Test drive Citroen C3 Aircross
Mula sa isang serye ng mga kotseng Citroen, katulad ng mga crossovers, ang merkado ng Russia ay may isa lamang sa ngayon. Ang C3 Aircross ay hindi nagpapanggap na isang usong, nakatingin sa mga mata ng isang ganap na naiibang madla
Ang Lada Largus van sa walang kamangha-manghang suspensyon ng Logan ay dahan-dahang gumulong kasama ang kalsadang dumi, maingat na pumipili ng mas pantay na landas. Bagaman ang kalsada ay mukhang medyo disente (ang ibabaw dito ay pinagsama at na-level up tuloy), ang mga magaspang na notch at hukay ay matatagpuan pa rin dito. Nakikita ang kaliwang signal ng kaliwa, pinindot ng drayber ng van ang kotse sa kanan, nililimas ang daan, at kapansin-pansin na bumagal, natatakot na makakuha ng isang maliit na bato sa salamin ng kotse. Ang 110-horsepower C3 Aircross ay madaling umakyat paakyat, dumadaan sa Largus sa paparating na linya, ngunit hiniling ang mga pasahero na pabagalin - hindi sila komportable na tumalon sa magagandang gulong na 17-pulgada.
Sa "Damned Shahumyan", na tinawag ng mga lokal na 7-kilometer na pass ng bundok, hindi pa nagkaroon ng aspalto, bagaman ang track ay napakahalaga rito. Ang Apsheronsk-Tuapse highway ay ang tanging kahaliling ruta sa baybayin ng Greater Sochi, at sa panahon ng panahon ang trapiko dito ay medyo mas mababa kaysa sa M4 highway sa direksyon ng Dzhubga: ginusto ng mga nagbabakasyon na magtiis ng isang maliit na piraso ng dumi upang hindi upang makaalis sa mga jam ng trapiko sa isang mas tradisyonal na ruta. At walang katuturan na i-aspalto ang pass sa harap ng nayon ng Shahumyan - ang bato ay madalas na pag-urong at pagguho ng lupa, at mas madali itong patuloy na i-level ang kalsada sa isang grader kaysa ihinto ang trapiko para sa mga seryosong pag-aayos.
Tinatawag itong crossover, ang Citroen C3 Aircross ay hindi talaga nagpoprotesta sa mga hindi aspaltadong ibabaw, kahit na hindi ito pumupukaw ng mabilis na pagmamaneho. Tila ang lahat ay nasa katamtaman dito - kapag mabilis na nagmamaneho sa gayong kalsada, ang kotse ay bahagyang tumalbog at kinilig ang mga pasahero, ngunit hindi sinubukan na mahulog at, sa pangkalahatan, patuloy na pumuputok ng mga bugbog at hukay. Mayroong 170 mm ng ground clearance sa ilalim ng underbody, kaya't sa teorya ang C3 Aircross ay maaaring mahimok sa mas maraming mabulok na mga kalsada, at kahit na dito, hangga't ang mga gulong ay may sapat na traksyon. Bukod dito, ang isang mahusay na kumatok na kotse na may mga bilugan na gilid, maayos na overhangs at mapagmataas na proteksyon ng katawan ay nais lamang na alisin sa kalsada, umaasa sa mahusay na geometry at hindi masisira na plastik.
Sa katunayan, ang C3 Aircross ay halos hindi mas maraming mga pagkakataon kaysa sa parehong Lada Largus. Ang all-wheel drive ay wala sa mga plano, at ang pagmamay-ari na Grip Control system ay gumaganap, sa halip, ang pagpapaandar ng proteksyon ng error. Pinipigilan nito ang mga gulong mula sa pagdulas ng masyadong aktibo at pinapanatili ang itulak ng engine alinsunod sa napiling algorithm, upang ang posisyon na ESP Off ay marahil ang pinaka hinihingi ng mga mode para sa isang bihasang driver. At sa karamihan ng mga kaso, hindi mo kailangang gumawa ng anumang bagay, dahil kahit na may isang maliit na nakabitin na diagonal, ang makina ay nakakopya nang walang anumang pagmamanipula ng tagapili. O hindi ito makayanan lahat.
