Pagganap ng P2413 na Exhaust Gas Recirculation

OBD-II Trouble Code - P2413 - Teknikal na Paglalarawan

P2413 - Mga katangian ng sistema ng recirculation ng maubos na gas.

Ano ang ibig sabihin ng DTC P2413?

Ang Diagnostic Trouble Code (DTC) na ito ay isang generic transmission code, na nangangahulugang nalalapat ito sa lahat ng mga sasakyan mula pa noong 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, atbp.). Bagaman pangkalahatan, ang mga tiyak na hakbang sa pag-aayos ay maaaring magkakaiba depende sa tatak / modelo.

Ang isang nakaimbak na code P2413 ay nangangahulugang ang powertrain control module (PCM) ay nakakita ng isang madepektong paggawa sa sistema ng exhaust gas recirculation (EGR).

Ang sistema ng recirculation ng tambutso gas na ginamit sa mga sasakyang nilagyan ng ODB-II ay idinisenyo upang mabawasan ang mga paglabas ng nitrogen oxide sa mga gas na maubos ng engine. Binubuo ito ng isang elektronikong kontroladong balbula ng EGR na binubuksan ng isang boltahe signal mula sa PCM. Kapag bukas ito, ang ilan sa maubos na gasolina ng makina ay maaaring muling ikalat sa sistema ng pag-inom ng engine, kung saan ang sobrang singaw ng NOx ay sinunog bilang gasolina.

Mayroong dalawang pangunahing uri ng mga sistema ng EGR na ginagamit sa mga modernong sasakyan at light trak. Magagamit ang mga ito sa mga linear at vacuum diaphragms. Ang parehong mga uri ay may maraming mga butas na intersect sa parehong silid. Ang isa sa mga butas ay nilagyan ng isang plunger na mahigpit na isinasara ito kapag walang utos na magbukas. Nakaposisyon ang balbula upang kapag binuksan ang plunger, ang mga gas na maubos ay maaaring dumaan sa silid ng EGR at sa (mga) duct ng paggamit. Karaniwan itong nakakamit sa isang tubo ng recirculation ng tambutso gas o pinalawig na duct ng paggamit. Ang Linear EGR ay binuksan ng isa o higit pang mga elektronikong kontroladong solenoid na kinokontrol ng PCM. Kapag nakita ng PCM ang isang tiyak na pagkarga ng makina, bilis ng sasakyan, bilis ng makina at temperatura ng engine (depende sa tagagawa ng sasakyan), magbubukas ang balbula ng EGR sa nais na degree.

Ang isang vacuum diaphragm na balbula ay maaaring maging isang maliit na nakakalito dahil gumagamit ito ng isang elektronikong kinokontrol na solenoid upang mailipat ang paggamit ng vacuum sa balbula ng EGR. Ang solenoid ay karaniwang ibinibigay ng suction vacuum sa isa (sa dalawa) na mga port. Kapag iniutos ng PCM ang solenoid na magbukas, ang vacuum ay dumadaloy sa pamamagitan ng balbula ng EGR; pagbubukas ng balbula sa nais na degree.

Kapag ang EGR balbula ay iniutos na buksan, sinusubaybayan ng PCM ang EGR system na gumagamit ng maraming magkakaibang pamamaraan. Ang ilang mga tagagawa ay nagbibigay ng kasangkapan sa kanilang mga sasakyan ng isang nakatuong EGR sensor. Ang pinakakaraniwang uri ng sensor ng EGR ay ang sensor ng Delta Feedback Exhaust Gas Recirculation (DPFE). Kapag bumukas ang balbula ng recirculation ng gas na maubos, ang mga gas na maubos ay pumapasok sa sensor sa pamamagitan ng mga hose ng silikon na may mataas na temperatura. Ang ibang mga automaker ay gumagamit ng mga pagbabago sa sari-sari na presyon ng hangin (MAP) at sari-sari na temperatura ng hangin (MAT) upang makontrol ang pagpapatakbo ng EGR system.

