Parallel test: KTM 250 EXC at 450 EXC

• video

Ngunit bakit namin inihahambing ang mga motorsiklo na may ganap na magkakaibang laki, maaari mong itanong. Kung hindi ka pa natuto ng mga teknikal na kasanayan, maaaring narinig mo na (muling) natutunan sa elementarya na ang isang two-stroke engine ay maaaring makagawa ng higit na lakas kaysa sa isang four-stroke na makina ng parehong displacement. Ang parehong teorya at kasanayan ay hindi gaanong naiiba - dahil ang isang two-stroke na spark plug ay nag-aapoy sa bawat isa pang stroke, ngunit sa isang four-stroke engine bawat apat na stroke, ang makina ay gumagawa ng higit na lakas, at hindi opisyal na ang mga test machine ay may parehong maximum na lakas ng humigit-kumulang 50 "lakas-kabayo".

Kaya, sa klase ng kumpetisyon ng E2 enduro, ang mga sumasakay ay maaaring sumakay gamit ang dalawa o apat na stroke engine na may kapasidad ng engine na hanggang sa 250cc. Tingnan Sa propesyonal na motocross, ang dating ay halos nawala, ngunit hindi sa enduro, lalo na sa matinding sangay ng mga karera tulad ng Hell's Gate, Erzberg at panloob na enduro racing. Kaya't huwag mahulog sa landfill!

Mula sa layo na humigit-kumulang sampung hakbang, ang mga pagsubok na kotse ay gumagana sa parehong paraan, at kahit na tingnan mo ang data sa mga panlabas na sukat, kagamitan at dami ng tangke ng gasolina, pareho sila sa buhok. Ang manibela, magandang (matigas) na proteksyon sa kamay, isang plug sa kaliwang bahagi ng tangke ng gasolina, mga simpleng switch at isang maliit na digital instrument panel ay pareho sa buhok. Ang pagkakaiba ay ipinahayag sa pamamagitan ng uri ng makina o. tambutso - ang isang two-stroke ay may baluktot na "snail", ang isang four-stroke ay may isang tubo lamang ng parehong kapal.

Ang mas malaking tambutso ay ginagawang mas mahirap ang 4T upang manu-manong ilipat (hindi nakakagulat na madalas na ginagawa sa patlang), dahil ang palayok ay masyadong malapit sa hawakan sa ilalim ng likurang pakpak, at makabuluhang mabibigat din. Madarama mo na ang mga kilo kapag naglo-load sa van! At habang nagmamaneho? Pagkatapos naming gisingin ang mga kotse gamit ang isang sipa (250) at pinindot ang pulang pindutan (450) (ang dalawang-stroke na makina ay laging nag-apoy pagkatapos ng una o pangalawang pag-hit!) At dalawang beses, tatlong beses na binago ang mga kabayo, ang mga opinyon ay mabilis na na-crystallize.

Nagsisimula sa isang mas maliit na displacement: Kung ikukumpara sa clockwork two-stroke motocross machine na may parehong displacement, ang EXC engine ay napakahusay na pinakintab kahit na sa mas mababang RPM. Kahit na ang isang napaka-matarik, tila hindi madaanan na dalisdis ay maaaring makipag-ayos sa katamtamang bilis at sa pangalawang gear, ngunit ang makina ay kulang pa rin ng tunay na pagtugon at pagsabog sa lugar na ito. Upang mailabas ang lahat ng kilowatts, kailangan itong i-on sa itaas na hanay ng rev, kapag ang karakter at tunog ng bloke ay ganap na nagbago - pagkatapos ay magkakaroon ng sapat na kapangyarihan (ngunit hindi masyadong marami para sa isang load na enduro), at kung igiit namin sa buong throttle, ang mga acceleration ng mga test machine ay maihahambing.

Kapuri-puri na kahit na "patayin" ang makina sa mababang bilis saglit, agad itong nagigising at walang "troll" kung kinakailangan. Dahil sa mas magaan na timbang nito, ang suspensyon ay halos mas matigas, kaya nangangailangan ito ng kaunting lakas sa mga bisig, lalo na kapag tumatawid sa sunud-sunod na maikling bumps kung saan ito ay hindi gaanong matatag kaysa sa 450cc na bersyon. Ang hindi pantay na paghahatid ng kuryente, mahinang direksiyon na katatagan at matigas na suspensyon ang mga dahilan kung bakit nakakapagod ang pagmamaneho, ngunit, sa kabilang banda, nalulugod ito sa magaan at kabataang ugali.