Ang nayon ng Shahumyan ay nakakatugon sa isang matigas na ibabaw at isang string ng mga self-service car washes. Napaka-madaling gamiting ito - pitong kilometro ng dumi ang lubusang nagtatapon ng mga hubog na gilid at may kulay na mga salamin na may isang layer ng malagkit na kayumanggi putik. Kailangan mo ring hugasan ang iyong sarili dahil nais mong makita itong Citroen na malinis. Kaagad hindi mo matukoy kung nasaan ang mga headlight sa kontentong mukha na ito, at ang mga ito, sa paraan ng Nissan Juke, ay isinama sa matangkad na bumper kasama ang mga seksyon ng light fog. Sa itaas ay ang mga kristal na daylight ng LED.
Ang bilugan na katawan ay ginawang buhay at maliwanag ng mga pagkakaiba ng mga elemento ng kulay, na inilalaan ng isang magandang kalahating pahina sa listahan ng presyo. Walong kamangha-manghang mga kulay ng katawan, apat na kulay ng bubong at apat pang pagtatapos para sa mga salamin, riles ng bubong, pumapaligid ang headlight at isang spray sa likuran na mga bintana sa gilid, na bumubuo ng visual na suporta para sa mga daang-bakal sa bubong - isang kabuuang 90 posibleng mga kumbinasyon. At hindi iyon binibilang kung ano ang maaaring isaayos sa salon.
Mula sa badyet na plastik, ordinaryong tela at dose-dosenang mga pamilyar na elemento, binulag ng Pranses ang isang masalimuot na panloob, kung saan ang mga eksperimento sa visual ay madaling pagsama sa ganap na pamilyar na mga ergonomiya. Ang isang malaking malaking screen ng system ng media ay dumidikit sa gitna ng console bilang isang independiyenteng gadyet, inuulit ng manibela ang mga kurba ng mga dashboard dial, ang mga maliliit na hitsura na upuan ay mahusay na kinukuha ang katawan, ang mga hawakan ng panel ng pinto ay pinahiran ng malambot. tela, tulad ng itaas na bahagi ng front panel. At ang lahat ng ito ay pinalamutian ng magkakaibang pag-tubo sa mga lagusan at upuan.
Mula sa loob, ang salon-aquarium ay tila napakalaki, bagaman sa katunayan ang puwang na ito ay napaka-kondisyon. Mula sa pananaw ng driver, ang lahat ay hindi masama, dahil sa isang patayong landing at isang mataas na bubong, may sapat na puwang para sa kanya nang walang mga pagpapareserba. Ngunit ang mga pasahero na bahagyang mas mataas sa average ay kailangang pumili ng isang posisyon para sa mga binti, at ang pagpapaandar ng paayon na pagsasaayos ng pangalawang hilera ay hindi makakatulong - narito lamang ito upang madagdagan ang kompartimento ng bagahe.
Kung naniniwala ka sa video ng advertising, ang C3 Aircross ay angkop para sa pagdadala ng malalaking maleta tulad ng kagamitan sa palakasan, ngunit dapat tandaan na sa mga paunang pagsasaayos ay hindi ka partikular na gumala kasama nito. Ang mga daang-bakal ng pangalawang hilera ay kailangang magbayad ng labis, pati na rin ang natitiklop sa likuran ng upuan ng pasahero sa harap, ngunit sulit talaga ito. Sa maximum na pagsasaayos ng karga, ang crossover ay maaaring sumakay sa 2,4 m mahaba na bagay, na kung saan ay napakabihirang sa compact segment. At ang kompartimento mismo - tama sa Aleman na may tuwid na pader - nag-aalok din ng isang dobleng palapag na may isang lihim na angkop na lugar.
Ang daanan patungong dagat na may surfboard sa loob ay halos mainam para sa operasyon ng pseudo-crossover, ngunit ang pagsakay sa mga dumadaan sa bundok ay hindi pa rin ang pinakamagandang bahagi ng ruta. Una, ang C3 Aircross ay walang suspensyon sa palakasan sa lahat, at kapag sinusubukang magmaneho nang walang habas, prangkahan itong nahuhulog sa mga sulok, habang pinagsisikapang madulas ang front axle. Pinapalala lamang ng landing landing ng bus ang mga damdaming ito, at mabilis mong iniwan ang mga maneuver na may bilis ng paggana sa isang kalmadong sinusukat na pagsakay sa pangkalahatang stream.
