Pagani Huayra – Mga Sports Car

Okay, aminin ko, nang makatanggap ako ng isang imbitasyon sa "pagtitipon", medyo nag-alala ako: Naisip ko ang isang uri ng katutubong pagdiriwang sa pagitan ng mystical at ang baliw. Nagpasya akong maghanap sa Google, ngunit hindi ito nagpakalma sa akin. Natuklasan ko na ang unang "pagpupulong" na may ganoong pangalan ay isang Christian Vision for Men event sa isang field malapit sa Swindon. Ang pagala-gala sa mga teepee sa putikan at pag-awit ng mga himno sa koro ay hindi eksakto ang aking ideya ng kasiyahan.

Sa kasamaang palad, ang pulong kung saan ako naimbitahan ay hindi ginanap sa Swindon, ngunit sa Sardinia: magandang simula. SA Rally Pagani ito ay umabot na sa ikapitong taon nito at inorganisa ng Bahay upang pagsama-samahin ang mga tagahanga ng Pagani at aliwin sila sa ilang magagandang lokal na kalye. Ang tanging disbentaha ay ang napakataas na gastos. tiket upang lumahok sa kaganapan, at sa pamamagitan ng na ibig kong sabihin hindi lamang ang bayad sa pasukan sa 2.400 евро... Talaga, upang maimbitahan sa partido na ito, kailangan mong magkaroon ng isang Pagani o nasa listahan upang bilhin ito.

Nangangako ang rally ngayong taon na magiging mas kapana-panabik kaysa karaniwan dahil nagpasya si Horacio Pagani na dalhin ang kanyang Huayra. At hindi lang iyon: sinabi niyang hahayaan pa niya ang ilang bisita na magmaneho sa kanya. Kailangan kong siguraduhin na ako ay kabilang sa mga mapalad ... Ang tanging sagabal ay ang akin zonda ito ay ganap na nangangailangan ng serbisyo at samakatuwid ay dinala sa halaman ng Modena ng ilang mga linggo bago. Nais kong maging handa siya para sa pagpupulong ...

Pagdating ko sa pabrika upang kunin ang aking kotse, ginagawa ko ang aking makakaya upang mapigilan ang aking sigasig. Pangangalagaan iyan ang bilang: napaka-maalat na parang malamig na shower. Pagkatapos ng isang paglalakbay sa pagawaan (na mayroong tatlong Zonda Rs, isang Huayra, limang "regular" na Zondas, at isang napaka-espesyal na Zonda na hindi ko masabi sa iyo) oras na upang magtungo sa Sardinia. Bahagi ng biyahe ay papasok ang lantsa: isang bagong bagay para sa aking Zonda.

Ang daan patungong Livorno ay hindi nakakagulat, ang pinaka-kagiliw-giliw na nagsisimula kapag inilagay ko ang aking ilong sa daungan. Sa likod ng pasukan ay ang Guardia di Finanza, na sa palagay niya ay tumama sa jackpot nang makita nila ang aking kotse, at sinenyasan akong tumigil. Aaminin kong hindi siya ganap na mali: isang Zonda na walang plato sa harap, na handa nang maglakbay sa isang gabing tumatawid sa Sardinia, ay magtataas ng ilang mga hinala sa sinuman. Ngunit ang aking Ingles na pasaporte ay tila nakakatulong at kalaunan ay napalaya ako. Ito ay malinaw na sila ay medyo nabigo ...

Hindi ko sinasabi sa iyo kung ano ang kaguluhan kapag pumila ako sa ibang mga sasakyan na naghihintay ng barko. Yung mga lalaking kumokontrol sa traffic sa loob ng ferry lane ay parang baliw. "Kailangan ko ng pagpaparehistro ng kotse," sabi ng isa sa kanila sa masamang Ingles. Hindi ako makikipagtalo, hindi ko lang maintindihan kung ano ang problema. Ipinasa ko sa kanya, tinitignan niya ito at mukhang nasiyahan. "Ito ay maayos. Hindi ito kotse, ito ay isang trak,” natatawa niyang sabi. Kaya, naisip ko na kung ang load na kotse mas malawak kaysa sa dalawang metro (at ang Zonda ay 2,04 metro) ay hindi naiuri bilang isang kotse, kaya kailangan kong pumila kampo... Hindi ko sinasabi sa iyo kung ano ang hitsura ng mga may-ari ng camper kapag nakita nila ako ...

Kinaumagahan, alas-8 ng gabi, bumukas ang mga hagdan ng barko, at ang Probe ay lilitaw sa ilalim ng nakakabulag na araw ng Sardinia. Nandiyan na sila 25 degrees at ang mga kalye ay puno ng mga turista. Kapag nakita ko ang mga piraso ng turkesa dagat sa kanan, naiintindihan ko ang kagandahan ng mahiwagang islang ito.

