Parallel test: KTM Freeride 350 at Sherco X-Ride 290

• Video: Big Boys sa Sandbox

Dapat mo, ngunit dapat mo talagang subukan! Kami ni Matevж, na hindi magagawa nang walang mga laruan, mga dumi ng bisikleta, ay gumawa ng isang napaka-positibong impression. Ngunit bilang mga enduro rider, nagtaka kami kung kapwa ang Freeride at X-Ride ay nag-alok ng sapat upang kumbinsihin kami.

Lalo na para sa iyo, pinalamutian namin ang araw ng palakasan sa mga panauhin. Sa kauna-unahang pagkakataon mula noong isang malubhang pinsala sa Abu Dhabi, isang disyerto na fox ang nakasakay sa isang motorsiklo. Sibilyan at binigyan kami ng kanyang opinyon bilang isang bihasang nagmotorsiklo (bilang karagdagan sa enduro at trial rally karera), naaakit din kami ng Aleш Suhorepakna, bilang isang amateur driver, pinindot ang accelerator sa Husqvarna TE310 at samakatuwid ay madaling gamitin upang ibigay ang kanyang opinyon sa kapangyarihan ng parehong mga makina. Ito ay isang espesyal na karangalan para sa amin na ang nanumpa na aspalto na nagmotorsiklo ay nakakuha ng lakas ng loob at nabinyagan sa daan. Primoж манrmankung hindi man ang aming dalubhasa para sa karera ng MotoGP at mga superbike. Kung ano siya, bilang isang kumpletong nagsisimula, ay nag-iisip ng mga bisikleta tulad ng dalawang ito sa pagsubok, malalaman mo sa pinakadulo.

Kaya nagkaroon kami ng flamboyant na grupo at pinili namin ang Jernej Les Sports Park (salamat ulit Jernej – magbeer tayo minsan) bilang lokasyon, na nag-alok sa amin ng sapat na mga hadlang at landas upang dalhin ang mga KTM at Sherc sa sukdulan. Doon ay maaari mo ring ligtas at ligtas na subukan ang dalawang Freeride 350 KTM na inuupahan mula sa Ready2Race sa Zirje.

Kaya't ang parehong bisikleta ay bago, kawili-wili at uri ng isang rebolusyon. KTM hindi ito kailangang espesyal na ipakilala. Ang higante ng Offroad, na sa taong ito ay nanalo ng halos lahat ng pamagat na nangangahulugang isang bagay sa mga off-road na motorsiklo, ay nakabuo ng freeride nito bilang isang enduro na motorsiklo na nais ding maging isang hamon. Si Pri SherkuAng sumisikat na bituin sa Espanya at pinuno ng lahi, na nasubukan lamang sa enduro sa loob ng ilang taon, ay kinuha ang hamon mula sa ibang anggulo. Sinubukan nila ang isang 290 cubic foot two-stroke engine at ginawang X-Rid. Kaya, ang parehong mga bisikleta ay isang krus sa pagitan ng pagsubok at enduro, ngunit hindi nila itinatago ang kanilang mga ugat.

Mula sa unang suntok, nilinaw ni Sherco na ang steel frame sa paligid ng perimeter ay may puso ng pagsubok. Bilang karagdagan sa tunog, ang gearbox ay trialistic din. Kaya, sa una at hanggang sa ika-apat na gear, ang mga ratio ng gear ay napakaikli, simula sa ikatlo ay isang pangkaraniwang bagay. Buweno, upang malampasan ang mga malalayong distansya ay mayroong ikalimang, "kamag-anak" na gear. Maaari mo rin itong sakyan papunta sa trabaho o sa mga maiikling biyahe, ngunit ang X-Ride ay talagang magniningning sa mga daanan ng kambing at sa pinakamatinding lupain na makikita mo. Gamit ito, umakyat ako sa mga bangin o bato na parang chamois, isang bagay na hindi ko pinangarap na gawin ito nang madali gamit ang aking enduro bike. Ito ang tamang makina para sa lahat ng enduro riders na hinahamon lamang ng mga pinakamatinding kondisyon.

Ngunit ang kagandahan ng lahat ng ito ay ang sinumang maaaring sumakay dito, hindi ito brutal, mayroon itong talagang mahusay na suspensyon, sapat na malakas na preno, at ito ay isang totoong laruan. Kulang lang ito sa kabangis na natagpuan sa isang 450cc crossover o enduro na motorsiklo. ang bigat lang nito 87 kilo, kaya't ilang libra pa kaysa sa mga pagsubok na bisikleta, ngunit mayroon itong lahat na maaari mong sakyan sa isang trapiko. Ito ay masama!

