Mga tampok ng pagpapatakbo at pagkumpuni ng fuel pump VAZ 2107 injector
nilalaman
Ang sistema ng supply ng gasolina ng carburetor, na napatunayan ng oras at kilala sa mga domestic motorista, ay patuloy na aktibong ginagamit sa iba't ibang mga modelo ng Volga Automobile Plant. Kasabay nito, ang mga may-ari ng VAZ 2107 na mga kotse, na may pagkakataon na pumili, ay lalong ginusto ang isang mas promising at maaasahang sistema ng kapangyarihan ng iniksyon. Ang isa sa mga pangunahing bahagi ng naturang sistema ay isang electric fuel pump.
Gasoline pump VAZ 2107 injector
Ang iniksyon na "pito" ay may isang bilang ng mga pangunahing pagkakaiba mula sa bersyon ng carburetor ng kotse. Ang pagkakaiba na ito ay nalalapat lalo na sa sistema ng supply ng gasolina. Sa disenyo ng VAZ 2107, ang injector ay walang carburetor, at ang gasoline pump ay nagbomba ng gasolina nang direkta sa mga nozzle: ito ay kahawig ng supply system ng mga diesel engine.
Layunin at aparato
Ang isang electric fuel pump, hindi katulad ng isang mekanikal, ay responsable hindi lamang para sa paghahatid ng gasolina mula sa tangke patungo sa combustion chamber, kundi pati na rin para sa paglikha ng mataas na presyon sa sistema ng gasolina. Ang iniksyon ng gasolina sa mga sistema ng iniksyon ay isinasagawa gamit ang mga nozzle, at ang gasolina ay dapat ibigay sa kanila sa ilalim ng mataas na presyon. Ang isang electric pump lamang ang makayanan ang gayong gawain, ang isang mekanikal ay hindi angkop dito.
Ang fuel pump VAZ 2107 injector ay medyo simple at salamat sa ito ay may mahabang buhay ng serbisyo. Sa katunayan, ito ay isang de-koryenteng motor na may mga blades na matatagpuan sa harap ng baras, na nagbomba ng gasolina sa system. Ang inlet pipe ng pump ay nilagyan ng magaspang na fuel filter sa anyo ng isang mesh upang bitag ang malalaking particle ng dumi. Ang disenyo ng electric pump ay kinukumpleto ng isang fuel level sensor na nagpapadala ng signal sa panel ng instrumento.
Prinsipyo ng operasyon
Upang mas mahusay na maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang gasoline pump, kailangan mong magkaroon ng ideya ng sistema ng pag-iniksyon sa kabuuan. Ang ganitong sistema ay binubuo ng:
- Pag-inom ng hangin.
- Filter ng hangin.
- manggas ng hangin.
- Throttle.
- Mga rampa na may apat na nozzle.
- filter ng gasolina.
- Gasoline pump.
- Gravity valve, salamat sa kung saan ang gasolina ay hindi natapon mula sa isang baligtad na kotse.
- Ang pressure regulator (bypass valve), na responsable para sa pagpapanatili ng presyon sa system sa kinakailangang antas.
- Balbula ng kaligtasan.
- tangke ng gasolina.
- Adsorber.
Ang fuel pump na VAZ 2107 injector ay nagsisimulang gumana pagkatapos na i-on ng driver ang ignition key. Sa sandaling ito, ang pump motor ay naka-on, at ang presyon sa system ay nagsisimulang tumaas. Kapag ang presyon sa sistema ng gasolina ay umabot sa 2,8-3,2 bar (280-320 kPa), magsisimula ang makina. Habang tumatakbo ang makina, ang fuel pump ay nagbobomba ng gasolina sa system, at ang presyon ay pinananatili sa kinakailangang antas. Matapos patayin ang makina, bumababa ang presyon sa loob ng ilang minuto.
