodywork na may orange na accent at isang C-shaped na guhit sa mga gilid ay nagbibigay pugay sa iconic na 1969 Boss Mustang. Ito ang pinakasikat na kumbinasyon ng kulay, na may kabuuang 175 kulay na ginawa. Ang natitirang 175 R-Spec na mga modelo ay alinman sa pula, puti o asul na may mga itim na guhit.
Kung ikukumpara sa isang regular na GT, ang presyo ng R-Spec ay mataas, at ang FPV ay naniningil pa rin ng $5995 para sa anim na piston na preno sa harap sa pinakamabilis na Falcon na ginawa. Gayunpaman, ito ay isang moot point. Nabili ng mga tagahanga ng Ford ang lahat ng 350 piraso.
Teknolohiya
Ang GT R-Spec ay nag-debut ng kontrol sa paglulunsad para sa FPV sa parehong manu-mano at awtomatikong mga bersyon (ang HSV ay may kontrol lamang sa paglulunsad sa mga manu-manong sasakyang transmisyon). Ilang buwan na ang nakalipas nagmaneho kami ng GT R-Spec na may manu-manong transmission, ngunit sa pagkakataong ito mayroon kaming awtomatikong transmission.
Ito ay maaaring dumating bilang isang shock sa mga die-hards, ngunit ang pagpili ay awtomatiko. Ang anim na bilis na manu-manong transmission ay nawawalan ng labis na acceleration sa pagitan ng mga gear shift at mga stall at mga daing sa proseso. Maaaring gustung-gusto ng mga mahilig sa muscle car ang raw manual transmission, ngunit sa paghahambing, ang anim na bilis na automatic ng GT ay parang naka-strapped ka sa isang rocket.
ACCOMMODATION
Maluwang at kumportable ang Falcon, ngunit nakakalungkot na sa loob ay wala nang nakikitang pagkakaiba sa pagitan ng GT at karaniwang mga modelo (logo sa cluster ng instrumento at pulang pindutan ng pagsisimula).
Sa kabila ng presyo, nakakaligtaan ng GT ang iba pang feature, tulad ng mga power window na may awtomatikong pag-angat at ganap na electric na pagsasaayos ng upuan sa harap (parehong pamantayan sa HSV GTS).
Ang mga upuan ay kapareho ng sa XR Falcons, ngunit may kakaibang tahi. Sa ilalim ng balakang at pag-ilid na suporta ay katamtaman, ngunit ang pagsasaayos ng lumbar ay mabuti.
KALIGTASAN
Ang stability control, anim na airbag at limang safety star ay nangangahulugan na ang pinakamabilis na Falcon ay ang pinakaligtas din kailanman. Ang mas malawak na gulong sa likuran ay nagpapabuti sa traksyon.
Ngunit ang anim na piston na preno sa harap ay dapat na karaniwan, na may naka-install na maginoo na apat na piston na preno. Bukod sa rear camera, walang ibang security gadgets.
Pagmamaneho
Ito ay isang Falcon GT na dapat ay nabaluktot noong 2010 nang ang isang supercharged na V8 ay na-install, ngunit ang karagdagang pag-unlad ng chassis at mas malawak na mga gulong sa likuran ay naantala ng pandaigdigang krisis sa pananalapi noong 2008.
Sa kabutihang palad, ang mga inhinyero ng FPV ay sumulong upang bigyan ang kanilang napakalakas na supercharged na V8 ng traksyon na kailangan nito. Ang suspensyon ay mas matatag kaysa dati at medyo stiffer kaysa sa HSV, ngunit ang resulta ay isang makabuluhang mas mataas na threshold ng grip.
(19" pa rin ang mga gulong dahil hindi kasya ang Falcon sa 20" na rim at nakakatugon pa rin sa mga kinakailangan sa clearance ng Ford. Mula noong '20, ang HSV ay may 2006" na "staggered" na gulong.)
