Ang Opel Sintra ay pag-aari ng pamilya, ngunit…
Apat na taon pa lang ito sa merkado. Nang pumasok ito sa produksyon noong 1996, ang GM at European Opel ay may mataas na pag-asa para dito. Ang van na ito, na ginawa sa USA, ay dapat na seryosong makipagkumpitensya sa mga kumpanya tulad ng VW Sharan, Ford Galaxy, Renault Espace at Seat Alhambra. At gayon pa man ay hindi ito gumana. Bakit?
Ang Sintra, ayon sa maraming mga gumagamit, ay isa sa mga pinaka maaasahang modelo ng Opel (?). Lubhang maluwang, kayang magsakay ng hanggang pitong pasaherong nasa hustong gulang, ang van ay perpekto bilang isang kasama sa paglalakbay sa malayo - ito ay magkasya hindi lamang sa isang malaking pamilya, kundi pati na rin sa maraming bagahe. Kasabay nito, walang sinuman, kahit na ang mga pasahero sa likurang solong upuan, ay dapat magreklamo tungkol sa kakulangan ng espasyo.
Gayundin, sa mga tuntunin ng kagamitan, ang Sintra ay medyo disenteng antas: apat na airbag, ABS, air conditioning at electrics - sa katunayan, noong huling bahagi ng 90s ito ay isang magandang "standard". Bilang karagdagan, ang Sintra, hindi tulad ng karamihan sa mga kakumpitensya sa klase, ay may mga sliding na pinto sa likuran, sa halip na sliding, tulad ng sa mga pampasaherong sasakyan. Salamat sa simple, ngunit mas mahal kaysa sa tradisyunal na pamamaraan, ang pagkuha sa mga likurang upuan ng isang Opel na nagmula sa USA ay napakadali.
Под капотом необъятного Опеля могли работать три силовых агрегата – два бензиновых и один дизельный. Базовый 2.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л.с. кажется наиболее оптимальным предложением. Это обеспечивает большой автомобиль не только достойными характеристиками (0-100 км/ч за 12.7 секунды, максимальная скорость более 180 км/ч), но и очень низким расходом топлива (7-11.5 л/100 км). При этом он оказывается прочным и приятным в использовании, а благодаря его использованию во многих других моделях Opel доступ к запчастям также относительно прост. Единственный «недостаток» приводного агрегата — сроки — замена каждые 120 80, рекомендованная производителем. км очень оптимистичный вариант – стоит сократить интервал до 90 – тысяч. км.
Ang pangalawang yunit ng gasolina ay isang tatlong-litro na anim na silindro na makina na may kahanga-hangang output na higit sa 200 hp. Gamit ang pusong ito sa ilalim ng hood, ang Sintra ay bumibilis sa 100 km/h sa loob ng 10 segundo at maaaring umabot sa pinakamataas na bilis na higit sa 200 km/h. Sa kasamaang palad, sa kasong ito, ang gastos ng pagpapanatili ng kotse (pagkonsumo ng gasolina 8 - 16 l / 100 km, pagpapanatili sa isang awtorisadong istasyon ng serbisyo, mga ekstrang bahagi) ay ginagawa itong isang natatanging alok para lamang sa mga taong nagmamahal sa mga V-engine. Sa kabutihang palad, sa kasong ito walang mga problema sa madalas na mga malfunctions.
Ang tanging diesel na naka-install sa ilalim ng hood ng Sintra ay isang lumang disenyo ng Opel na may dami na 2.2 litro at lakas na 116 hp. Sa kasamaang palad, hindi tulad ng mga katapat nitong petrolyo, ang bike na ito ay hindi kasing tanyag sa mga gumagamit nito. Ang mahinang pagganap, madalas na pagkasira, mga mamahaling piyesa ay nangangahulugan na ang pagbili ng Sintra na may ganitong drive ay dapat na maingat na isaalang-alang. Bukod dito, ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi rin kahanga-hanga - sa lungsod 9 - 10 litro ay hindi isang paghahayag. Kung may nag-iisip tungkol sa pag-save ng pera, ang 2.2L petrol engine ay marahil ang mas matalinong solusyon ... ang yunit ng gas.
Sa ginamit na merkado ng kotse, ang Sintra ay isang napaka-kagiliw-giliw na alok. Para sa isang labing-isang labindalawang taong gulang na makapangyarihan at maraming nalalaman na kotse, kailangan mong magbayad lamang ng 8-11 libo. zl. Bilang kapalit, nakakakuha kami ng medyo mahusay na kagamitan, maluwang na van, na hindi dapat magdulot ng maraming problema sa pagpapatakbo (mga makina ng gasolina). Gayunpaman, bago tayo magpasya na bumili, may ilang bagay na dapat malaman. Ang pagkatalo ng kotse sa Poland at Europa ay dahil hindi lamang sa mataas na presyo na nagreresulta mula sa mga tungkulin sa customs, ngunit higit sa lahat ... ang antas ng kaligtasan. Sa mga pagsubok sa pag-crash ng Euro-NCAP, dalawang bituin lang ang natanggap ng Sintra (talagang tatlo, ngunit na-cross out ang pangatlong bituin) - bakit? Buweno, sa panahon ng pagsubok sa frontal impact, nasira ang steering column at ang mapanganib na paggalaw ng manibela ay may mataas na posibilidad na mamatay ang driver (mga pinsala sa leeg ng nakamamatay). Gayundin, ang matigas na plastik ng cabin at ang matinding pagpapapangit ng legroom ay seryosong napinsala sa ibabang bahagi ng paa ng dummy ... Dapat mong tandaan ito kapag nagpasya na bilhin ang kotse na ito (http://www.youtube.com/watch ?v=YsojIv2ZKvw).