Ang hotel na pinili ni Pagani para sa mga kalahok sa pagpupulong ay isang tunay na himala, ngunit ang pinakanamangha sa akin ay ang paradahan. Nakakalat sa mga Ferrari (599 GTO, 458 at 575 Superamerica) at iba't ibang AMG (kabilang ang tatlong SLS) ang walong Zonds, pati na rin ang bituin ng palabas: ang Pagani Huayra. Napakagandang panoorin: Nagpunta ako rito para makita siya.

Ang natitira lamang ay oras para sa isang kape bago magtipon ang lahat sa parking lot, handa na para sa pagmamaneho ngayon kasama ang ilan sa mga pinakamagagandang kalsada sa isla. Pumasok, pinamamahalaan ko ang likod ng Wyra at ginugol sa susunod na oras na naka-strap sa kanyang pigi sa paikot-ikot na mga kalsada sa baybayin. Nabighani ako sa kanya aktibong aerodynamic fins: tila sila ay nabubuhay ng kanilang sariling buhay. Imposibleng mahulaan kung ano ang gagawin nila sandali. Kapag ang Huayra ay bumilis nang kaunti, umakyat sila ng ilang sentimetro, pagkatapos ay huminto bago pumili muli sa matulin na bilis. Kapag ang pagpepreno bago ang pagkorner, tumaas ang mga ito nang halos patayo, at pagkatapos, kapag ang kotse ay huminahon, ang panlabas na hihinto at ang panloob ay patuloy na gumagalaw (marahil upang madagdagan ang downforce at pagbutihin ang panloob na gulong). Matapos pahigpitin ang lubid, ang dalawang palikpik ay ibababa nang sabay, at ang kotse ay lalabas sa liko.

Hindi pa ako nakakita ng ganito sa isang kotse - ang mga flaps ay hindi umaakyat upang manatili sa lugar at pagkatapos ay umatras, ngunit patuloy silang gumagalaw (kapwa sa harap at likuran). Nagtatrabaho sila? Malalaman natin kapag sa wakas ay nagkaroon na tayo ng pagkakataong i-drive nang personal ang Huayra, ngunit sa mga tuntunin ng panoorin, walang katulad nito sa mundo.

Hindi natin kailangang maghintay ng mahaba upang madapa sa isang tuwid na linya, tulad ng sinabi sa atin ng Diyos. Hindi ko alam kung si Horatio ay sumusubok ng mabuti o mahinahon, ngunit ang aking Probe ay tila nakakasabay sa kanya nang walang mga problema. Pagkatapos ay natutugunan namin ang isang mas mahigpit na linya at naririnig ko sa unang pagkakataon 12-litro V6 doble turbo off 720 CV Wyres sa lahat ng kanilang lakas. Ang tunog nito ay ganap na naiiba sa naturally aspirated na Zonda V12 engine: ito ay mas malalim at mas kumplikado. Sa totoo lang, medyo nabigo ako, ngunit ang pagbilis ng V12 turbo ay nagbunga at hindi nagtagal ay iniwan ako ng Huayra sa ulap ng alikabok. Walang duda sa mga katangian nito: Si Huayra ay isang splinter.

Nang gabing iyon, nakikipag-chat ako sa mga taong nag-iwan ng piyansa para sa Huayra. Maliwanag na naaakit sila ng hindi kapani-paniwala na pansin ni Pagani sa detalye, pati na rin ng isang maliit na mas mababang presyo (humigit-kumulang € 500.000) kumpara sa kasalukuyang mga espesyal na edisyon ng Zonda.

Sinabi sa akin ng magiging may-ari mula sa Hong Kong na pinili niya si Huayra dahil umibig siya panloob. "Lahat ng mga supercar ngayon ay may hindi kapani-paniwalang pagganap, ngunit kapag huminto ako sa linya o sa isang ilaw ng trapiko habang nagmamaneho ng isang Enzo, sinimulan kong tingnan ang interior, nakakainis," sabi niya. “Sa kabilang banda, sa Huayra, sa tuwing titingin ako sa sabungan, lalo akong naiinlove dito. Ang panlabas ay idinisenyo para sa kasiyahan ng nanonood, ng mga dumadaan, ngunit ang higit na tumatak sa may-ari sa lahat ay ang cabin: kung ito ay ginawa nang maayos, may pakiramdam na nakasakay ka sa isang napakaespesyal na kotse.

Sa susunod na araw ng 9 am mayroon akong appointment kasama si Horatio. Nangako siya na sasakay ako sa Wyre bago magising ang lahat. Kapag lumapit ako sa kotse na may mga pinto na nakataas sa kalangitan, nanalo na ako sa alindog nito. Si Horatio ay nasa upuan na ng driver at handa nang pumunta, kaya't sumakay ako kaagad. Kapag ang susi ay nakabukas sa kung ano ang hitsura ng isang laruang kotse na pinindot laban sa dashboard, gumising ang kambal-turbo na V12 engine. Ito ay mas sibilisado kaysa sa inaasahan ko, lalo na kung ihahambing sa Zonda, na umuungol at tumahol kahit sa kaunting sandali.