Halos muli, ang lakas ng tunog at paghinga sa apat na stroke ay makikita sa EXC 450, pangunahin sa paraan ng paglipat ng kapangyarihan sa likurang gulong. Habang ang isang two-stroke ay kailangang maging napaka-tumpak kapag pumipili ng isang gearbox, ang 450-tica ay mapagpatawad dito. Ito ay pinaka-maliwanag kapag bumibilis mula sa isang sulok patungo sa mas mahabang pagtalon - kapag pumasok ako sa isang sulok na masyadong mataas ang gear na may 250cc na makina, kailangan kong maglipat ng mga gears at pindutin nang husto ang pedal ng gas upang makakuha ng sapat na bilis upang tumalon, at sa kotse na may kapasidad ng makina na 450 cc. Ito ay sapat na upang i-on ang pingga, at ang makina ay patuloy, ngunit tiyak, umakyat.

Masaya naming natuklasan na ang EXC 450 ay hindi na brutal, ngunit napaka komportable para sa driver, kaya't ang pagmamaneho, sa kabila ng dakilang lakas, ay hindi nangangailangan ng maraming pagsisikap. Ang engine engine ay napakahusay sa suspensyon, na kung saan ay nababagay upang mag-pick up ito ng marahan, ngunit sapat na malakas upang panatilihing matatag ang bisikleta sa mga paga at makatiis ng mga jumping ng motocross nang hindi nag-crash o tumatalbog. Kapansin-pansin ang opinyon ni Irt na ang isang 450 EXC na may maayos na muling pagdisenyo ng suspensyon at pagtanggal ng mga magaan na elemento ay magiging angkop para sa mga baguhan na motocross rider. Bakit?

Sinabi niya na ang karaniwang rider ng motocross ay hindi kayang paamuin at maayos na gumamit ng mga paputok na motocross 450s, kaya ang isang karakter na tulad ng inaalok ng EXC ay isang mas mahusay na taya. Ang tanging detalye na gusto naming punahin ay ang kawalan ng seguridad ng makina. Kung, halimbawa, plano mong magmaneho sa gitna ng matutulis na mga bato ng Istria sa karera sa Labin, siguraduhing bumili ng kalasag ng motor, dahil hindi sapat na pinoprotektahan ito ng (makitid) na frame. Ang 250 EXC ay gumagawa ng ilan sa muffler resonance, at ang makina ay mas maliit at samakatuwid ay mas mahusay na nakatago sa likod ng frame, at kalahating sentimetro ang layo nito sa lupa.

Ang pangalawang bahagi ng pagsubok, na hindi naitala sa digital na imahe at format ng video dahil sa hindi pagsunod sa mga panuntunan sa pagmamaneho sa isang natural na kapaligiran (hindi rin ito inirerekomenda para sa iyo), ay naganap sa field. Sumakay kami ni Maret ng 130 kilometro ng cross-country sa mas mababa sa pitong oras, kung saan ang mga tahimik na makina (pinapahalagahan namin iyon) ay tumagal ng buong apat na oras, ayon sa metro, at nakumpirma lamang ang mga resulta ng motocross track. Kaya - 450 EXC ay mas kapaki-pakinabang at maraming nalalaman, at 250 EXC ay mas masigla at mas MADALI.

Kapag nasa kalagitnaan ng isang malaking malakihang tren na tren kailangan mong manu-manong i-on o tulungan na ma-fuel ang mga "kabayo" paakyat sa burol gamit ang iyong sariling lakas ng asno, bawat kilo ay labis, at dito ginagampanan ng two-stroke engine ang papel na higit pa angkop na makina. Gayunpaman, nauuhaw siya at nais ng dalawang porsyento pang langis bilang karagdagan sa gasolina. Sa unang "checkpoint" nais niya ng kalahating litro pa, at itinakda namin ang pagkonsumo ng 8 liters bawat daang kilometro, habang ang pagkonsumo ng isang four-stroke engine sa parehong ruta ay huminto sa 5 litro.