Ang mga paglilipat sa anim na bilis na awtomatiko ay maayos, na nagbibigay-daan sa iyo upang masulit ang makina, kahit na kung minsan ay hindi ito bumababa nang sapat.
Ang katangiang alulong ng supercharger ay napakahusay, gayundin ang V8 na mala-supercar na exhaust system na gumagana nang mahusay sa pagpapalamig ng nakakahumaling na ingay ng gulong sa mga magaspang na ibabaw.
Gayunpaman, sa pangkalahatan, ito ang unang Falcon GT na talagang nasasabik ako, at sa unang pagkakataon, mas gusto ko ang isang supercharged na Ford V8 kaysa sa nakamamanghang turbocharged na anim na silindro nitong pinsan.
HSV GTS 25
VALUE
Ang 84,990th Anniversary edition ng GTS ay nagkakahalaga ng $25, $2000 na higit pa kaysa sa karaniwang GTS, at, tulad ng Ford, ay hindi nakakakuha ng karagdagang kapangyarihan. Ngunit nagdagdag ang HSV ng $7500 na halaga ng kagamitan, kabilang ang anim na piston na preno sa harap, isang blind spot warning system, at mga bagong magaan na gulong.
Ang Darth Vader-inspired hood scoops at fender vents ay hiniram mula sa anibersaryo na edisyon ng HSV Maloo dalawang taon na ang nakararaan. Nakatanggap din ito ng mga itim na highlight at tailpipe tip, pati na rin ang 25th anniversary stitching sa mga upuan at badge sa trunk at door sills.
May kabuuang 125 na kopya ang ginawa (dilaw, itim, pula at puti). Nabenta na silang lahat, at hanggang sa dumating ang facelifted Commodore sa Hunyo, wala nang mga modelong GTS.
Teknolohiya
Bilang karagdagan sa nabanggit na blind spot warning (isang una para sa isang Australian-made na kotse, nakakakita ito ng mga kalapit na sasakyan sa mga katabing linya), ang GTS ay may napakaraming gadget na kahit na ang high-tech na Nissan GT-R at Porsche 911 ay wala. mayroon.
Ang GTS ay may on-board na computer na nagbibigay-daan sa iyong subaybayan ang makina ng kotse at performance ng suspensyon, acceleration, fuel economy at lap times sa bawat race track sa Australia.
Hindi tulad ng dual-mode exhaust ng Ford, ang HSV exhaust system ay maaaring ilipat sa malakas o tahimik sa pamamagitan ng parehong interface. Available lang ang launch control sa manual na GTS, ngunit ang stability control nito ay may dalawang setting: standard at track mode, na medyo lumuwag sa tali.
Ang magnetically controlled suspension (ginagamit din sa Corvettes, Audis at Ferraris) ay may dalawang setting: performance at track mode. Isang hindi kilalang feature: Awtomatikong inilalapat ng HSV cruise control ang mga preno upang kontrolin ang bilis ng pababa (ang ibang mga system ay kumokontrol lamang sa throttle, hindi ang mga preno, at maaaring bumaba ang bilis).
Ang mga LED daytime running lights at LED taillights ay unang ipinakilala sa mga sasakyang gawa sa Australia.
ACCOMMODATION
Ang Commodore ay maluwang, na may sapat na pagpipiloto at pagsasaayos ng upuan upang mahanap ang perpektong posisyon sa pagmamaneho. Ang matambok na manibela, natatanging instrument cluster, at mga gauge ay nagbukod nito sa karaniwang kotse.
Ang mga lower seat cushions ay may magandang under-thigh support at lateral support, ngunit hindi kasing dami ng lumbar adjustment gaya ng Ford. Ang opsyonal na sunroof na nilagyan ng pansubok na kotse ay ninakawan ang aming 187cm (6ft 2in) na kasama sa test drive ng headroom. Hangga't nagustuhan niya ang GTS, naging hindi ito komportable at ginugol niya ang karamihan sa kanyang oras sa isang Ford.