Ang KTM, sa kabilang banda, ay naglalarawan ng lahat ng pinakabagong sa off-road na motorsiklo. Ang frame ng perimeter, na gawa sa mga profile ng bakal at aluminyo, ay nilagyan ng pinakabagong teknolohiya. 350cc solong-silindro engine na apat na stroke Cm may electronic starter at fuel injection. Dalawang muffler ang nilagyan dito para sa halos tahimik na operasyon, at oo, tahimik talaga ang makina. Ang mga bahagi ay pinakamataas na bilang ay ang kalidad ng build. Ang ergonomya ay kapareho ng sa mga enduro bike, na may pagkakaiba lamang na magugustuhan din ito ng mga may bahagyang mas maiikling binti. Ang KTM ay may mga pambihirang preno, isang mahusay na frame at isang makina na gumagana nang maayos sa buong saklaw ng rev. Hindi ito brutal, ngunit hindi iyon nangangahulugan na hindi ka maaaring lumipad sa paligid ng isang motocross track. Oo! Ang tanging malaking balakid sa mas mahabang pagtalon ay ang suspensyon. Ito ay nakatutok at idinisenyo para sa trail riding na wala akong komento, at para sa motocross ay kailangan ko ng mas stiffer springs kahit papaano.

Ang KTM Freeride 350 ay isang mahusay na all-around bike na maaaring gamitin araw-araw halos buong taon at maaari ding gamitin para sa mga excursion. Hindi ito angkop para sa matinding pag-akyat gaya ng Sherco, ngunit mahusay para sa pag-aaral. Ang isang baguhan ay magiging mas mabilis sa naturang bike at, higit sa lahat, mas ligtas kaysa sa isang wilder enduro bike. Sinuman na naghahanap ng isang bagay upang pagandahin ang katapusan ng linggo o isang bagay sa halip ng isang scooter para sa mga pista opisyal o katapusan ng linggo, ito ang lugar na dapat puntahan. Libangan, pagpapahinga, adrenaline. Ibabalik ka lang ng Sherco ng €5.800 at €7.390 ang KTM.

At isa pang bagay: mayroong isang bagay na Slovenian sa parehong mga motorsiklo. Sa Hidria sila ay nagtustos ng Sherc ignition, at sa Talum mula sa Kidricevo ay naghatid sila ng pinakabagong KTM aluminum swings. Well, may maipagmamalaki tayo diba!?

At sa wakas, ang ipinangakong puna ng aming MotoGP Jurman Primoz: "Inlove ako sa off-roading, kailan tayo susunod?" Oo, kung nagsimula ka sa tamang bisikleta mahuhuli ka nito at hindi ka pababayaan muli.

Teksto: Petr Kavčič, larawan: Primož Ûrman, Mungo Production

Mukha sa mukha

Primoж манrman

Dinala ako ng KTM na ito sa isang mundo ng off-roading na hindi ko pa naranasan. Hanggang ngayon, ito ang naging daan na hinabol ko ang aking kalayaan na sumakay ng motorsiklo. Gayunpaman, sa paglipas ng mga taon sila ay naging mas mababa at mas mababa, higit sa 200 "mga kabayo" ay ginagamit na may lalong mahigpit na paghihigpit, halos walang silbi. Sa Freerid, natuklasan ko ang medyo nakalimutan ang orihinal na ideya ng pagmomotor, kung saan ang kapangyarihan at (mamahaling) modernong kagamitan na panteknikal ay hindi mahalaga, ngunit purong kasiyahan mula sa mga sasakyang may dalawang gulong. Ang isang ito ay mas malaki pa kung kaya mo ito sa isang saradong track ng motocross.

Aleш Suhorepec

Nagulat ako ng sobra sa KTM. Sa una akala ko ito ay isang "malambot" na enduro, nang walang kakayahang gamitin ito sa malubhang kalsada. Sa katunayan, ang bisikleta ay napaka-magaan, paghawak at may sapat na lakas, isang sobrang laruan para sa maraming mga sumasakay sa katapusan ng linggo na walang ambisyon para sa malupit na mga track ng motocross!