Ang drivetrain ay mabuti para sa pareho, mas mabuti pa para sa 450cc enduro. pantay malakas sa pareho. Oo, at ito: ang epekto ng pagpepreno ng two-stroke engine ay halos zero, kaya't ang preno at pulso ng drayber ay higit na nagdurusa kapag pababa.

Dalawa- o apat na stroke? Karamihan ay magiging mas masaya sa isang mas mahal, mas kapaki-pakinabang at mas maraming nalalaman na four-stroke engine, ngunit huwag palalampasin ang cvajer kung hindi mo alintana ang paghahanda ng fuel / oil mix at mas hindi pantay na pamamahagi ng kuryente (maaaring mabago ang kakayahang tumugon sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga bukal na balbula sa maubos), lalo na kung gusto mo ang hamon ang iyong sarili sa magaspang na lupain. Naniniwala kami na ang aming mga natuklasan at impormasyon tungkol sa gastos ng mga serbisyo ay makakatulong sa iyong magpasya. At maraming kasiyahan mula sa enduro fitness!

Mukha sa mukha

Maagang Matevj

Una sa lahat, hayaan mo akong sabihin na matapos ang mahabang panahon ay sumakay ako ng isang enduro na motorsiklo at ito ay nasa isang motocross track. Ang diwa ng pagsubok na ito ay upang ihambing ang two-stroke at four-stroke engine, dahil nakikipagkumpitensya sila sa isa't isa sa parehong kategorya, at mula nang sumakay ako sa isang 450cc na four-stroke na motorsiklo noong nakaraang taon. KTM ng dami na ito. Hanga ako sa maayos na pamamahagi ng lakas, dahil sa ilalim ay hindi kahit na isang maliit na agresibo, ngunit ito ay lubos na tumutugon at bouncy.

Ang pamamasa ay masyadong malambot para sa aking pakiramdam at para sa track ng motocross, ngunit ang makina ay mahusay na gumana sa mga hukay at sa mga landing. Ang bisikleta mismo ay hindi isang problema, sa mga saradong sulok lamang ay medyo mas mahirap kaysa sa 250. Sigurado ako na ang bisikleta na ito ay magiging perpekto para sa mga baguhan na motocross rider kapag hinahawakan ang pamamasa, dahil ang mabilis at maayos na pagsakay ay hindi ako napapagod.

Ang 250 cubic foot two-stroke engine ay nabigo ako ng kaunti. Sinubukan kong ihatid ito sa mas mataas na rpms, ngunit wala kahit saan ang lakas na dapat na likhain ng hayop. Ang pagsakay ay kapanapanabik dahil ang bisikleta ay mas magaan at samakatuwid ay napaka-manoeuvrable, ngunit mas nakakapagod kaysa sa pagsakay sa isang 450cc na bisikleta. Tingnan sa tingin ko ang 250 EXC ay para sa mga taong mahilig sa dalwang stroke na mayroon nang maraming kaalaman upang magamit ang kapangyarihang iyon sa mas makitid na mga aplikasyon at masiyahan sa gaan at liksi ng bisikleta.

Matei Memedovich

Sabihin nating itinuturing ko ang aking sarili na isang Sunday racer at walang kinakailangang fitness upang harapin ang mahirap na lupain, kaya mas maganda ang pakiramdam ko sa isang four-stroke engine na mas nakakarelaks at hindi nakakapagod. Gayunpaman, dahil napakabilis ng takbo ng buhay ngayon at walang sapat na libreng oras, at dahil ang mga hamon ay nagdadala ng mga hamon, at dahil kahit ang pinakamatarik na dalisdis ay hindi dapat manatiling walang talo, mas gugustuhin kong piliin ang (mas mura!) Two-Stroke Pukyutan. 'para sa dalawang libreng oras sa isang buwan. Ang malaking plus nito ay ang gaan at kakayahang magamit sa field. Ang kailangan mo lang idagdag ay ang dagdag na bayad para sa electric starter.