Ang Horatio ay nadulas sa kanyang likuran at agad na sinuri ang awtomatikong paghahatid, na naglalakbay nang 230 metro pabalik upang lumabas sa parking lot. Hindi mo nararamdaman ang kahit kaunting panginginig ng boses at ang paghawak ng pansin o pag-alis nang walang anumang mga problema sa anumang oras. Namangha ako sa kung gaano siya kamangha-mangha, at napahanga ako kapag sinabi sa akin ni Horatio na hindi siya perpekto: ginagawa pa rin niya ito.

Kapag nasa labas na, dahan-dahang pinainit ni Horatio ang makina. Sinasamantala ko ang pagkakataong ito upang tingnan ang sabungan: maluwang ang Huayra, parang Zonda, at maganda ang visibility. Magkamukha ang front view, salamat sa umiikot na windshield at natatanging periscope central air intakes. Nagulat ako nang makita ko ang Horacio shift gears na may center lever sa halip na paddles sa likod ng manibela. "Medyo makaluma na ako," sabi niya sa akin nang ituro ko ito. Makinis ang pakiramdam ng pagmamaneho, lalo na kapag nilalampasan ang matatalim na bukol. Sa Zonda, ang gayong butas ay magdudulot ng pag-overtime sa pagsususpinde, na magiging sanhi ng pag-vibrate ng buong sabungan, ngunit sa Huayra ito ay lubos na naiiba: sa mga tuntunin ng pagpapabuti, ito ay tila magaan na taon sa hinaharap. Kapag tuluyang uminit ang makina, binuksan ni Horatio ang throttle sa unang paparating na tuwid. Sinabi niya sa akin na ang inspirasyon para sa Zonda ay nagmula sa Group C Endurance na kotse, ngunit para sa Huayra ay gusto niyang makuha ang sandaling lumipad ang isang jet. Pagkatapos ay tumutok siya sa kalsada at naghuhukay sa accelerator. Hindi ko alam kung ano ang mas nakakagulat: ang biglaang, nakakatakot na pambobomba sa paligid ng mga nakakagising na turbine, o ang galit kung saan nilalamon ng Huayra ang simento sa ilalim nito.

Ito ay halos tulad ng nakasakay sa isang jet eroplano. Sa paghusga sa ingay sa sabungan, siya ang sentro ng bagyo. Ang kapangyarihan at liksi nito ay kamangha-mangha, at sa lalong madaling sa tingin mo ang V12 ay nawala sa buong potensyal nito, mayroong isang bagong tulong sa bilis. Ang hayop na ito ay mukhang kasing bilis ng Veyron, ngunit higit na nakaka-engganyo, lalo na salamat sa sureal jet jet soundtrack. Nakakaramdam ako ng kaginhawaan: ito lang ang takot ko. Maaaring wala itong tunog ng Zonda mula sa labas, ngunit mula sa loob ay mayroon itong hindi kapani-paniwalang tunog.

Gayunpaman, ang agad na nakapansin ay ang Huayra ay ganap na naiiba sa Zonda. Maaaring nasabi ko na ito dati, ngunit uulitin ko: Sana ay magpatuloy si Pagani sa Zonda nang mas matagal. Wala nang iba pa - kahit na ang Huayra, natatakot ako - ay nag-aalok ng ganoong matinding at interactive na karanasan sa pagmamaneho.

Bumubuo ang Huayra para sa isang bagay na pantay na mahalaga. Pinagsasama ng kotseng ito ang pinaka-modernong teknolohiya sa pagkakamit sa old-school at ang resulta ay isang bagong uri ng mga supercar. Naiintindihan ko na ang isang tao ay maaaring magreklamo tungkol sa awtomatikong paghahatid at turbo dahil kumuha sila ng isang bagay mula sa karanasan sa pagmamaneho, ngunit nais na makahanap ng kasalanan. Ang Huayra ay higit na pinalaki sa pagganap kaysa sa Zonda at ginhawa sa maximum na lakas, ngunit kasama nito hindi mo malilimutan ang pandama ng pakiramdam ng pagtulak sa makina ng buong buo, pati na rin ang isang nakamamanghang soundtrack.

Mas alam ni Horatio Pagani kaysa sa sinumang nais ng mga tao mula sa isang supercar, at noong nagdidisenyo ng Huayra napagtanto niya na ngayon ang supercar ay nanalo at nagbebenta ng hindi purong pagganap, ngunit isang karanasan sa pagmamaneho. At sa pamamagitan ng pag-aalok ng isang bagay na ganap na naiiba mula sa lahat, naabot niya ang marka. Hindi makapaghintay na subukan ang Huayra para sa aking sarili. Alam ko na magiging special ito.