Mga tampok ng disenyo, pag-troubleshoot at pagpapalit ng VAZ 2107 camshaft

Ang kahusayan ng buong makina ng sasakyan ay direktang nakasalalay sa kondisyon ng camshaft. Kahit na ang pinakamaliit na malfunction ng pagpupulong ng mekanismo ng pamamahagi ng gas na ito ay nakakaapekto sa mga katangian ng kapangyarihan at traksyon ng power unit, hindi pa banggitin ang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina at mga kaugnay na pagkasira. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin ang layunin ng camshaft, ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, ang pangunahing mga pagkakamali at kung paano maalis ang mga ito gamit ang halimbawa ng isang VAZ 2107 na kotse.

Camshaft VAZ 2107

Ang camshaft ay ang pangunahing elemento ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ng isang makina ng sasakyan. Ito ay isang all-metal na bahagi, na ginawa sa anyo ng isang silindro na may mga bearing journal at cam na nakalagay dito.

Ang mga cam at leeg ay inilalagay sa camshaft

Layunin

Ang timing shaft ay ginagamit upang kontrolin ang mga proseso ng pagbubukas at pagsasara ng mga balbula sa mga silid ng pagkasunog ng makina. Sa madaling salita, sini-synchronize nito ang mga working cycle ng power unit, sa oras na pinapasok ang fuel-air mixture sa mga combustion chamber at naglalabas ng mga exhaust gas mula sa kanila. Ang camshaft ng "sevens" ay hinihimok ng pag-ikot ng bituin nito (gear), na konektado ng isang chain sa crankshaft gear.

Saan ito matatagpuan

Depende sa disenyo ng makina, ang timing shaft ay maaaring may ibang lokasyon: itaas at ibaba. Sa mas mababang lokasyon nito, naka-install ito nang direkta sa bloke ng silindro, at sa tuktok - sa ulo ng bloke. Sa "sevens" ang camshaft ay matatagpuan sa tuktok ng cylinder head. Ang pag-aayos na ito, sa unang lugar, ay ginagawang madaling ma-access para sa pagkumpuni o pagpapalit, pati na rin para sa pagsasaayos ng mga clearance ng balbula. Upang makarating sa timing shaft, sapat na upang alisin ang takip ng balbula.

Prinsipyo ng operasyon

Tulad ng nabanggit na, ang camshaft ay hinihimok ng crankshaft gear. Kasabay nito, ang bilis ng pag-ikot nito, dahil sa iba't ibang laki ng mga drive gear, ay eksaktong nabawasan ng kalahati. Ang isang buong ikot ng makina ay nagaganap sa dalawang rebolusyon ng crankshaft, ngunit ang timing shaft ay gumagawa lamang ng isang rebolusyon, kung saan ito ay namamahala upang hayaan ang pinaghalong gasolina-hangin sa mga cylinder at ilabas ang mga maubos na gas.

Ang pagbubukas (pagsasara) ng kaukulang mga balbula ay sinisiguro ng pagkilos ng mga cam sa mga valve lifter. Parang ganito. Kapag ang baras ay umiikot, ang nakausli na bahagi ng cam ay pinindot ang pusher, na naglilipat ng puwersa sa spring-loaded valve. Ang huli ay nagbubukas ng isang bintana para sa pasukan ng isang nasusunog na halo (outlet ng mga gas). Kapag ang cam ay lumiliko pa, ang balbula ay nagsasara sa ilalim ng pagkilos ng tagsibol.

Ang mga balbula ay bubukas kapag ang mga nakausli na bahagi ng mga cam ay pinindot sa kanila.

Mga katangian ng camshaft VAZ 2107

Ang pagpapatakbo ng timing shaft VAZ 2107 ay tinutukoy ng tatlong pangunahing mga parameter:

• ang lapad ng mga phase ay 232^о;
• intake valve lag - 40^о;
• pagsulong ng balbula ng tambutso - 42^о.