Nang makatulog ako ng kaunti kasama at pinapanood ang footage ng gopro, hindi ako sumakay ng mas malala. Dahil hindi ako sanay sa mga nasabing bisikleta (2t at trial, iba't ibang kurba ng lakas at metalikang kuwintas), pagkatapos kong sumakay nang kaunti pa, magiging mabilis ito, dahil ang bisikleta ay mas malakas at mas magaan ang pakiramdam. Gayunpaman, nakita ko ang KTM na mas maraming nalalaman at mas angkop para sa average na gumagamit ng libangan.

Matevj Hribar

Hindi ko alam o naglakas-loob na umikot sa puwesto dati gamit ang front wheel up. Kaya, upang makarating sa lupa gamit ang isang paa, gamitin ang klats upang maiangat ang unang gulong at paikutin ang bisikleta na 180 degree (plus o minus 180, kung minsan ay nagkakamali (). Sinimulan ko ang isang araw ng gyro sport kasama si Sherk, sumubok ng isang trick at, pagtingin sa maliit na bahagi, sa lalong madaling panahon ay sinanay ko siya ng maayos.

Ang X-Ride ay tulad ng isang tunay na test bike na ang paglibot sa ilang ehersisyo ay madaling gawin sa bata, at kahit na sumakay ito sa lupa, walang pinsala dahil sa kakayahang umangkop na plastik. Pagkatapos sinubukan ko ang parehong maniobra sa isang halo ng pagsubok at enduro, freeride. Walang mga pangunahing problema! Pinayaman sa karanasang ito, naglakas-loob akong subukan ang halaman sa aking bahay sa EXC sa kauna-unahang pagkakataon. Medyo nahirapan ito, ngunit oo, ginawa ito. Sa madaling salita: para sa pag-aaral na gumamit ng isang motorsiklo (ganap kong tinanggal ang "off-road"!) Ang gayong laruan ay perpekto. Hindi ako naniniwala na may paumanhin na subukan.

Sibilyan

Lubhang interesado ako sa kung paano sumakay ang KTM, sapagkat marami akong sinasanay sa pagsubok. Sa palagay ko, ang freeride ay napaka-angkop para sa mga nagsisimula at panloob na mahilig, ito ay maraming nalalaman at masaya. Ang Sherco, sa kabilang banda, ay nag-aalok ng maraming mga pagkakataon para sa mga seryosong atleta na nais sumakay sa pinaka matinding lupain. Makikita rito ang isang malapit na ugnayan sa korte.

KTM Freeride 350

• Pangunahing data

  Pagbebenta: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telepono: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telepono: 01/7861200, www.seles.si

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 7.390 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 349,7 cc, direktang fuel injection, Keihin EFI 3 mm.

  Lakas: n.p.

  Torque: n.p.

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: tubong chrome-molibdenum, aluminyo subframe.

  Mga preno: Coil na may diameter na 240 mm sa harap, isang coil na may diameter na 210 mm sa likuran.

  Suspensyon: Ang adjustable sa harap ng WP na baligtad na teleskopiko na tinidor, ang WP PDS sa likurang adjustable solong deflector.

  Gulong: 90/90-21, 140/80-18.

  Taas: 895 mm.

  Tangke ng gasolina: 5, 5 l.

  Wheelbase: 1.418 mm.

  Timbang: 99,5 kg.

Sherco X-Ride 290

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 5.800 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong-silindro, dalawang-stroke, cooled na likido, 272 cm3, Dell'Orto carburetor.

  Lakas: n.p.

  Torque: n.p.

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 5 na bilis, kadena.

  Frame: pantubo chromoly.

  Mga preno: Coil na may diameter na 260 mm sa harap, isang coil na may diameter na 180 mm sa likuran.

  Suspensyon: naaayos na klasikong 40mm Marzocchi teleskopiko tinidor, likas na naaayos na solong pagkabigla ng Sachs.

  Gulong: harap 1,60 "X21".

  Taas: 850 mm.

  Tangke ng gasolina: 7 l.

  Wheelbase: 1.404 mm.

KTM Freeride 350

Pinupuri at sinisisi namin

kadalian ng pagmamaneho

preno

pagkakagawa

mga sangkap ng kalidad

kagalingan

tahimik na operasyon ng makina

mahusay na bisikleta para sa mga nagsisimula at para sa pagsasanay

masyadong malambot na suspensyon para sa paglukso

presyo

Sherco X-Ride 290

Pinupuri at sinisisi namin

kadalian ng pagmamaneho

preno

matinding kakayahang umakyat

kalidad ng suspensyon

presyo

ang gearbox ay naisalin nang konti sa pagsubok

kulang ito sa kalupitan kapag bumibilis ng isang sulok