Passat sa ikapitong pagkakataon

Makikita ng lahat ang Passat kung ano ito. Ang ikapitong henerasyon, na nag-debut sa pagtatapos ng nakaraang taon, ay hindi mabibigo, ngunit hindi rin magugulat sa anumang bago. Sinabi ng VW na ito ay isang bagong modelo, sinasabi namin na ito ay masyadong maasahin sa mabuti.

Ang mga inaasahan para sa ikapitong henerasyon ng Volkswagen Passat, na itinalagang B7, ay napakataas. Pagkatapos ng lahat, pinapalitan nito ang isang modelo na nasa merkado sa loob ng limang taon. Ang lahat ay naghihintay para sa isang ganap na bago, isang pahinga sa mga umiiral na canon at isang bagong direksyon. At, tulad ng sa susunod na henerasyong Golf, ang lahat ay labis na nadismaya. Ang pinuno ng disenyo ng VW, si Walter De Silva, ay kinilala na ang susunod na pagkakatawang-tao ng Passat ay hindi isang rebolusyon, ngunit isang ebolusyon. Bagaman sinabi ng mga kinatawan ng VW na ang bubong lamang ang nananatiling hindi nagbabago mula sa labas. Sa isang paraan o iba pa, sa pagtingin at pagmamaneho ng Passat B7, masasabi nating nakikitungo tayo sa isang malalim na facelift, at hindi sa isang bagong henerasyon ng modelo. Una sa lahat.

Bago?

Ang hitsura ng "bagong" Passat ay hindi nagbago nang malaki. Siyempre, ang pinakamalaking pagbabago ay sa front bumper, na (gaya ng inilaan ni De Silva) ay kahawig na ngayon ng Phaeton at... ang natitirang bahagi ng pamilya ng VW mula sa Polo hanggang sa T5. Ang mga taillight ay binigyan ng mas matalas na mga hugis at ngayon ay umaabot pa sa mga arko ng gulong. Taliwas sa panuntunan na ang bawat bagong henerasyon ay dapat na mas malaki kaysa sa nauna, ang mga panlabas na sukat ng Passat ay nananatiling hindi nagbabago - maliban sa haba, na sa kaso ng sedan ay tumaas ng 4 mm. At ang mga side mirror na ito ay bago, ngunit medyo pamilyar. Pagkaraan ng ilang sandali, mapapansin mo na sila (live) ay hiniram sa Passat CC. Sa katunayan, maraming mga nasasalat na pagbabago.

Narito ang tanong ay palaging lumitaw tungkol sa mga emosyon na dulot ng Passat (mas tiyak, ang kanilang kawalan). Buweno, sa pagtingin sa marami at iba't ibang mga entry ng automotive "mga mahilig" sa ilalim ng anumang publikasyon tungkol sa Passat, medyo mahirap sabihin na ang kotse na ito ay hindi pumukaw ng mga emosyon. Sa katunayan, tila sa ating bansa, ang Passat, kasama ang disenyo nito, ay nagdudulot ng higit pang pagkalito at kaguluhan kaysa sa maraming 600-horsepower na halimaw. Pagkatapos ng lahat, ang "bagong" henerasyon sa panahon ng aming lingguhang pagsubok ay pumukaw ng malaking interes sa iba pang mga driver, at walang isang gasolinahan ang kumpleto nang walang maikling panayam (“Bago?”, “Ano ang nagbago?”, “Paano ito sumakay? ”, “Magkano ang halaga nito?”?”).

Ano ang binago nila?

Sa loob? ilan. O, gaya ng sasabihin ng mga marketer ng VW, ang mga pagbabago ay kasing-kahulugan ng mga ito sa labas. Ngayon ang disenyo ng cabin ay naging mas maalalahanin. Ang unang bagay na mapapansin mo kapag nasa likod ka ng gulong (at marahil mas maaga pa) ay ang analog na orasan sa gitna ng dashboard. Ito ay isang banayad na pagtango sa mas mataas na klase, bagaman ang katumpakan ng pagtatakda ng orasan sa mga pandekorasyon na kahoy na slats ng sinubukang bersyon ng Highline ay maihahambing sa mas mababang klase. Mukhang napilitan siyang pumasok dito. Sa pagitan ng elegante at nababasang mga pinnacle ng tachometer at speedometer ay may kulay na on-board na computer display (PLN 880 na opsyon) na maaari ding magpakita ng mga navigation reading. Ang handbrake release handle ay pinalitan ng solid button na matatagpuan sa tabi ng slimmer DSG dual-clutch shift lever. Nagbago din ang air conditioning panel - malamang alam ito ng bawat Skoda Superb driver.

Ang mga malambot na materyales ay nangingibabaw sa paligid, habang ang mga matitigas na materyales ay kaaya-aya sa pagpindot at medyo disente. Ang pagbanggit ng kalidad ng akma ng mga indibidwal na elemento sa kaso ng VW ay isang purong pormalidad - ito ay mahusay. Well, siguro maliban sa mga oras na ito.