Nasaan ang
Ang fuel pump ng isang VAZ 2107 car injector ay matatagpuan sa loob ng fuel tank. Kung bubuksan mo ang takip ng boot, ang tangke na may pump ay makikita sa kanan. Ang bentahe ng pag-aayos na ito ay ang pagpapasimple ng sistema ng gasolina, ang kawalan ay ang mahirap na pag-access sa gas pump.
Aling fuel pump ang mas mahusay
Kung ihahambing natin ang electric at mechanical fuel pump, dapat sabihin na:
- ang sistema ng pag-iniksyon mismo ay mas maaasahan dahil sa katotohanan na wala itong carburetor na nangangailangan ng karagdagang pagpapanatili;
- Ang isang electric pump ay mas mainam kaysa sa isang mekanikal na bomba, dahil ito ay:
- nagbibigay ng direktang supply ng gasolina sa mga injector;
- maaaring matatagpuan sa loob ng tangke ng gasolina (ibig sabihin, nakakatipid ng espasyo sa kompartamento ng engine);
- bihirang mabibigo dahil sa pagiging simple ng disenyo.
Sintomas ng isang fuel pump malfunction
Maaari mong matukoy ang malfunction ng fuel pump sa pamamagitan ng mga sumusunod na palatandaan:
- kapag nagsisimula ng malamig o mainit na makina, kailangan mong i-on ito gamit ang isang starter sa loob ng mahabang panahon. Ito ay maaaring dahil sa ang katunayan na ang kinakailangang presyon ay hindi naipon sa system sa loob ng mahabang panahon;
- hindi maganda ang pagbilis ng kotse, ang makina ay mahirap makakuha ng momentum, ang reaksyon sa pagpindot sa pedal ng gas ay naantala, ang kotse ay gumagalaw nang mabagsik;
- ang isang kotse na may isang buong tangke ng gasolina ay nagsisimula, ngunit pagkatapos ay maaari itong tumigil sa anumang sandali;
- may mga kakaibang tunog mula sa gilid ng fuel pump - hum, crackling o pops;
- Ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas nang husto, atbp.
Hindi ba pinipilit ang pump ng gas
Kung, pagkatapos na i-on ang ignition key ng injector na "pito", hindi mo narinig ang pamilyar na tunog ng fuel pump na tumatakbo, kailangan mong suriin ang electrical power circuit, pati na rin ang mekanikal na bahagi ng pagpupulong na ito.
Suriin ang relay at fuse
Ang pag-troubleshoot ay nagsisimula sa relay at fuse box na matatagpuan sa cabin sa ilalim ng glove compartment. Upang gawing mas maginhawang magtrabaho, ang bloke ay dapat na alisin mula sa angkop na lugar sa pamamagitan ng paghila nito patungo sa iyo. Ang fuel pump fuse ay matatagpuan sa gitna ng block (ipinahiwatig ng numero 4 sa figure), ang fuel pump relay ay nasa kanan lamang ng fuse (sa figure - 5).
Mula sa wiring diagram makikita na ang boltahe sa fuel pump ay ibinibigay sa pamamagitan ng fuse at relay. Samakatuwid, una sa lahat, kailangan mong suriin ang integridad ng piyus: maaari itong gawin, halimbawa, sa isang multimeter. Kung ang fuse ay lumabas na tinatangay ng hangin, at pagkatapos na palitan ito, ang kotse ay gumana nang normal, pagkatapos ay nakuha mo ang pinakamadaling emergency na posible. Kung ang fuse ay buo, ang mga karagdagang aksyon ay ang mga sumusunod:
- Binuksan namin ang ignition at sinusuri ang boltahe sa pink na wire na papunta sa terminal 30 ng relay. Ang pagsubok ay maaaring gawin sa parehong multimeter. Kung ang aparato ay nagpakita ng 12 V, magpatuloy sa susunod na hakbang.
- Nag-install kami ng jumper sa pagitan ng mga contact 30 at 87 ng relay. Kung pagkatapos nito ay naka-on ang fuel pump, malamang na ang sanhi ng malfunction ay nasa relay. Upang i-verify ito, sinusuri namin ang boltahe sa relay coil (tingnan ang figure - REL1 coil contact). Kung ang kapangyarihan ay dumating sa coil, at ang fuel pump ay hindi naka-on nang walang jumper, ang relay ay dapat mabago.