Ang bilang ng mga cam sa camshaft ay tumutugma sa bilang ng mga intake at exhaust valve. Ang "pito" ay may walo sa kanila - dalawa para sa bawat isa sa apat na silindro.

Matuto pa tungkol sa timing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Posible bang madagdagan ang kapangyarihan ng VAZ 2107 engine sa pamamagitan ng pag-install ng isa pang camshaft

Marahil, ang bawat may-ari ng "pito" ay nais na ang makina ng kanyang sasakyan ay gumana hindi lamang nang walang pagkagambala, kundi pati na rin sa pinakamataas na kahusayan. Samakatuwid, sinusubukan ng ilang mga manggagawa na ibagay ang mga yunit ng kuryente sa iba't ibang paraan. Ang isa sa mga pamamaraang ito ay ang pag-install ng isa pa, mas "advanced" na camshaft.

Ang kakanyahan ng pag-tune

Sa teoryang, posible na dagdagan ang mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan ng yunit ng kuryente sa pamamagitan ng pagtaas ng lapad ng mga phase at ang taas ng pag-angat ng balbula ng paggamit. Tinutukoy ng unang indicator ang tagal ng panahon kung kailan magbubukas ang intake valve, at ipinahayag sa anggulo ng pag-ikot ng timing shaft. Para sa "pito" ito ay 232^о. Tinutukoy ng taas ng intake valve lift ang lugar ng butas kung saan ibibigay ang fuel-air mixture sa combustion chamber. Para sa VAZ 2107, ito ay 9,5 mm. Kaya, muli, sa teorya, na may pagtaas sa mga tagapagpahiwatig na ito, nakakakuha kami ng isang mas malaking dami ng nasusunog na halo sa mga cylinder, na maaaring talagang positibong makakaapekto sa kapangyarihan ng power unit.

Posibleng dagdagan ang lapad ng mga phase at ang taas ng intake valve lift sa pamamagitan ng pagbabago ng configuration ng kaukulang cams ng timing shaft. Dahil ang ganitong gawain ay hindi maaaring gawin sa isang garahe, mas mahusay na gumamit ng isang tapos na bahagi mula sa isa pang kotse para sa naturang pag-tune.

Camshaft mula sa "Niva"

Mayroon lamang isang kotse, ang camshaft mula sa kung saan ay angkop para sa "pito". Ito ang VAZ 21213 Niva. Ang timing shaft nito ay may lapad ng phase na 283^о, at ang intake valve lift ay 10,7 mm. Ang pag-install ba ng naturang bahagi sa VAZ 2107 engine ay magbibigay ng isang bagay sa katotohanan? Ipinapakita ng pagsasanay na oo, ang isang bahagyang pagpapabuti sa pagpapatakbo ng yunit ng kuryente ay nabanggit. Ang pagtaas ng kapangyarihan ay humigit-kumulang 2 litro. sa., ngunit sa mababang bilis lamang. Oo, ang "pito" ay tumutugon nang medyo mas matalas sa pagpindot sa accelerator pedal sa simula, ngunit pagkatapos makakuha ng momentum, ang kapangyarihan nito ay nagiging pareho.

Mga camshaft ng sports

Bilang karagdagan sa timing shaft mula sa Niva, sa VAZ 2107 maaari mo ring i-install ang isa sa mga shaft na partikular na ginawa para sa "sports" tuning ng mga power unit. Ang mga nasabing bahagi ay ginawa ng isang bilang ng mga domestic na negosyo. Ang kanilang gastos ay mula sa 4000-10000 rubles. Isaalang-alang ang mga katangian ng naturang mga camshaft.