Kapag iniutos ng PCM ang EGR balbula na buksan, kung hindi nito nakikita ang nais na rate ng pagbabago sa EGR sensor o MAP / MAT sensor, isang P2413 code ang maiimbak at maaaring ilawan ng isang lampara ng tagapagpahiwatig na hindi nagagawa.

Saan matatagpuan ang lokasyon ng P2413 sensor?

Karamihan sa mga EGR valve ay matatagpuan sa engine bay at nakakabit sa intake manifold. Ang isang tubo ay nagkokonekta sa balbula sa sistema ng tambutso.

Mga sintomas at kalubhaan

Ito ang code na nauugnay sa mga emissions, na maaaring isaalang-alang ayon sa iyong paghuhusga. Ang mga sintomas ng isang code na P2413 ay maaaring may kasamang:

• Nabawasan ang kahusayan ng gasolina
• Pagkakaroon ng iba pang nauugnay na mga code ng EGR
• Nakaimbak na code
• Nag-iilaw ng lampara ng babala ng maling pag-andar
• Mga problema sa pagpapatakbo ng makina (hal., rough idle, kawalan ng power, stalling, at surging)
• Nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina
• Tumaas na emissions
• Hindi magsisimula ang makina

Mga sanhi ng P2413 code

Ang mga posibleng sanhi ng engine code na ito ay kinabibilangan ng:

• May sira na sensor ng recirculation ng gas na maubos
• May sira na MAP / MAT sensor
• Masamang balbula ng EGR
• Tumutulo ang pagod
• Basag o sirang mga linya ng vacuum
• Buksan o maikling circuit sa control circuit ng exhaust gas recirculation system o ang exhaust gas recirculation sensor
• Maling balbula ng EGR
• Problema sa EGR circuit
• Masamang sensor ng posisyon ng EGR
• Mga barado na channel ng EGR
• Tumutulo ang pagod
• Mga problema sa PCM

Mga pamamaraan sa pag-diagnose at pag-aayos

Ang isang mahusay na panimulang punto ay palaging upang suriin ang mga bulletin ng teknikal na serbisyo (TSB) para sa iyong partikular na sasakyan. Ang iyong problema ay maaaring isang kilalang isyu sa isang kilalang pag-aayos na inilabas ng tagagawa at maaaring makatipid sa iyo ng oras at pera habang nagto-troubleshoot.

Upang ma-diagnose ang P2413 code, kakailanganin mo ng isang diagnostic scanner, isang digital volt / ohmmeter (DVOM), isang hand vacuum pump (sa ilang mga kaso), at isang manwal ng serbisyo sa sasakyan (o katumbas).

Karaniwan kong nais na simulan ang aking proseso ng diagnostic sa pamamagitan ng biswal na pagsisiyasat sa mga kable at konektor na nauugnay sa system. Ayusin o palitan ang bukas o saradong mga circuit kung kinakailangan.

Ikonekta ang scanner sa socket ng diagnostic ng sasakyan at kunin ang lahat ng nakaimbak na DTC at magagamit na data ng freeze frame. Gusto kong isulat ang impormasyong ito dahil maaari itong maging malaking tulong kung ito ay magiging isang paulit-ulit na code. I-clear ngayon ang mga code at test drive ang sasakyan upang makita kung ang P2413 ay na-reset.

Magkaroon ng kamalayan na maaaring tumagal ng maraming mga cycle ng drive upang i-clear ang ganitong uri ng code. Upang matukoy na naitama mo ang isang hindi magandang kalagayan sa pagganap ng EGR, kailangan mong payagan ang PCM na makumpleto ang isang pagsubok sa sarili at ipasok ang handa na mode ng OBD-II. Kung ang PCM ay pumasok sa handa na mode nang hindi nililimas ang code, nagpapatakbo ang system tulad ng itinuro. Handa rin ang sasakyan para sa pagsusuri sa emisyon alinsunod sa mga kinakailangan ng federal kung ang PCM ay nasa mode ng kahandaan.