Kung, pagkatapos i-on ang ignition key, ang fuel pump ay hindi naka-on, kinakailangang suriin ang electrical power circuit ng unit na ito. - Kung ang kapangyarihan ay hindi dumating sa relay coil, kailangan mong i-ring ang black-gray na wire na papunta sa ECU (electronic control unit) at ang black-pink wire na kumokonekta sa common minus. Kung walang boltahe sa una sa kanila, ang computer ay maaaring may sira, at sa kasong ito, malamang, hindi magagawa ng isa nang walang mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo.
- Kung walang power sa parehong coil terminals, suriin ang main circuit at ECU fuse (F1 at F2) na matatagpuan sa kaliwa ng fuel pump fuse.
- Matapos suriin ang mga relay at piyus, nakita namin sa puno ng kahoy ang mga terminal ng fuel pump na matatagpuan sa tangke, at suriin ang integridad ng mga terminal - itim at puti. Makakapunta ka sa pangalawa sa kanila lamang sa pamamagitan ng pag-alis ng fuel pump, at ito ay isa sa mga abala sa pagse-servicing ng injection power system.
- Tinitiyak namin na ang itim na ground wire ay buo at ligtas na nakakabit sa katawan gamit ang mga self-tapping screws. Makikita ang mga ground attachment point sa ilalim ng trunk.
Kung ang fuel pump ay hindi naka-on, kailangan mong tingnan ang mga positibong boltahe hindi lamang sa relay, kundi pati na rin sa plug ng fuel pump. Upang gawin ito, hindi kinakailangang i-on at i-off ang ignition: isang jumper lamang ang inilalagay sa relay ng fuel pump sa pagitan ng mga pin 30 at 87, at ang circuit sa fuel pump plug ay tinitingnan ng control. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga aparato sa pagbibigay ng senyas, sa karamihan ng mga kaso, ay hinaharangan ang circuit ng fuel pump. Nasa puwang ng positibong (kulay-abo) na kawad na inilalagay ang mga contact ng blocking relay.
Sinusuri ang motor ng fuel pump
Kung ang lahat ay maayos sa fuse, relay at mga kable, at ang fuel pump ay hindi gumagana o gumagana nang paulit-ulit, kailangan mong suriin ang pump motor. Una sa lahat, dapat mong tiyakin na ang mga terminal ng de-koryenteng motor ay hindi na-oxidized o barado. Pagkatapos nito, kailangan mong ikonekta ang mga terminal ng multimeter o isang regular na 12 V na bombilya sa mga terminal at i-on ang ignisyon. Kung ang ilaw ay dumating o ang multimeter ay nagpapakita ng pagkakaroon ng boltahe sa circuit, pagkatapos ay may problema sa motor. Ang isang bigong fuel pump motor ay kadalasang pinapalitan ng bago.
Mechanical check
Kung ang fuel pump ay tumatanggap ng boltahe na 12 V, ang pump motor ay umiikot nang maayos, ngunit ang gasolina ay hindi pantay na ibinibigay sa mga injector at patuloy ang mga pagkagambala ng engine, kailangan mong suriin ang mga mekanikal na bahagi ng pagpupulong. Una sa lahat, dapat mong sukatin ang presyon sa riles. Ginagawa ito tulad ng sumusunod:
- Alisin ang fuse ng fuel pump at simulan ang makina. Naghihintay kami hanggang sa tumigil ang makina pagkatapos maubos ang natitirang gasolina sa system.
- Ikonekta ang pressure gauge sa ramp. Ang punto ng koneksyon ng gauge ng presyon ay karaniwang sarado na may isang plug, na dapat alisin. Mayroong isang espesyal na angkop sa ilalim ng plug, na dapat na maingat na i-unscrew, dahil maaaring may mga residu ng gasolina sa rampa.
