Sailboat

bangkang layag

Ang unang naitalang aksidente sa sasakyan ay nangyari noong 1600. Sa unang pagtatangka sa paglalakbay, ang makina ng paglalayag na naimbento at ginawa ni Simon Stevin ay tumaob. Ang Dutch mathematician na ito, na kilala rin bilang Stevinius, ay humanga sa mga naglalayag na barko na dumadaan sa kanyang bahay. Nang makita ang gawaing ginagawa ng hangin para sa pagpapadala, nagsimula siyang magdisenyo ng isang sasakyan sa kalsada na maaaring gumalaw nang nakapag-iisa (walang mga kabayo, baka, asno, atbp.) gamit ang lakas ng hangin. Sa loob ng isang buong taon ay nagplano at nag-isip siya, hanggang sa napagdesisyunan niyang gumawa ng gulong na sasakyan ayon sa kanyang proyekto. Siya mismo ang tumustos sa proyektong ito. Sa kabutihang palad, mayroon siyang malaking kapalaran at maaaring italaga ang ilan sa kanyang mga nag-aalinlangan na pagtatangka upang bumuo ng mga makabagong karwahe. Sinuportahan siya ng pinuno nito, si Prinsipe Maurice ng Orange, na namuno sa mga lugar na ito.

Sa ilalim ng direksyon ni Stevin, isang mahabang two-axle na van ang ginawa. Ang biyahe ay ibibigay ng mga layag na naka-mount sa dalawang palo. Ang kontrol ay kinuha din mula sa transportasyon ng tubig. Ang pagbabago sa direksyon ay nakamit sa pamamagitan ng pagbabago ng posisyon ng rear axle, pati na rin ang rudder blade. Sa tingin ko ito ay kinuha ng maraming pagsisikap.

Sa araw kung kailan ang unang paglulunsad ay binalak, nagkaroon ng malakas na hangin, na nagpasaya sa taga-disenyo, dahil ang gayong puwersa ay maaaring ilipat ang kanyang sasakyan. Ang pinakasimula ng paglalakbay ay lubhang matagumpay. Huminto ang sasakyan na halos mula sa likuran ang ihip ng hangin, na may kaunting bugso lamang sa gilid. Gayunpaman, nagbago ang lahat sa pagliko, nang biglang umihip ang isang malakas na hangin sa gilid. Sa kasamaang palad, hindi na nakalayo ang sasakyan, dahil tumaob ito. Sa sandaling ito, si Stevinius, na mahigpit na hawak ang control panel, ay pinihit ang rear axle kaya nang tumaob ang cart, halos itapon siya sa tirador patungo sa isang kalapit na parang. Sa mga pasa at gasgas pa lang ay agad siyang natauhan. Hindi siya nawalan ng pag-asa at nagsimulang suriin ang disenyo at mga kalkulasyon. Nalaman niya na masyadong maliit na ballast ang ibinigay. Matapos ayusin ang mga kalkulasyon at i-load ang kotse, ang mga karagdagang pagtatangka ay ginawa upang magmaneho ng isang naglalayag na kotse. Matagumpay. Ang sasakyan ay sumugod sa mga kalsada, at ang bilis nito ay nakasalalay sa lakas ng hangin.

Ang halaga ng prototype ay nagbayad para kay Stevin nang magsimula siya ng kanyang sariling kumpanya ng trak. Nagdala ito ng mga tao at kalakal sa pagitan ng Scheveningen at Petten. Ang sailboat ay sumakay sa kalsada sa baybayin sa average na bilis na 33,9 km / h, na naging posible upang masakop ang layo na halos 68 kilometro sa loob ng dalawang oras. Sa panahon ng paglalakbay, kung minsan ay kinakailangan upang ayusin ang mga layag, na hindi makagambala sa buong hanay ng 28 mga pasahero. Mabilis nilang matatakpan ang landas na aabot sa buong araw.

Ang Prinsipe ng Orange, na sumusuporta sa taga-disenyo, siyempre, ay naglakbay din sa isang hindi pangkaraniwang kotse. Binanggit ng mga talaan na siya ay "itinalagang pamahalaan ito." Sa malas, ang makina ng paglalayag ay lubhang kapaki-pakinabang sa kanya noong susunod na digmaan. Lumahok sa ilang paglalakbay ang Spanish Admiral Franz Mendoza.

Si Simon Stevin ay isang lektor sa matematika sa Unibersidad ng Leiden. Doon ay nag-organisa siya ng isang paaralang inhinyero noong 1600. Mula 1592 nagtrabaho siya bilang isang inhinyero at kalaunan bilang komisyoner ng militar at pananalapi para sa Maurice ng Orange. Nag-publish siya ng mga gawa sa decimal system ng mga sukat at decimal fraction. Nag-ambag siya sa pagpapakilala ng sistemang desimal sa Europa bilang pangunahing sistema ng mga timbang at sukat. Tulad ng karamihan sa mga siyentipiko noong panahong iyon, siya ay nakikibahagi sa ilang larangan ng kaalaman.