KALIGTASAN
Stability control, anim na airbag, limang-star na kaligtasan at sapat na traksyon, kasama ang pinakamalaking preno na matatagpuan sa isang lokal na gawang kotse, nandoon lahat.
Ang Side Blind Spot Alert ay isang madaling gamiting feature (lalo na dahil napakaliit ng mga salamin ng Commodore), at tinutulungan ka ng rear camera na makasiksik sa mga masikip na parking space. Ngunit ang makakapal na mga haligi ng windshield ay nakaharang pa rin sa paningin sa ilang sulok at mga tawiran.
Pagmamaneho
Ang HSV GTS ay hindi kasing bilis ng FPV GT R-Spec, lalo na kapag ang Holden ay nasa manual transmission, ngunit masaya pa rin itong magmaneho at maabot ang pinakamataas na bilis sa loob lamang ng 5 segundo.
Ang pinakamagagaan na 20-pulgada na gulong na ginawa ng HSV ay nagpapababa ng kabuuang timbang ng 22kg at bahagyang nagpapahusay sa paghawak. Ang paborito kong bahagi, gayunpaman, ay ang kaluskos at bulung-bulungan ng bimodal exhaust kapag overspeeding at sa pagitan ng gear shift.
Mahusay din ang pakiramdam ng pedal ng preno. Mas gusto ko ang mas damped na suspensyon ng HSV at ang kotse ay mas tahimik sa bilis ng cruising.
TOTAL
Sa maraming paraan, ang mga resulta ng eksperimentong ito ay akademiko, dahil ang mga mamimili mula sa magkabilang kampo ay bihirang lumipat ng panig. Ang magandang balita ay ang mga tunay na mananampalataya sa Ford at Holden ay maaaring pumili mula sa mga world-class na kotse na hindi iiral kung wala ang Falcon at Commodore na bersyon kung saan sila nakabatay.
Gayunpaman, ang resultang ito ay maaaring maging mahirap basahin para sa mga tagahanga ng Holden. Ang HSV ay nalampasan ang kanyang katunggali sa Ford sa pagganap at paghawak sa loob ng ilang panahon, ngunit sa wakas ay binabago iyon ng pinakabagong FPV GT R-Spec.
Nangunguna pa rin ang HSV sa teknolohiya, kagamitan, all-around refinement at pangkalahatang kakayahan, ngunit kung kapangyarihan at paghawak ang pangunahing pamantayan, ang FPV GT R-Spec ang mananalo sa kompetisyong ito. Na ito ay ilang libong dolyar na mas mura kaysa sa HSV ay nagse-seal lang sa deal.
FPV GT R-Spec
Цена: mula sa $78,990
Garantiya: Tatlong taon/100,000 km
Interval ng Serbisyo: 15,000 km / 12 na buwan
Rating ng Kaligtasan: 5 bituin
ENGINES: 5.0-litro na supercharged na V8, 335 kW, 570 Nm
Paghahatid: Anim na bilis na awtomatiko
Uhaw: 13.7 l/100 km, 324 g/km
Mga Dimensyon (L / W / H): 4970/1864/1444 mm
Timbang: 1857kg
Spare wheel: Full size na haluang metal (harap)
Ika-25 anibersaryo ng HSV GTS
Цена: mula sa $84,990
Garantiya: Tatlong taon/100,000 km
Interval ng Serbisyo: 15,000 km / 9 na buwan
Kaligtasan marka: 5 bituin
ENGINES: 6.2-litro V8, 325 kW, 550 Nm
Paghahatid: Manu-manong anim na bilis
Uhaw: 13.5 l/100 km, 320 g/km
Mga Dimensyon (L / W / H): 4998/1899/1466 mm
Timbang: 1845kg
Spare wheel: Inflatable kit. ekstrang gulong $199