- Ligtas naming ikinakabit ang pressure gauge hose sa ramp. Ang manometer mismo ay ipinapakita sa gilid ng hood sa windshield.Upang sukatin ang presyon sa riles, kinakailangang ligtas na ikabit ang pressure gauge hose sa fitting
- Ibinabalik namin ang fuse ng fuel pump sa lugar nito at sinisimulan ang makina. Inaayos namin ang mga pagbabasa ng manometer. Ang normal na presyon ay hindi lalampas sa 380 kPa.
- Pinabilis namin ang kotse sa bilis na 50 km / h, ang presyon ay dapat manatili sa parehong antas. Kung tumalon ang presyon, kailangan mong hanapin ang kadahilanang ito.
Ang mababang o paulit-ulit na presyon sa system ay maaaring dahil sa labis na kontaminasyon ng screen ng fuel pump. Para sa mga layuning pang-iwas, ang mesh na ito, na gumaganap ng isang magaspang na filter ng gasolina, ay dapat linisin o baguhin tuwing 70-100 libong kilometro. Upang makarating sa grid, kakailanganin mong lansagin ang fuel pump. Ang pamamaraan ng pagtatanggal ay tatalakayin sa ibaba.
Ang iba pang mga sanhi ng mababang presyon ng system ay kinabibilangan ng:
- kabiguan ng regulator, bilang isang resulta kung saan ang presyon ay tumataas at bumaba nang hindi mapigilan;
- kontaminasyon ng filter ng gasolina, na dapat baguhin tuwing 30-40 libong kilometro;
- labis na pagkasira ng mga balbula ng injector. Sa kasong ito, ang makina ay "baha" ng gasolina.
Tumigil sa pagbomba ng mainit
Ang mga nagmamay-ari ng carburetor VAZ 2107 na may mekanikal na mga bomba ng gasolina kung minsan ay nakatagpo ng katotohanan na ang bomba ay huminto sa pagbomba ng mainit. Kadalasan, sa kasong ito, ang kotse ay nagmamaneho nang may kumpiyansa sa kahabaan ng highway, at sa mga jam ng trapiko sa lunsod ay humihinto ito nang walang maliwanag na dahilan. Maraming mga driver ang nilulutas ang problemang ito sa pamamagitan ng pagbabasa ng fuel pump ng isang basang tela o pagbuhos ng tubig dito. Ngunit sa ganitong paraan, ang kahihinatnan lamang, at hindi ang sanhi ng malfunction, ay inalis. Natigil ang makina dahil sa mga air pocket sa power system kapag pinainit.
Upang mapupuksa ang sobrang pag-init ng fuel pump magpakailanman (o sa mahabang panahon), dapat mong:
- kapag pinapalitan ang pump, piliin ang tamang shims. Kung ang mga gasket ay napili nang tama, ang pusher sa "recessed" na posisyon ay nakausli mula sa gilid ng heat-insulating spacer sa pamamagitan ng 0,8-1,3 mm;Ang shim ay dapat piliin nang napakakapal na ang plunger sa "recessed" na posisyon ay nakausli mula sa gilid ng heat-insulating spacer ng 0,8–1,3 mm
- suriin ang kondisyon ng pusher cam at ang baras mismo. Kung ang mga bahaging ito ay pagod o deformed, dapat itong palitan.
Pagmamaneho ng fuel pump
Ang mekanikal na fuel pump na VAZ 2107 ay hinihimok ng isang pusher at isang sira-sira. Sa mga driver, kaugalian na tawagan ang pusher na isang baras, bagaman ang baras ay isa pang bahagi ng fuel pump. Ang sira-sira ay matatagpuan sa intermediate shaft, na pinapagana ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.
Kasama sa fuel pump drive ang (tingnan ang figure):
- 1 - pusher;
- 2 - heat-insulating spacer;
- 4 - pagsasaayos ng gasket;
- 5 - sealing gasket;
- roller (cam).