Marko Vovk

Mayroong pinagkaiba. At mahusay iyon. Bilang isang amateur driver, ang apat na stroke na EXC 450 ay mas angkop sa akin sapagkat ito ay mas malambot, patuloy na naghahatid ng lakas at sa pangkalahatan ay mas komportable na magmaneho kaysa sa EXC 250. Sa kabilang banda, ang EXC 250 ay mas magaan, ngunit mas matigas at samakatuwid ay mas mahusay para sa pagmamaneho sa kalupaan na may mas kumplikadong mga kinakailangang teknikal, kung saan mas kaunting kilo ang may mahalagang papel. Hindi tulad ng four-stroke engine, ang two-stroke ay hindi nagpapabagal sa mga pagbaba, at ito ang isa sa mga tampok na nahihirapan akong masanay.

Matevj Hribar

Larawan 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

Subukan ang presyo ng kotse: 8.700 EUR

makina: solong-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 449 cc? , 3 valves, Keihin FCR-MX carburetor 4.

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: tubong chrome-molibdenum, aluminyo subframe.

Mga preno: coil sa harap? 260mm, likuran ng likid? 220.

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na teleskopiko fork na White Power? 48, likas na naaayos na solong pagkabigla White Power PDS.

Gulong: 90/90-21, 140/80-18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 985 mm.

Tangke ng gasolina: 9, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Timbang: 113, 9 kg.

Kinatawan: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ malakas, maliksi at hindi agresibo na makina

+ katatagan, pagganap ng pagmamaneho

+ ergonomics

+ mga sangkap ng kalidad

- mas timbang

– mas mahal na serbisyo

- masyadong malapit ang muffler sa rear handle

- bukas na makina

KTM EXC 250

Subukan ang presyo ng kotse: 7.270 EUR

makina: solong-silindro, dalawang-stroke, cooled na likido, 249 cm? , Keihin PWK 36S AG carburetor, exhaust balbula.

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 5 na bilis, kadena.

Frame: tubong chrome-molibdenum, aluminyo subframe.

Mga preno: coil sa harap? 260mm, likuran ng likid? 220.

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na teleskopiko fork na White Power? 48, likas na naaayos na solong pagkabigla White Power PDS.

Gulong: 90/90-21, 140/80-18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 985 mm.

Tangke ng gasolina: 9, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Timbang: 100, 8 kg.

Kinatawan: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Pinupuri at sinisisi namin

+ magaan na timbang

+ liksi

+ ergonomics

+ mga sangkap ng kalidad

+ motorsiklo at presyo ng serbisyo

+ live na makina

- mas demanding sa pagmamaneho

– kakulangan ng kapangyarihan sa mas mababang bilis

– ang gasolina ay dapat ihalo

– pagkakalantad sa mga maubos na gas

– ang makina ay walang pagkilos sa pagpepreno

Mga error at malfunction habang sinusubukan: paluwagin ang tornilyo ng bumubuo ng hanay, ang bombilya ng headlight ay wala sa order

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 7.270 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong-silindro, dalawang-stroke, cooled na likido, 249 cm³, Keihin PWK 36S AG carburetor, exhaust balbula.

  Torque: hal.

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 5 na bilis, kadena.

  Frame: tubong chrome-molibdenum, aluminyo subframe.

  Mga preno: front disc Ø 260 mm, likod disc Ø 220.

  Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na teleskopiko fork na Putiang Lakas Ø 48, naaayos na likuran na solong shock absorber na White Power PDS. / sa harap na naaayos na baligtad na teleskopiko fork White Power Ø 48, naaayos na likuran na solong shock absorber na White Power PDS.

  Tangke ng gasolina: 9,5 l.

  Wheelbase: 1.475 mm.

  Timbang: 100,8 kg.

• Mga error sa pagsubok: na-unscrew ang tornilyo ng yunit ng kuryente, ang bombilya ng headlight ay wala sa order

Pinupuri at sinisisi namin

malakas, nababaluktot at hindi agresibo na makina

katatagan, pagganap ng pagmamaneho

ergonomya

mga sangkap ng kalidad

liwanag timbang

kagalingan ng kamay

presyo at pagpapanatili ng motorsiklo

live na makina

mas maraming timbang

mas mahal na serbisyo

masyadong malapit ang muffler sa hulihan na hawakan

bukas na makina

mas hinihingi na magmaneho

kawalan ng lakas sa mababang revs

gasolina dapat ihalo

pagkakalantad ng gasolina

ang motor ay walang epekto sa pagpepreno