Talahanayan: mga pangunahing katangian ng "sports" timing shaft para sa VAZ 2101-2107

Pangalan	lapad ng phase, 0	Pag-angat ng balbula, mm
"Estonian"	256	10,5
"Estonian +"	289	11,2
"Estonian-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Mga malfunction ng camshaft VAZ 2107, ang kanilang mga palatandaan at sanhi

Dahil ang timing shaft ay napapailalim sa patuloy na dynamic at thermal load, hindi ito maaaring tumagal magpakailanman. Mahirap kahit para sa isang espesyalista na matukoy na ang partikular na node na ito ay nabigo nang walang detalyadong mga diagnostic at pag-troubleshoot. Maaari lamang magkaroon ng dalawang palatandaan ng malfunction nito: isang pagbawas sa kapangyarihan at isang malambot na katok, na nagpapakita mismo sa ilalim ng pagkarga.

Ang mga pangunahing pagkakamali ng camshaft ay kinabibilangan ng:

• pagsusuot ng mga gumaganang katawan ng mga cam;
• pagsusuot ng mga ibabaw ng bearing journal;
• pagpapapangit ng buong bahagi;
• bali ng baras.

Higit pa tungkol sa pag-aayos ng timing chain: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2107.html

Magsuot ng cam at leeg

Ang pagsusuot ay isang natural na pangyayari sa isang patuloy na umiikot na bahagi, ngunit sa ilang mga kaso maaari itong maging labis at napaaga. Ito ay humahantong sa:

• hindi sapat na presyon ng langis sa system, bilang isang resulta kung saan ang pagpapadulas ay hindi pumapasok sa mga na-load na lugar o dumating sa isang mas maliit na halaga;
• mababang kalidad o hindi sumusunod na langis ng makina;
• kasal sa paggawa ng baras o "kama" nito.

Sa kaganapan ng pagkasira sa mga cam, ang lakas ng makina ay kapansin-pansing nabawasan, dahil, kapag naubos, hindi sila maaaring magbigay ng alinman sa naaangkop na lapad ng bahagi o ang kinakailangang intake valve lift.

Kapag ang mga cam ay pagod, ang lakas ng engine ay bumaba

Pagpapapangit

Lumilitaw ang pagpapapangit ng camshaft bilang resulta ng matinding overheating na dulot ng mga malfunctions sa lubrication o cooling system. Sa paunang yugto, ang malfunction na ito ay maaaring magpakita mismo sa anyo ng isang katangian na kumatok. Kung pinaghihinalaang tulad ng isang pagkasira, ang karagdagang operasyon ng kotse ay hindi inirerekomenda, dahil maaari itong hindi paganahin ang buong mekanismo ng pamamahagi ng gas ng makina.

Nangyayari ang pagpapapangit dahil sa mga pagkabigo sa mga sistema ng pagpapadulas at paglamig

Bali

Ang isang bali ng camshaft ay maaaring resulta ng pagpapapangit nito, pati na rin ang hindi maayos na gawain ng tiyempo. Kung sakaling magkaroon ng malfunction na ito, hihinto ang makina. Kaayon ng problemang ito, ang iba ay lumitaw: ang pagkawasak ng "kama" ng baras, ang pagbaluktot ng mga balbula, mga gabay, pinsala sa mga bahagi ng pangkat ng piston.

Ang bali ng baras ay maaaring dahil sa pagpapapangit

Pag-alis ng camshaft VAZ 2107

Upang tumpak na matukoy ang malfunction ng timing shaft, suriin ang kondisyon nito, ayusin at palitan ang bahagi ay dapat na alisin mula sa engine. Mangangailangan ito ng mga sumusunod na tool:

• socket wrench 10 mm;
• socket wrench 13 mm;
• open-end wrench 17 mm;
• torque Wrench;
• pliers.

Pamamaraan ng pagtatanggal:

1. Ini-install namin ang kotse sa isang patag na ibabaw.
2. Alisin ang pabahay ng filter ng hangin.
3. Gamit ang mga pliers, idiskonekta ang choke cable mula sa carburetor at ang longitudinal thrust ng throttle actuator.
4. Ilipat ang hose ng linya ng gasolina sa gilid.
5. Gamit ang isang socket wrench o isang 10 mm na ulo na may extension, tanggalin ang takip ng dalawang nuts na nagse-secure ng chain tensioner sa cylinder head at alisin ito.
   

