Парусник Zawisza the Black

Zawisza Czarny sa Zatoka Pomorskaya pagkatapos ng pagtatapos ng The Tall Ships` Races noong nakaraang taon.

Upang lubos na maunawaan ang kababalaghan ng modernong Zawisza Czarny, kailangang bumalik sa nakaraan, at bumalik nang lubusan, sa 1932. Noon nagpasya ang 1927th Scout Conference na bumili ng isang sailing training maritime vessel. Ang mga pondo ay nakolekta sa loob ng tatlong taon, ngunit ang lahat ay nauwi sa kabiguan kung hindi dahil sa suportang ibinigay sa Polish Scout Union ng komisyon sa pagpuksa ng National Naval Committee, isang organisasyon na aktwal na gumagana mula noong 40. Ang halaga ay tungkol sa 37 thousand zlotys (para sa paghahambing, Swedish 37,5, Bofors XNUMXmm anti-tank gun ay nagkakahalaga ng XNUMX thousand)

Ang mga pondo sa itaas ay sapat na upang makabili ng isang lumang Swedish schooner na itinayo noong 1902 sa mga workshop ng I. E. Holm at A. K. Gustafsson sa Rao, munisipalidad ng Helsingborg, na may isang auxiliary medium pressure engine (tinatawag ding glow ignition engine). ) na may lakas na 80 hp. Ang barko ay tinawag na "Petrea" at kung minsan ay napupunta pa sa Greenland. Nang maging interesado ang mga Polo sa kanya, siya ay walang trabaho sa Helsinki. Dahil tinantya ng Gdansk shipyard ang halaga ng pag-aayos at pag-angkop ng barko sa 270 PLN, ang gawain ay isinagawa sa isang pang-ekonomiyang paraan sa noon ay ligaw na sulok ng daungan ng Gdynia, sa isang lugar na hindi kalayuan sa Obluz ngayon. Pinangunahan sila ng merchant marine officer na si Jan Kuczynski. Sa Gdansk, sa huli, ang pantalan lamang ang ginamit.

Ang tungkulin ng kapitan (bilang ang "kumandante" ay tinawag noong panahong iyon) ay kinuha ng isang pambihirang tao at isang may karanasan na mandaragat - brig. Mariusz Zarusky. Sinasabing sa kanyang inisyatiba, ang barko, na orihinal na tinawag na Scout, ay naging Zawisza Czarny. Ang pitsel ng bangka ay pinalamutian ng isang galon na naglalarawan sa pinuno ng Sulimchik mula sa Grabov, isang eskultura ng oak, ang gawaing diploma ng isang mag-aaral ng Academy of Fine Arts at sa parehong oras isang scout Mstislav Kotseevsky. Si Pangulong Maria Mosticka ang naging ninang ng unit. Ang bangka ay umalis sa Gdansk noong Hunyo 29, 1935. Bago magsimula ang digmaan, humigit-kumulang 17 mahilig sa paglalayag ang dumaan sa deck nito sa 750 flight ng paaralan.

Matapos ang Gdynia ay sakupin ng mga Germans, ang barko ay ipinasa sa Kriegsmarine at, pagkatapos ng hindi natukoy na trabaho sa F. Schiechau shipyard sa Gdańsk, ay ginamit mula sa katapusan ng 1940 bilang isang barko ng pagsasanay sa ilalim ng pangalang Schwarzer Husar. Ito ay inabandona noong 1943 sa lugar ng Lübeck (o Flensburg). Sa huli, nakaligtas siya sa mga paghihirap ng digmaan, nakilala at naibalik noong 1946, at pagkaraan ng isang taon ang barko ay hinila sa Gdynia. Ang ideya ng maritime na edukasyon ng mga kabataan sa isang espiritu na naiiba mula sa napuno ng Stalinist indoctrination ay hindi dapat na i-renew, lalo na dahil ito ay nag-ugat sa sanitasyon ng Poland. Pagkatapos ng lahat, noong 1948 ang "bagong aktibista" ay nagpasya na putulin ang tradisyon ng Scout, at noong unang bahagi ng 1950s, ang SWP, at sa katunayan kung ano ang natitira sa unyon, ay nasa ilalim ng kontrol ng komunistang Union of Polish Youth. Kaya, sa mga taon ng "paglala ng tunggalian ng uri" ay walang pagkakataon o nais na yumuko sa kapalaran ng unang Zawisz. Upang makatipid sa mga gastos sa demolisyon, ang nasirang barko ay inilubog sa Puck Bay (54°40'04” N, 18°34'04” E, ayon sa iba pang source 54°40'42” N, 18° 34'06” E) sa lalim na humigit-kumulang 7 m. Ang wreck ay may nakatalagang W-4 index na Maritime Museum. Wala, tila, ay isang romantikong paalam sa beterano, ang alamat na ito ay idinagdag sa ibang pagkakataon.