Device at prinsipyo ng operasyon
Ang pagpapatakbo ng drive ng isang mekanikal na fuel pump ay hindi batay sa katotohanan na:
- ang oil pump shaft ay hinihimok sa pamamagitan ng timing chain;
- ang cam (o sira-sira) ay nagsisimula sa paikot na pagpindot sa pusher;
- ang pusher ay nagpapadala ng puwersa sa pingga at ang fuel pump ay nagsisimulang magbomba ng gasolina.
Humimok ng mga pagkakamali
Ang mga malfunction na may drive ng isang mechanical gasoline pump ay humantong sa mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng sistema ng supply ng gasolina. Ang mga pagkabigo sa drive ay kadalasang nauugnay sa pagpapapangit o labis na pagkasira ng pushrod o cam.
Baluktot ang baras ng fuel pump
Ang fuel pump pusher ay kadalasang gawa sa hindi sapat na malakas na metal. Mayroong madalas na mga kaso kung kailan, pagkatapos ng 2-3 libong kilometro ng pagtakbo, ang gayong pusher ay nang-aapi at nag-flatten sa patuloy na epekto ng cam. Ang haba ng pusher ay dapat na 82,5 mm. Kung ang iyong fuel pump tappet ay hindi ganito ang laki at naka-flat sa side ng cam, kailangan itong palitan.
Pag-aayos ng fuel pump
Upang i-dismantle ang electric fuel pump, kakailanganin mo:
- Phillips at flat screwdriver;
- socket wrench para sa 7.
Pag-alis ng electric fuel pump
Ang pag-dismantling ng electric fuel pump ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
- Idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya.Idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya bago tanggalin ang fuel pump.
- Ang presyon sa sistema ay pinakawalan. Upang gawin ito, alisin ang takip sa ramp at pindutin ang fitting.Pagkatapos nito, kailangan mong mapawi ang presyon sa riles
- Ang bloke ng mga wire at hose ng mga tubo ng bomba ay nakadiskonekta. Para sa kaginhawaan ng karagdagang trabaho, ang tangke ng gasolina ay hiwalay at itabi.Ang electric fuel pump wiring harness ay dapat na idiskonekta at ang tangke ay itabi
- Sa isang 7 key, 8 nuts na nagse-secure ng fuel pump sa tangke ay hindi naka-screw (sa larawan, ang mounting cover ay ipinahiwatig ng isang pulang arrow).8 nuts na nagse-secure ng non-pump sa tangke ay dapat na tanggalin ang takip gamit ang 7 wrench
- Ang electric fuel pump, kasama ang fuel level sensor, ay maingat na inalis mula sa tangke.Ang electric fuel pump, kasama ang fuel level sensor, ay maingat na inalis mula sa tangke.
Kung kailangan mong palitan o hugasan ang magaspang na filter, kailangan mong i-pry gamit ang isang distornilyador at alisin ang lumang mesh. Ang bagong filter ay naka-install na may matatag na presyon.
Ang fuel pump ay naka-install sa reverse order.
Video: kung paano palitan ang isang electric fuel pump sa isang istasyon ng serbisyo
Pag-alis ng mekanikal na fuel pump
Upang alisin ang mekanikal na fuel pump, kinakailangan upang maghanda ng Phillips screwdriver at isang susi para sa 13, pagkatapos nito:
- Maluwag ang inlet at outlet hose clamp at alisin ang mga hose mula sa mga fitting.
- Alisin ang takip sa dalawang fixing nuts ng pump gamit ang 13 wrench.Ang dalawang fastening nuts ng fuel pump ay dapat na tanggalin ang takip na may susi na 13
- Alisin ang fuel pump mula sa upuan nito.
Pagkatapos nito, kailangan mong masuri ang kondisyon ng pusher at, kung kinakailangan, palitan ito.
Disassembly
Upang i-disassemble ang mechanical fuel pump kakailanganin mo:
- mga susi para sa 10 at 8;
- cross screwdriver.