   Ang tensioner ay nakakabit sa dalawang nikes
6. Gamit ang 10 mm socket wrench, tanggalin ang takip sa walong nuts na nagse-secure sa cylinder head valve cover.
   

   Ang takip ay naka-mount sa 8 studs at naayos na may mga mani
7. Maingat na alisin ang takip, at pagkatapos nito ang gasket ng goma.
   

   Ang isang selyo ay naka-install sa ilalim ng takip
8. Gamit ang slotted screwdriver, ituwid ang lock washer sa ilalim ng camshaft star mounting bolt.
   

   Ang bituin ay naayos na may isang bolt, na naayos mula sa pag-on gamit ang isang natitiklop na washer
9. Inilipat namin ang gearbox sa posisyon na naaayon sa unang bilis, at gamit ang isang 17 mm wrench, i-unscrew ang bolt na sinisiguro ang camshaft star.
   

   Ang bolt ay tinanggal na may susi na 17
10. Inalis namin ang bituin kasama ang bolt, washers at chain.
11. Gamit ang isang 13 mm wrench, tanggalin ang lahat ng siyam na nuts sa camshaft bed mounting studs.
    

    Upang alisin ang "kama" kailangan mong i-unscrew ang 9 na mani
12. I-dismantle namin ang camshaft assembly gamit ang "kama".
    

    Ang camshaft ay tinanggal na pinagsama kasama ang "kama"
13. Gamit ang 10 mm wrench, tanggalin ang takip ng dalawang bolts ng fixing flange.
    

    Upang idiskonekta ang flange, kailangan mong i-unscrew ang 2 bolts
14. Idiskonekta ang flange.
15. Inalis namin ang camshaft mula sa "kama".
    

    Pagkatapos alisin ang flange, ang camshaft ay madaling maalis mula sa "kama"

Matutunan kung paano i-unscrew ang bolt na may pagod na mga gilid: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html

Pag-troubleshoot ng timing shaft VAZ 2107

Kapag ang camshaft ay kinuha mula sa "kama", kinakailangan upang masuri ang kondisyon nito. Ginagawa muna ito nang biswal. Ang camshaft ay dapat palitan kung ang mga gumaganang ibabaw nito (mga cam at bearing journal) ay mayroong:

• mga gasgas;
• mapang-api;
• gupitin ang pagsusuot (para sa mga cam);
• binabalot ang isang layer ng aluminyo mula sa "kama" (para sa mga leeg ng suporta).

Bilang karagdagan, ang camshaft ay dapat mapalitan kung kahit na ang pinakamaliit na bakas ng pagpapapangit ay natagpuan.

Ang antas ng pagsusuot ng mga bearing neck at ang mga bearings mismo ay tinutukoy gamit ang isang micrometer at isang caliper. Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang mga pinahihintulutang diameter ng mga leeg at gumaganang ibabaw ng mga suporta.

Ang pag-troubleshoot ay isinasagawa gamit ang micrometer at caliper

Talahanayan: pinahihintulutang diameters ng camshaft bearing journal at mga suporta ng "kama" nito para sa VZ 2107

Ang serial number ng leeg (suporta), simula sa harap	Mga pinahihintulutang sukat, mm
	Pinakamaliit	Maximum
Suporta sa mga leeg
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Sinusuportahan
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Kung sa panahon ng inspeksyon ay natagpuan na ang mga sukat ng mga gumaganang ibabaw ng mga bahagi ay hindi tumutugma sa mga ibinigay, ang camshaft o "kama" ay dapat mapalitan.