Ang unit ng pagsubok na may pinakamataas na kagamitan ay pinutol ng pinakintab na walnut slats at brushed aluminum sa center console. Sa papel, ang pahayag na ito ay mukhang mas mahusay kaysa sa tunay na ito. Ang brush na aluminyo ay talagang aluminyo. Tanging ang kahoy na ito ay kaduda-dudang.

Siguradong may puwang para sa apat na tao. Kahit na ang matataas na tao (190 cm) sa likod ay hindi kailangang mag-alala tungkol sa espasyo sa harap at itaas nila. Tanging ang ikalimang pasahero, na kukuha ng lugar sa gitna ng likurang upuan, ang kailangang makipaglaban sa malaking gitnang lagusan sa ilalim ng kanilang mga paa.

Hindi pa banggitin ang pinakabagong mga sistema ng tulong sa pagmamaneho na natagpuan ang kanilang lugar sa sakay ng "bagong" Passat. Sino ang nakakaalam kung hindi sila ang pinakamalaking bagong bagay dito at ang elementong tumutukoy sa henerasyon ng B7. Mayroong 19 sa kanila sa kabuuan, bagama't may bahagyang mas kaunti sa mga ito sa nasubok na bersyon. Bilang karagdagan sa adaptive cruise control, maaari naming i-activate ang Front Assist system, na nagsisiguro na hindi kami mabangga sa likuran ng isa pang kotse. Kung may nakita siyang mapanganib na sitwasyon, babagal siya o tutulong na itulak ang pedal sa sahig. Kailangan kong aminin na ang sistema ay hindi masyadong mapanghimasok at talagang makakapagligtas sa atin mula sa hindi kasiya-siyang bunga ng pagtitig. Bahagyang kapaki-pakinabang, ngunit hindi gaanong kahanga-hanga, ang pangalawang henerasyong sistema ng tulong sa paradahan (sa PLN 990 package). Nakakatulong na ngayon ang pagparada (sa katunayan, ipinarada nito ang sarili nito) sa kahabaan ng kalsada at patayo dito. Ito ay sapat na upang magmaneho sa libreng espasyo, pagkatapos ay bitawan ang manibela at dosis ang gas nang naaayon. Ito ay gumagawa ng isang impression! Ang isang magandang karagdagan ay isang katulong na tinatawag na Auto Hold, na nagliligtas sa driver mula sa pasanin ng patuloy na pagpapanatili ng kanyang paa sa preno kapag pumarada (na may DSG gearbox). Ang kaukulang presyur ng gulong ay maaaring patuloy na subaybayan at ipakita sa screen ng computer, at ang isa pang sistema na nakakakita ng pagkapagod ng driver ay nag-aalaga ng mga pahinga habang nagmamaneho at ang ating mental at pisikal na estado.

Sa mga mas kawili-wiling "pagpapalakas" na pinagkaitan ng aming modelo, maaari naming palitan ang isang sistema na awtomatikong nag-o-on sa mga matataas na beam, nagbabala sa hindi nakokontrol na mga pagbabago sa lane, mga bagay sa blind spot ng mga salamin, isang traffic sign recognition system o isang electronic differential. harangan XDS. Kawili-wili din ang patent na nagpapadali sa pag-access sa trunk sa pamamagitan ng pagbubukas ng takip nito na may naaangkop na paggalaw ng paa sa likod ng kotse (kung nasa iyo ang susi). Sa madaling salita, para sa tamang presyo, ang bagong Passat ay magiging isang napakahusay na kagamitan at matalinong sasakyan. Sa larangang ito, makikita mo ang isang kalamangan kaysa sa hinalinhan nito.

Paano siya nagda-drive?

Ang lahat ng ito ay para sa teorya. Oras na para sa praktikal na pagsasanay sa likod ng gulong ng Passat B7. Dito, masyadong, walang diametrical na pagkakaiba ang maaaring asahan. Ito ay sapat na upang bigyang-pansin ang katotohanan na ang "bagong" henerasyon ay batay sa nauna. At mabuti. Ang pagganap sa pagmamaneho ay isang malinaw na bentahe ng B6. Ang aming Passat ay karagdagang nilagyan ng adaptive suspension adjustment (PLN 3480), na nag-aalok ng Comfort, Normal at Sport mode, at binabawasan din ang suspensyon ng 10 mm. Dapat itong aminin na ang pagkakaiba sa pagpapatakbo ng mga shock absorbers sa pagitan ng mga matinding mode ay makabuluhan. Sa normal na mode, ang Passat ay kumikilos nang napaka disente. Kahit na sa kabila ng 18-pulgada na mga gulong, ang kaginhawaan ng pagsakay ay napakahusay - anumang bumps ay mabilis na hinihigop, tahimik at walang labis na pagkabahala mula sa suspensyon. Maganda itong bukal at nagbibigay ng kumpiyansa, at ang paghihiwalay mula sa hindi pantay na mga ibabaw ng kalsada ay ang matibay na punto ng Passat (lalo na sa Comfort mode).