At, pangalawa, ang kotse ay may katamtamang hanay ng mga yunit ng kuryente, at kahit na may isang top-end na 110-horsepower engine, ang isang tao ay hindi maaasahan sa pag-overtake sa mga naturang kundisyon. Ang engine na tatlong-silindro na turbo ay hindi mabuti o masama, naghahatid ito nang eksakto tulad ng inaasahan mong walang halatang pagkabigo at hindi inaasahang mga splashes. Sa pamamagitan nito, ang crossover ay makakapagpabilis ng malakas sa isang pilay na dagundong, ngunit sa mga bundok nararamdaman na ang mga puwersa mula sa tatlong silindro ay kailangang hilahin nang kaunti.
Sa gayon, hindi bababa sa dito hindi ito isang solong disk disk, pagmamaneho na kung saan ay magiging labis na pagpapahirap, ngunit isang ganap na hydromekanikal na awtomatikong makina, na maingat na pumipili ng mga gears, komportable na lumilipat at pinapakinis ang mga tampok ng turbo engine. Maaari mo ring sabihin na sa isang patag na lupain, ang yunit ng kuryente ay hindi masama, at ang pagpipiliang ito para sa kotseng ito na tila ang tanging totoo.
Hindi ko nais na isipin kung paano pupunta ang bersyon na 82-horsepower na may matandang limang-bilis na "mekanika" - ang idineklarang 14 segundo sa "daan-daang" ay una na nakakatakot. Diesel 1,6 HDI 92 hp sa mga tuntunin ng mga numero, ito ay mas kawili-wili, ngunit ito rin ay isang uri ng bersyon ng ersatz, isang pagkilala sa tradisyon para sa karapatang magkaroon ng tanging diesel crossover sa klase. Bilang karagdagan, nilagyan din ito ng isang mechanical gearbox at malinaw na hindi umaangkop sa babaeng madla. Bago pa man, ang bahagi ng mga diesel engine sa compact segment sa Citroen at Peugeot ay hindi lumagpas sa ilang porsyento.
Samakatuwid, ang presyo ay dapat na mabibilang hindi mula sa advertising ng $ 13, ngunit mula sa $ 838, na hiniling para sa isang 16-horsepower na kotse na may hindi awtomatikong "awtomatikong". O mula sa $ 077. para sa bersyon ng Feel na may mga de-kuryenteng salamin, touchscreen media system, may kulay na bumper cover at mas matikas na pagtatapos.
Kahit na, kakailanganin mong magbayad ng labis para sa mga electronics ng Grip Control, panoramic na bubong, mga puwesto sa pag-slide ng pangalawang hilera, mga interface ng mobile, mga sensor ng paradahan, isang kamera, isang pindutan ng pagsisimula ng engine at mga espesyal na pagpipilian ng trim para sa katawan at interior. Sa limitasyon, ang C3 Aircross ay maaaring nagkakahalaga ng higit sa $ 20, at ito ang magiging pinakamahal na pagpipilian ng front-wheel drive sa segment, bukod sa mas malayo sa kalsada at makapangyarihang turbocharged na Jeep Renegate.
Isaalang-alang ang C3 Aircross bukod sa mga kakumpitensya, sapagkat ito ay isang napaka-maliwanag at natatanging kotse. Ang Kia Soul ay dating naging pareho, sumasakop sa isang maliit ngunit maayos na angkop na lugar ng mga naka-istilong urban crossovers, at kasama niya na ang bagong produkto ay kailangang makipaglaban. Maaring maglaro ang French CD sa tema ng pag-personalize, na nabigo ang mga Koreano.
| Uri | Crossover | Crossover |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4154/1756/1637 | 4154/1756/1637 |
| Wheelbase mm | 2604 | 2604 |
| Timbang ng Curb | 1163 | 1263 |
| uri ng makina | Gasolina, R3 | Gasolina, R3, turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1199 | 1199 |
| Lakas, hp mula sa sa rpm | 82 sa 5750 | 110 sa 5500 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 118 sa 2750 | 205 sa 1500 |
| Paghahatid, pagmamaneho | 5-st. MCP, harap | 6-st. Awtomatikong paghahatid, harap |
| Maksim. bilis, km / h | 165 | 183 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 14,0 | 10,6 |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l | 5,9/4,6/5,1 | 8,1/5,1/6,5 |
| Dami ng trunk, l | 410-1289 | 410-1289 |
| Presyo mula sa, $. | 13 838 | 16 918 |