Upang i-disassemble ang ganitong uri ng fuel pump, dapat mong:
- Maluwag ang tuktok na tornilyo sa pag-aayos.Ang pag-disassembly ng fuel pump ay nagsisimula sa pag-unscrew sa itaas na mounting bolt
- Alisin ang takip at alisin ang salaan.Susunod, kailangan mong alisin ang takip at alisin ang salaan
- Paluwagin ang 6 na turnilyo sa paligid ng perimeter.Pagkatapos nito, kinakailangang i-unscrew ang 6 na turnilyo na matatagpuan sa paligid ng perimeter
- Idiskonekta ang mga bahagi ng katawan.
- I-rotate ang diaphragm 90° at alisin ito sa katawan. Alisin ang tagsibol.Ang susunod na hakbang ay alisin ang dayapragm at tagsibol
- I-disassemble ang diaphragm assembly gamit ang 8 wrench.Ang diaphragm assembly ay disassembled na may susi na 8
- Alisin ang lahat ng bahagi ng diaphragm nang paisa-isa.Pagkatapos ng kumpletong disassembly, kinakailangan upang masuri ang kondisyon ng mga bahagi ng diaphragm at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito.
Pagkatapos nito, kailangan mong suriin ang kondisyon ng mga bahagi ng diaphragm at ang mesh filter. Kung kinakailangan, palitan ang pagod, deformed o nasira na mga bahagi.
Pagpapalit ng balbula
Available ang mga bagong balbula sa fuel pump repair kit. Upang palitan ang mga balbula, kailangan mo ng isang file ng karayom at mga tip para sa pagpindot sa mga lumang balbula. Ang pagpapalit ay isinasagawa tulad ng sumusunod:
- Ang karayom file grinds ang core.Upang palitan ang mga balbula, kinakailangan upang durugin ang mga suntok gamit ang isang file ng karayom
- Sa tulong ng mga tip, ang mga lumang balbula ay tinanggal.
- Ang mga bagong balbula ay naka-mount at ang upuan ay sinuntok sa tatlong punto.Maaaring kunin ang mga bagong balbula mula sa VAZ 2107 fuel pump repair kit
Pag-install ng fuel pump
Ang pag-install ng mechanical fuel pump sa lugar ay isinasagawa sa reverse order ng pagtanggal. Ang pinakamahalagang punto sa panahon ng pag-install ay ang tamang pagpili ng mga gasket. Magkakaroon ng dalawang ganoong pad:
- pagsasaayos ng kapal 0,75 mm o 1,25 mm;
- sealing - 0,3 mm.
Sa pagitan ng mga ito ay isang heat-insulating spacer. Kapag nag-i-install ng fuel pump, dapat mong:
- Ilagay ang selyo.
- Ipasok ang pusher.
- Mag-slide ng heat-insulating spacer papunta sa studs.
- I-install ang adjusting shim.Ang adjusting gasket ay naka-install pagkatapos ng heat-insulating element
Pindutin nang mahigpit ang lahat ng naka-install na gasket. I-on ang crankshaft na may wrench sa tabi ng pulley upang ang tappet ay nakausli mula sa gilid ng gasket nang kaunti hangga't maaari. Ang protrusion ng pusher sa kasong ito ay hindi dapat lumampas sa 0,8-1,3 mm. Kung ang pinakamababang protrusion ng pusher ay naiiba sa halagang ito, dapat pumili ng shim ng ibang kapal.
Ang electric fuel pump ng injector na "pito" ay may pananagutan sa pagbibigay ng gasolina sa makina at pagpapanatili ng presyon sa sistema ng supply ng kuryente sa kinakailangang antas. Ang electric fuel pump sa pangkalahatan ay hindi umiinit, kaya mas maaasahan itong gumana kaysa sa mekanikal na fuel pump. Ang wastong operasyon at napapanahong pagpapanatili ng fuel pump ay maaaring matiyak ang mahabang operasyon na walang problema.
