Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Ecotec Avt. pagbabago
Lalo na kung susubukan natin ang isang bersyon na may 1,6-litro na turbodiesel na naghahatid ng 136 lakas-kabayo at isang awtomatikong anim na bilis na transmisyon. Doon mo malalaman na ang pagmamaneho ng isang award-winning na kotse ay napakakomportable rin at nakakagulat na matipid. Magsimula tayo sa trunk, na siyang pangunahing dahilan kung bakit sinubukan pa natin ang Opel Astro Sports Tourer. Sa tulong ng power tailgate, nakarating kami sa 540-litro na espasyo, na maaari ring dagdagan ng isang third ng nahahati na likurang bangko. Ang bangko ay maaari ding ilipat mula sa trunk, dahil mayroong isang pindutan sa bawat gilid ng trunk na nakatiklop sa backrest nang napakabilis at nagbibigay ng mas maraming espasyo - 1.630 litro upang maging eksakto.
Siyempre, hindi mo dapat balewalain ang katotohanan na ang ilalim ng bariles ay magiging ganap na patag. Ang laki ay maaaring hindi masyadong rekord, dahil maraming mga kakumpitensya (Golf Variant, Octavia Combi, 308 SW, Leon ST…) ay nag-aalok na ng higit sa 600 litro. Ngunit ang laki ay hindi lahat na maaaring kumpirmahin ng ilang mga batang babae, ang pamamaraan ay mahalaga. Kaya't ang pagsubok na Astra ST ay mayroon ding mga riles at dalawang lambat sa mga gilid ng trunk kung saan maaari kang ligtas na mag-imbak ng mga bag at mas malalaking pack mula sa tindahan, at para sa mga mas hinihingi ay mayroon itong mga karagdagang lambat na nagpoprotekta sa iyo at sa iyong bagahe. Ang kaso ay lubhang kapaki-pakinabang, at kung ayaw mong magkaroon ng mga problema sa iyong bagahe, tingnan ang Flexorganizer sa tindahan.
At isang papuri, bagaman maaari itong tumagal ng isang litro ng espasyo sa bagahe: ang Astra ST ay may isang klasikong gulong pang-emergency, mas maliit ngunit mas komportable pa kaysa sa isang kit ng pag-aayos, ganap na walang silbi na may malalaking butas. At kung pagsamahin mo ang isang mas kapaki-pakinabang na puno ng kahoy na may isang pangkabuhayan turbodiesel, na sa average na natupok 5,7 litro sa pagsubok, at kahit na 3,9 liters lamang sa isang karaniwang bilog, isang makinis na 6-bilis na awtomatikong paghahatid at mas mayamang kagamitan, kung gayon maisip mo, na ang kotse ay halos wala. Hindi ito ang pinaka-isport, hindi ang pinaka kasiya-siya sa isang pabago-bagong pagsakay, at hindi kahit na ang pinaka komportable, o ang pinakamaganda sa loob, ngunit kapag iguhit mo ang linya, tila saanman sa tuktok. Kapag naghahanap ako ng kahinaan, maraming mga problema kaysa sa mga kalamangan.
Kaya't itinuro ko ang isang bahagyang mas maliit na puno ng kahoy kaysa sa kumpetisyon, at lalo na ang autonomous na operasyon ng semi-awtomatikong paradahan, na naiwan ang sasakyan sa kalahati sa tatlong mga pagkakataon. Napaka-kakaiba! Pagkatapos ay magpatuloy tayo sa papuri: mula sa mga upuan na katad, masaganang naaayos (bahagi ng upuan ay maaari ring mapalawak), na may paglamig at karagdagang pag-init, kahit na may isang maliit na shell at may mga pagpipilian sa masahe, kaya't higit na karapat-dapat sa sertipikasyon ng AGR , sa mga aktibong headlight ng IntelliLux LED Matrix (walang pandidilaw na mataas na sinag!), Mula sa touchscreen (nabigasyon, walang kamay), mula sa pag-iwas sa banggaan at linya na panatilihin ang tulong sa rearview camera ... Masisiyahan ang mga magulang sa kapaki-pakinabang na mga Iscoin mount, komersyal mga pasahero o negosyante na nilalakbay nila, gayunpaman, sa labas ng saklaw na, na may isang malambot na kanang paa, ay madaling lumampas sa isang libong milya.
Walang takot na ang metalikang kuwintas ay hindi magagawang makuha ka at ang iyong bagahe sa tuktok ng slope, na hindi mo maabutan ang isang mabagal na trak sa oras, o na pumutok ang iyong ilong dahil sa ingay ng makina, tulad ng ito ay napaka katamtaman. Sa prinsipyo, masasabi natin nang may malinis na budhi: mabuting gawa, paglalayag, talagang nakakumbinsi ang teknolohiya. Kung nakakakita ka ng isang European na may isang backpack, alamin na ang mahirap na kapwa marahil ay hindi, upang ang mga 750 euro na higit pa para sa isang van (kumpara sa isang limang pintuan) ay hindi mahirap ibawas; kung siya ay isang Slovenian na may backpack, siya ay isang tipikal na kinatawan ng maaraw na bahagi ng Alps, na kumukuha rin ng mga bisikleta, roller skate, scooter, at kagamitan para sa diving at Windurfing sa dagat kasama niya. At sa backpack, syempre, mayroong meryenda para sa buong pamilya. Ang isang ito sa basurahan sa Astra Sports Tourer, sa kabila ng mas maliit na litro, talagang wala kang mga problema.
Larawan ng Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Ecotec Avt. pagbabago
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 22.250 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 28.978 € |
| Lakas: | 100kW (136 KM) |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.598 cm3 - maximum power 100 kW (136 hp) sa 3.500 - 4.000 rpm - maximum torque 320 Nm sa 2.000 - 2.250 rpm |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - anim na bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong 225/45 R 17 V (Bridgestone Turanza T001) |
| Kapasidad: | 205 km/h pinakamataas na bilis - 0 s 100-9,7 km/h acceleration - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emissions 122 g/km |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.425 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.975 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4.702 mm - lapad 1.809 mm - taas 1.510 mm - wheelbase 2.662 mm - trunk 540-1.630 l - tangke ng gasolina 48 l |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 4.610 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,1 taon ( 133 km / h) |
| pagsubok pagkonsumo: | 5,7 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 3,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,2m |
| Talahanayan ng AM: | 49m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
оценка
Bagaman ang pagmamay-ari ng pamilya na Opel Astra Sports Tourer ay nasa average na 750 Euros na mas mahal kaysa sa maihahambing na bersyon na may limang pintuan, sulit ito sa pera.
Pinupuri at sinisisi namin
pagkonsumo ng gasolina (saklaw)
upuan
awtomatikong gearbox
Ang bundok ng Isenyo
malaki ngunit mas maliit na puno ng kahoy kaysa sa ilang mga kakumpitensya
pagpapatakbo ng semi-awtomatikong sistema ng paradahan