Pangalawang Sulimchik

Matapos ang pagliko ng "Polish October", nabawi ng battered at higit na napatahimik na SHP ang posibilidad ng higit pa o mas kaunting autonomous na aktibidad. Noon ay isinilang ang konsepto ng pagbabalik ng kabataan sa pagsasanay sa pandagat, na ito rin, at dapat tandaan, ang pagkakataon na angkop sa karamihan ng nakasulat na kasaysayan at ang alamat ng pre-war naval intelligence. Ang mga pagkakataon para sa pagkuha ng isang bagong barko ng pagsasanay ay kaunti lamang noong panahong iyon. Gayunpaman, ang organisasyon ng scouting ay hiniling na magpatibay at mag-adapt ng isang yunit na kabilang sa isang serye na nagdadalamhati sa kasaysayan ng pangingisda sa dagat ng Poland, katulad ng isa sa mga B-11 lugrotrawlers, na kilala bilang "mga ibon" (bukod doon, pagsunod sa diwa ng beses, ito ay naging mula sa Pelican hanggang kay Frank Zubrzycki).

Gayunpaman, ang Rybacki Cietrzew ay medyo dahan-dahang nagiging isang bangkang pang-eskuwela. Una, pagkatapos ng pagtatapos ng trabaho bilang isang daluyan ng pangangaso, ito ay dapat na maging, at ang gayong desisyon ay ginawa noong 1957, isang rescue ship sa mga kulay ng Polish rescue ship (na nangyari sa kambal ni Chapl) at kapag ang intensyon na ito. ay hindi natanto, noong Pebrero 1960, sa pamamagitan ng desisyon ng Ministri ng Pagpapadala, nahulog siya sa mga kamay ng mga scout. Sa una, ang aparato ay binalak na gamitin bilang isang nakatigil (!) residential skeleton, ang desisyon na iakma ito sa isang barko ng pagsasanay ay ginawa sa ibang pagkakataon. Ang unang yugto ng muling pagtatayo sa ilalim ng direksyon ni eng. Ang W. Godlewski (sail designer) ay ginawa noong 1960 ng Gdynia Repair Yard at natapos noong tag-araw ng 1961 ng Naval Shipyard.

Parehong kaunti ang nalalaman tungkol sa pagtatayo ng mga barkong naglalayag, at ang gawain ay isinagawa - sa maraming paraan - sa pamamagitan ng pamamaraang pang-ekonomiya. Ang mga ito ay kinakailangang limitado sa saklaw: binuwag nila ang mga gamit sa pangingisda, ibinaba at binago ang cabin, nagdagdag ng isang trick na may 45 tonelada ng ballast, inayos ang mga tirahan sa dating hold, nagtayo ng 3 mast. Ito ay kung paano ipinanganak ang staysail-schooner, ang katawan ng kung saan, gayunpaman, ay pinanatili ang "hindi nakakagambala" na kagandahan ng sisidlan ng pangingisda. Walang pinagkasunduan sa mga nagsusulat tungkol dito kung ang gallon sa busog ay isang iskultura mula sa unang barkong naglalayag o isang kopya nito (halimbawa, sinabi ni Jan Pivonsky na ang pagputol ng ulo ng isang kabalyero ay isa sa mga unang aksyon na ginawa ng mga Aleman pagkatapos na kunin ang barko, ngunit posible na hindi ito nangyari, at ito ay ang gallion na nagbigay inspirasyon sa Hunger sa pagtawag dito).