Ang power steering ay tumatagal ng isang kaaya-ayang pagtutol sa mas mataas na bilis, at ang driver ay patuloy na tumatanggap ng malinaw na mga signal tungkol sa kung ano ang nangyayari sa front axle. Bagaman ito ang likuran na sabik na gustong sumuko sa puwersang sentripugal na may mas matalas na pagliko. Sa kasamaang palad, ang walang katapusang ESP system ay hindi kailanman papayagan ang epektibong oversteer. Matapos ilipat ang DGS suspension at transmission sa Sport mode (maaari mong kontrolin ang mga paddle sa manibela), ang pagmamaneho ng Passat (kahit na walang XDS) ay maaaring maging kawili-wili at magdulot ng mapang-akit na ngiti mula sa driver. Hindi ang huling papel dito ay ginampanan ng diesel engine sa ilalim ng hood.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

Magkano?

Sa kasamaang palad, wala kaming nakitang makabuluhang pagkakaiba kumpara sa hinalinhan nito sa mga tuntunin ng presyo. Ang ikapitong henerasyon ay may average na 5 libo. mas mahal kaysa sa papalabas. Ang katwiran para dito ay madaling mahanap, kahit na ang bagong Passat ay mas mura sa merkado ng Aleman.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

Alinmang paraan, ang Passat ay magbebenta pa rin nang napakahusay. Kahit na ang presyo ay medyo average kumpara sa kumpetisyon, ang B7 ay isang komportable, solid at maraming nalalaman na limousine sa lahat ng paraan. Sa isang lugar sa ingay ng mga reklamo tungkol sa maliliit na pagbabago mula sa hinalinhan nito o mahinang pag-istilo, ang Passat ay tahimik at tahimik na magpapatuloy na mahusay sa marketplace. At ang lakas nito ay hindi ang pambihirang mga birtud nito (dahil mahirap hanapin dito), ngunit ang mga pagkukulang ng mga kakumpitensya.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Ang henerasyon ba ng B7 ay sapat na makabago? Sa palagay ko, ang simpleng pagbabasa ng bagong Passat ng listahan ng mga opsyonal na kagamitan ay ginagawang kalabisan ang mga pagsasaalang-alang na ito. Napakahaba ng listahan ng mga inobasyon sa kagamitan na kahit na ang hitsura at pagmamaneho ng kotseng ito ay pareho sa hinalinhan nito, magiging malapit na ito sa bago. At hindi ito pareho ang hitsura - at hindi ito nagmamaneho sa parehong paraan.

Ang isyu ng hitsura ay naging paksa ng maraming talakayan - Ako mismo ay sumasali sa mga tinig na ang mga taga-disenyo ay masyadong konserbatibo (Ire-refer ko, bukod sa iba pang mga bagay, ang aking ulat mula sa mga unang biyahe http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ kung saan ang thread na ito ay lubhang naapektuhan). Narinig ko rin ang ideya na ang kotse ngayon ay mukhang isang hindi natapos na iskultura, na nagpapahintulot sa mga hukom na punan ang nawawalang mga kurba sa kanilang imahinasyon. Paano mo ito gusto? Isang matapang na ideya... kahit papaano ay ligtas mong masasabi ang tungkol sa kanyang hitsura. Ang pagmamasid sa reaksyon ng mga dumadaan, ang kotse na ito ay hindi maaaring irekomenda para sa mga bagong kakilala, kung ang isang tao ay tumitingin sa kotse, kung gayon ito ay karaniwang may bigote.

Tulad ng para sa pagmamaneho, personal akong nagkaroon ng pagkakataon na subukan ang bersyon ng Passat 1,8 TSI na may 160 hp. at isang metalikang kuwintas na 250 Nm. Ang listahan ng presyo ng bersyon ng engine na ito ay nagsisimula sa PLN 93.890 (Trendline) at isang alok na nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang para sa mga mahilig sa mga petrol engine. Sa bersyon na ito, walang napakaraming mga gadget na nakasakay sa kotse, ngunit ang presyo ay hindi nagbabawal, at makikita namin dito ang lahat ng kailangan mo para sa isang komportableng paglalakbay. Ang isang kotse na may ganitong makina ay nakakumbinsi sa pamamagitan ng enerhiya nito (binayaran ng mataas na rev), ganap na kamangha-manghang pamamasa at isang bonus na pang-ekonomiya para sa isang driver na hindi gumagamit ng mataas na rev ng masyadong madalas - pagkonsumo ng gasolina para sa isang pinaghalong pagmamaneho (lungsod, kalsada, highway) . ay mas mababa lamang sa 7,5 l/km.

Kung susumahin: Tinutupad ng Passat ang mga postulate ng tatak nito, na isang "kotse para sa mga tao" - hindi nito pinanghihinaan ng loob ang mga pagkukulang nito, hindi tinatakot ang labis na hitsura nito. Matutuwa si misis na hindi sinusunod ng mga binibini ang kanyang asawa, matutuwa ang asawa na nanghihina ang kapitbahay sa selos, hindi nasisira ang budget ng pamilya kapag bumibili o sa distributor, at kapag muling nagbebenta, mabilis ang mamimili. mahanap at magbayad ng maayos. Kotse na walang panganib - maaari mong sabihin na "ang bawat scratch card ay mananalo."