Parehong pagsubok: Husqvarna SMS 630 at SMS 4

Ito ang dalawang bagong modelo na ipinakita sa publiko sa taong ito at kumakatawan sa pinakabagong mga prinsipyo ng disenyo ng Italyano-Aleman na bahay. Ang SMS 630 ay ganap na muling idisenyo sa diwa ng mga bagong linya tulad ng pinakabagong mga modelo ng XC at Enduro, ang TC 449 at TE 449 na may BMW engine.

Ang mga ito ay medyo mas malambot at mas matikas, at ang mas maliit na bersyon ay pinalamutian ng isang istilo na malamang na mas malapit sa kabataan, iyon ay, na may mga mas matapang na graphics. Sa katunayan, ang 125cc SMS 4 ay mayroong lahat ng plastik na hiniram mula sa TE 250 racing enduro model, kaya't may kakayahang makatiis din ng maraming pagbagsak o kakulitan. Sa madaling sabi, sa hitsura mismo, nilinaw ni Husqvarna kung para saan ang dalawang supermoto bikes na ito.

Parehong pinapagana ng single-cylinder, four-stroke, liquid-cooled engine. Ang mga volume, siyempre, ay iba. Ang SMS 4 engine ay legal na limitado sa 124 cc, habang ang SMS 3 ay may round 630 cc engine na hiniram mula sa isang mas lumang domestic 600 cc engine.

Ang mas maliit na makina, na kung saan ay hindi talaga ang Husqvarna, ngunit binago lamang o na-trim sa pabrika, ay isang tunay na 125cc gilingan. Ang CM, na umiikot sa isang pambihirang taas, higit sa 11.000 rpm. Ito ang mga rev na kahit ang isang espesyalista sa motocross ay hindi ikahiya. Ang tunog ng isang engine racing sa pamamagitan ng isang solong throttle sa buong throttle ay angkop din para dito. Maraming tao sa kalsada ang lumingon nang mag-drive ang SMS 4, na iniisip na papalapit na ang isang racing bike.

Ang tunog ng makina ay walang alinlangan na isa sa mga pinakamahusay na tampok ng maliit na SMS 4. Ang nakakatawa lang ay sa oras na buksan mo ang throttle hanggang sa malayo, maririnig mo ang mas maraming tunog mula sa "air chamber" o plastic box, kung saan ang filter ng hangin ay nakatago na may malalim na bass, at pagkatapos ng ilang sandali ito ay simpleng pinipigilan ng isang solong silindro. Sa parehong oras, dapat din nating bigyang-diin na ang gearbox ay gumagana nang mahusay sa engine at hindi makaalis sa mabilis na gears ng karera.

Hindi tulad ng SMS 630, ang maliit na makina ay tumatakbo din sa gasolina sa pamamagitan ng isang carburetor, na sa palagay namin ay pabor ito. Ang makina ay napakalakas at may ilang mga pagsasanay na pinapayagan ka ring gumawa ng isang kalokohan sa iyong walang laman na paradahan o mas mahusay pa sa isang go-kart track kung saan ang mga kabataan ay maaaring ligtas na matutong magmaneho nang mabilis.

Ang mas malaking Husqvarna, ang SMS 630, ay naiiba sa karakter. Hindi ito umikot ng ganun kataas, ngunit hindi kailangan. Gamit ang nakaraang modelo, ang SM 610, gumagamit ito ng parehong base sa engine, na may pagkakaiba lamang na ang mas bagong modelo ay paikutin mula 98 hanggang 100 millimeter at mayroong 20 porsyento na higit na lakas. Ang rocker cover ay pininturahan ng isang pulang karera, ang parehong kulay na natagpuan sa 450 at 510 na mga kotse ng karera. Nanghihiram din sila ng isang doble na camshaft, na nag-aambag sa napaka-isports na katangian ng malaking solong-silindro na makina.