Kung ang code ay nalinis, kumunsulta sa manu-manong serbisyo ng iyong sasakyan upang matukoy kung aling uri ng EGR ang nilagyan ng iyong sasakyan.

Upang suriin ang balbula ng diaphragm ng vacuum para sa recirculation ng maubos na gas:

Ikonekta ang scanner sa diagnostic port at hilahin ang stream ng data. Ang pagdidikit ng stream ng data upang maipakita lamang ang nauugnay na data ay magreresulta sa mas mabilis na mga oras ng pagtugon. Ikonekta ang hose ng hand vacuum pump sa vacuum port ng recirculation ng maubos na gas. Simulan ang makina at hayaan itong idle sa paghahatid sa parke o walang kinikilingan. Habang pinagmamasdan ang kaukulang mga pagbasa sa display ng scanner, dahan-dahang i-on ang hand vacuum pump. Ang makina ay dapat na tumigil dahil sa labis na pag-aktibo ng recirculation ng maubos na gas sa bilis na walang ginagawa, at ang mga kaukulang sensor (s) ay dapat na ipahiwatig ang inaasahang antas ng paglihis.

Kung ang makina ay hindi tumigil kapag ang vacuum pump ay bumaba, maghinala na mayroon kang isang sira EGR balbula o barado EGR daanan. Ang mga baradong exhaust gas recirculation duct ay mas karaniwan sa mga sasakyan na mataas ang agwat ng mga milyahe. Maaari mong alisin ang EGR balbula at simulan ang engine. Kung ang makina ay gumawa ng isang malakas na ingay ng paggamit at mga kuwadra, ang EGR balbula ay maaaring may sira. Kung ang engine ay hindi nagpapakita ng pagbabago nang wala ang sistema ng EGR na naka-screw sa, ang mga daanan ng EGR ay malamang na barado. Maaari mong linisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga daanan ng EGR na medyo madali sa karamihan ng mga sasakyan.

Ang mga linear na balbula ng muling pag-ikot ng tambutso ay dapat na buhayin gamit ang scanner, ngunit ang tseke ng mga exhaust gas recirculation channel ay pareho. Sumangguni sa manu-manong serbisyo ng iyong sasakyan at gamitin ang DVOM upang suriin ang mga antas ng paglaban sa mismong balbula ng EGR. Kung ang balbula ay nasa loob ng pagtutukoy, idiskonekta ang mga naaangkop na Controller at subukan ang mga circuit ng system para sa paglaban at pagpapatuloy.

Karagdagang mga tala ng diagnostic:

• Ang kabiguan ng isang balbula ng muling pagpapabalik ng gas na maubos ay hindi gaanong karaniwan kaysa sa mga baradong duct o mga sira na sensor ng recirculation ng gas na maubos.
• Ang mga system na idinisenyo upang magbigay ng mga gas na EGR sa mga indibidwal na silindro ay maaaring magbigay ng mga maling code kung ang mga daanan ay barado.

Mga code na nauugnay sa P2413

• P0401 Natukoy ang Hindi Sapat na Daloy ng EGR
• P0404 EGR control circuit range/performance
• P0406 Mataas na Boltahe ng EGR Valve Lift Sensor Circuit

Kailangan mo ba ng karagdagang tulong sa code na p2413?

Kung kailangan mo pa rin ng tulong sa DTC P2413, mag-post ng isang katanungan sa mga komento sa ibaba ng artikulong ito.

TANDAAN Ang impormasyong ito ay ibinibigay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang. Hindi ito inilaan upang magamit bilang isang rekomendasyon sa pag-aayos at hindi kami responsable para sa anumang aksyon na gagawin mo sa anumang sasakyan. Ang lahat ng impormasyon sa site na ito ay protektado ng copyright.