Pag-install ng bagong camshaft

Upang mag-install ng bagong timing shaft, kakailanganin mo ang parehong mga tool tulad ng para sa pagtatanggal-tanggal nito. Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho sa pag-install ay ang mga sumusunod:

1. Walang kabiguan, pinadulas namin ang mga ibabaw ng mga cam, na may mga journal at mga suporta gamit ang langis ng makina.
2. Ini-install namin ang camshaft sa "kama".
3. Sa isang 10 mm wrench, hinihigpitan namin ang mga bolts ng thrust flange.
4. Sinusuri namin kung paano umiikot ang baras. Dapat itong madaling paikutin sa paligid ng axis nito.
5. Itinakda namin ang posisyon ng baras kung saan ang pin nito ay magkakasabay sa butas sa pag-aayos ng flange.
6. Ini-install namin ang kama sa mga stud, wind ang mga mani, higpitan ang mga ito. Mahalagang sundin ang itinatag na pagkakasunud-sunod. Ang tightening torque ay nasa hanay na 18,3–22,6 Nm.
   

   Ang mga mani ay hinihigpitan gamit ang isang torque wrench sa isang metalikang kuwintas na 18,3–22,6 Nm
7. Hindi namin inilalagay ang balbula na takip at ang camshaft star sa lugar, dahil kakailanganin pa ring itakda ang timing ng balbula.

Pagtatakda ng timing ng pag-aapoy (valve timing) sa pamamagitan ng mga marka

Matapos maisagawa ang pagkukumpuni, kailangang itakda ang tamang timing ng pag-aapoy. Upang gawin ito, dapat mong gawin ang sumusunod na gawain:

1. I-install ang camshaft sprocket na may kadena, ayusin ito gamit ang isang bolt, huwag higpitan ito.
2. I-install ang chain tensioner.
3. Ilagay ang kadena sa mga gear ng crankshaft, accessory shaft at camshaft.
4. Gamit ang 36 wrench, ilagay sa crankshaft pulley nut, paikutin ang crankshaft hanggang ang marka sa pulley ay tumugma sa marka sa takip ng makina.
   

   Dapat tumugma ang mga label
5. Tukuyin ang posisyon ng camshaft star na may kaugnayan sa "kama". Ang marka sa bituin ay dapat ding nakahanay sa pasamano.
   

   Kung ang mga marka ay hindi tumutugma, kailangan mong ilipat ang bituin na may kaugnayan sa kadena
6. Kung ang mga marka ay hindi magkatugma, alisin ang takip sa camshaft star bolt, alisin ito kasama ng kadena.
7. Alisin ang kadena at paikutin ang bituin pakaliwa o pakanan (depende sa kung saan inilipat ang marka) ng isang ngipin. Ilagay ang kadena sa bituin at i-install ito sa camshaft, ayusin ito gamit ang isang bolt.
8. Suriin ang posisyon ng mga marka.
9. Kung kinakailangan, ulitin ang pag-aalis ng bituin sa pamamagitan ng isang ngipin, hanggang sa magkatugma ang mga marka.
10. Sa pagkumpleto ng trabaho, ayusin ang bituin na may bolt, at ang bolt na may washer.
11. I-install ang takip ng balbula. Ayusin ito gamit ang mga mani. Higpitan ang mga mani sa pagkakasunud-sunod na ipinapakita sa larawan. Tightening torque - 5,1–8,2 Nm.
    

    Dapat higpitan ang mga nuts gamit ang torque wrench sa torque na 5,1–8,2 Nm
12. Magsagawa ng karagdagang pagpupulong ng makina.

Pag-install ng video ng camshaft VAZ 2107

Paano ko pinalitan ang camshaft

Matapos suriin ang pagpapatakbo ng makina, inirerekumenda na ayusin ang mga balbula sa dalawang yugto: ang una kaagad, ang pangalawa - pagkatapos ng 2-3 libong kilometro.

Tulad ng nakikita mo, walang partikular na mahirap sa pag-diagnose at pagpapalit ng VAZ 2107 camshaft. Ang pangunahing bagay ay upang mahanap ang tamang tool at maglaan ng dalawa hanggang tatlong oras ng libreng oras para sa pagkumpuni ng engine.