Hindi na ito pinapatakbo ng isang carburetor, kung saan, sa isang banda, ay isang awa, ngunit sa kabilang banda, hinihiling ito ng bagong pamantayan sa kapaligiran sa Euro3. Ang mas mahigpit na mga limitasyon ng makina ay nangangahulugan din ng isang mas mahigpit na hamon para sa lahat ng mga electronics ng makina, at dito sa Husqvarna malinaw na kailangan nilang ikompromiso dahil ang engine ay medyo hectic sa mababang mga rev, na nakakainis kapag dahan-dahang nagmamaneho sa isang komboy o sa isang tao sa lungsod. Ang pagkabalisa ay dapat na makinis na may isang minimum na dosis ng klats at gas.

Para sa pinakamahusay na pagganap, magiging matalino na maghanap ng mas mahusay na kontrol sa electronics mula sa isang tagagawa ng accessory. Sa sandaling lumampas ang bilis sa 50 km / h o tumaas ang bilis ng engine, mawala ang abala na ito. Ito ay kapag ang tunay na character na karera ng Husqvarna ay nagsiwalat, kapag ang engine ay may sapat na lakas upang kumuha ng mabilis at makinis na sulok. Sa SMS 630, ang pagsikot ay nakakatuwa at madali kang makakapunta dito sa pag-kart.

Ang kalidad ng pagsakay ng parehong mga bisikleta ay ang kanilang pinakamalakas na asset. Sa parehong mga kaso, ang suspensyon ay solid at angkop para sa paggamit ng supermoto sa kalsada pati na rin sa recreational na paggamit sa isang go-kart track. Ang parehong mga bisikleta ay may Marzocchi forks sa harap at Sachs shocks sa likuran.

Siyempre, ang isang tunay na supermoto ay mayroon ding malakas na preno, at ang parehong Husqvarnas ay walang kataliwasan. Kung nais mo ang front-wheel drive, maaari kang makatiyak, dahil pareho ang nilagyan ng Brembo preno na angkop para sa mga ganitong kalokohan. Ang SMS 4 ay mayroong 260mm disc at two-piston caliper sa harap, habang ang SMS 630 ay may isang napakalaking, maraming nalalaman na 320mm disc na may isang radial na naka-mount na caliper. Pinapayagan ka ng mahusay na preno na huminto nang ligtas sa parehong ganap na nakakarelaks na paglalakbay sa paglalakbay at isang agresibong pagsakay sa supermoto, pag-slide sa likuran kapag pumapasok sa isang sulok, o, sa supermoto slang, "ihinto ang pag-slide."

Ngunit upang hindi natin takutin ang sinuman sa pamamagitan ng pagsasabi na maraming mga racing bike na walang ginhawa, dapat din nating banggitin ang katotohanan na ang parehong mga bisikleta ay nakakagulat na komportable sa mga tuntunin ng kanilang orihinal na pinagmulan. Wala sa kanila ang uminit sa isang karamihan ng tao sa lungsod, umiling (hindi sa mababang idle, o kapag nagmamaneho sa isang highway sa matulin na bilis) at huwag tumagas likido tulad ng ilang matandang trak. Ang SMS 630 ay mayroon ding isang komportableng upuan, at ang mga pedal ng pasahero ay sapat na mababa para masisiyahan ang pasahero sa pagmamaneho sa paligid ng lungsod o kahit sa isang maikling biyahe.

Gayunpaman, dapat itong bigyang-diin na hindi sila mga manlalakbay kung kanino maaaring maglakbay ng libu-libong kilometro. Ang lungsod, ang kapaligiran sa lunsod, mga kalsada sa kanayunan, isang paglalakbay sa Bled o Piran - mas nababagay ito sa kanya. Tungkol sa SMS 4, tulad ng isang pag-iisip: kung tayo ay 16 taong gulang muli, walang makakapigil sa amin na sumakay dito! Maaaring masaya ang mga kabataan ngayon na ang 125cc two-stroke engine Ang mga CM ay napalitan ng napakagandang four-stroke na makina. Anong "game console", supermoto ang batas!

Harap-harapan: Matevj Hribar

Nasisiyahan ako sa maliit na Husqvarna sa isang paraang matagal ko nang hindi minamahal. Jokes tabi! Dahil ang SMS 4 ay hindi mabigat at mayroon itong isang mababang mababang upuan, ipinagkatiwala ko ang manibela kahit sa isang batang babae na sanay na sumakay lamang sa isang moped. Mayroon itong ilan sa mga lumang depekto sa pamana (pagpipiloto lock, matalim na plastik na gilid sa ilalim ng likuran ng fender, matigas na upuan), ngunit marahil ito ang pinakamahusay na superbang tinedyer na may apat na stroke sa merkado.

Mas kulang ako sa pagsabog sa 630cc Hussa dahil naniniwala ako na ang isang chin-up supermoto ay dapat na ganoon na ang mabilis na pagsakay sa mga masikip na sulok ay ang tanging pakikibaka sa pagitan ng rider at ng pavement at ng bike, ngunit ang electronic fuel injection at ang medyo baradong stock 630- tambutso ng tico. system sorry tamad. Buweno, dahil sa pagtaas ng lakas ng tunog, ang makina ay tiyak na mayroon pa ring mga nakatagong reserba.

Husqvarna SMS 4 125

Subukan ang presyo ng kotse: 4.190 EUR

makina: solong-silindro, apat na stroke, 124 cm? , cooled cooled, Keihin carburetor 29.

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: coil sa harap? 260mm, likid na likaw? 220 mm

Suspensyon: front fork Paiooli? 40mm, 260mm na paglalakbay, likod ng pagkabigla ng Sachs, 282mm na paglalakbay.

Gulong: 110/70–17, 140/70–17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 900 mm.

Tangke ng gasolina: 9, 5 l

Pagkonsumo ng gasolina: 4l / 100km.

Wheelbase: 1.465 mm.

Timbang: 117 kg (walang gasolina).

Kinatawan: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Pinupuri at sinisisi namin

+ presyo

+ hitsura

+ komportableng posisyon sa pagmamaneho

+ pagganap sa pagmamaneho

+ preno

+ motor

- Bahagyang mas acceleration

– hindi maginhawang posisyon ng lock sa frame, ang resulta ng isang sirang key

Husqvarna SMS 630

Subukan ang presyo ng kotse: 7.999 EUR

makina: solong-silindro, apat na stroke, 600 cm? , likido na paglamig, Mikuni electronic fuel injection.

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: coil sa harap? 320mm, likid na likaw? 220 mm

Suspensyon: madaling iakma ang inverted fork na Marzocchi? 45mm, 250mm na paglalakbay, nababagay sa likod ng shock ng Sachs, 290mm na paglalakbay.

Gulong: 120/70–17, 160/50–17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 910 mm.

Tangke ng gasolina: 12

Pagkonsumo ng gasolina: 6 l / 3 km.

Wheelbase: 1.495 mm.

Timbang: 142 kg (walang gasolina).

Kinatawan: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Pinupuri at sinisisi namin

+ hitsura

+ suspensyon

+ pagganap sa pagmamaneho

+ mahusay na preno

– hindi mapakali na operasyon ng makina sa mababang bilis

– Gusto kong makita ang kapangyarihan at metalikang kuwintas na mas maipamahagi sa buong saklaw ng bilis.

Petr Kavčič, larawan: Aleš Pavletič

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 7.999 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong-silindro, apat na stroke, 600 cm³, likidong pinalamig, Mikuni electronic fuel injection.

  Torque: hal.

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: bakal na tubo.

  Mga preno: harapang disc 320 220 mm, likuran disc XNUMX XNUMX mm.

  Suspensyon: Ø 40 mm Paiooli harap na tinidor, 260 mm na paglalakbay, Sachs likuran pagkabigla, 282 mm na paglalakbay. / 45mm Ø 250mm Baligtarin ng Marzocchi ang harap na madaling iakma na tinidor, 290mm na paglalakbay, Sachs na naaayos na likuran na shock, XNUMXmm na paglalakbay.

  Tangke ng gasolina: 12

  Wheelbase: 1.495 mm.

  Timbang: 142,5 kg (walang gasolina).

Pinupuri at sinisisi namin

presyo

hitsura

komportableng posisyon sa pagmamaneho

pagganap sa pagmamaneho

preno

engine

palawit

mahusay na preno

itulak ng kaunti pa sa mas mataas na revs

hindi komportable na posisyon ng lock sa frame, ang resulta ng isang sirang susi

hindi mapakali ang pagpapatakbo ng makina sa mababang bilis

nais ang lakas at metalikang kuwintas na mas mahusay na maipamahagi sa buong saklaw ng rev