Test drive racing cars na gawa sa carbon

Maaaring magpasya ang Carbon sa kapalaran ng isang kotse dahil, sa pamamagitan ng pagpapanatiling mababa sa timbang ng sasakyan, ang labis na magaan na materyal na hindi direktang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Sa hinaharap, kahit na ang mga bestseller tulad ng Golf at Astra ay maaaring makinabang mula sa paggamit nito. Gayunpaman, sa kasalukuyan, ang carbon ay nananatiling pribilehiyo ng "mayaman at maganda" lamang.

Hinulaan ni Paul McKenzie ang isang "itim" na hinaharap para sa mga sports car. Sa katunayan, ang palakaibigang Briton ay hindi laban sa pangkat ng karera sa mga motorista, ngunit sa kabaligtaran - pinamunuan niya ang proyekto ng Mercedes SLR sa McLaren. Para sa kanya, itim ang kulay ng tela na ginagarantiyahan ang kaligtasan ng mga sports car: hinabi mula sa libu-libong maliliit na carbon fibers, pinapagbinhi ng mga resin at inihurnong sa malalaking oven, ang carbon ay mas magaan at sa parehong oras ay mas matatag kaysa sa karamihan ng iba pang mga sangkap at compound. ginagamit sa industriya ng sasakyan. .

Ang mga itim na hibla ay lalong ginagamit sa mga pinaka-marangyang sasakyan. Ipinaliwanag ni Mercedes development engineer Clemens Belle kung bakit: "Sa mga tuntunin ng timbang, ang carbon ay apat hanggang limang beses na mas mahusay sa pagsipsip ng enerhiya kaysa sa mga nakasanayang materyales." Iyon ang dahilan kung bakit ang SLR roadster ay 10% na mas magaan kaysa sa SL para sa maihahambing na laki at lakas ng engine. Idinagdag ni McKenzie na kung ang kotse ay ganap na gawa sa carbon fiber kapag nagbabago ng mga henerasyon, hindi bababa sa 20% ng timbang ang maaaring i-save - kung ito ay isang sports car o isang compact na kotse.

Masyadong mahal pa rin ang Carbon

Siyempre, kinikilala ng lahat ng mga tagagawa ang kahalagahan ng magaan na timbang. Ngunit ayon kay Mackenzie, "Ang paggawa ng kotse mula sa carbon ay lubhang mahirap at matagal, dahil ang materyal na ito ay nangangailangan ng isang partikular na mahaba at dalubhasang proseso." Pinag-uusapan ang mga Kotse ng Formula 1, nagpapatuloy ang manager ng proyekto ng SLR: "Sa karerang ito, gumagana ang buong koponan nang hindi humihinto upang mahabol ang kanilang hininga, at sa wakas ay nakumpleto lamang ang anim na mga kotse sa isang taon."

Ang paggawa ng SLR ay hindi masyadong mabagal, ngunit limitado sa dalawa at kalahating kopya bawat araw. Nagawang pangasiwaan nina McLaren at Mercedes ang proseso ng pagmamanupaktura ng tailgate sa punto na tumatagal ngayon hangga't gumagawa ito ng bakal. Gayunpaman, ang iba pang mga bahagi ay dapat i-cut na may katumpakan ng pag-opera at pagkatapos ay i-modelo mula sa 20 mga layer bago mag-baking sa ilalim ng mataas na presyon at 150 degree Celsius. mag-autoclave. Kadalasan, ang produkto ay naproseso sa ganitong paraan sa loob ng 10-20 na oras.

Umaasa para sa isang rebolusyonaryong pagtuklas

Gayunpaman, naniniwala si Mackenzie sa hinaharap ng mga pinong hibla: "Mas maraming elemento ng carbon ang isasama sa mga kotse. Siguro hindi kasing malawak ng SLR, ngunit kung magsisimula tayo sa mga bahagi ng katawan tulad ng mga spoiler, hood o pintuan, ang proporsyon ng mga elemento ng carbon ay magpapatuloy na lumaki. "

Si Wolfgang Dürheimer, pinuno ng pananaliksik at pagpapaunlad sa Porsche, ay kumbinsido din na ang carbon ay maaaring gawing mas mahusay ang mga kotse. Gayunpaman, nangangailangan ito ng isang rebolusyon sa teknolohiya ng pagproseso, sabi ni Dürheimer. Ang hamon ay gumawa ng mga bahagi ng carbon sa malalaking dami sa maikling panahon upang makamit ang mga makatwirang gastos at makatwirang halaga ng produkto.

Gumagamit din ang BMW at Lamborghini ng mga elemento ng carbon

Ang bagong M3 ay nakakatipid ng limang kilo salamat sa carbon bubong. Habang ang tagumpay na ito ay maaaring hindi mukhang partikular na kahanga-hanga sa unang tingin, nagbibigay ito ng malaking kontribusyon sa katatagan ng kotse, dahil pinapagaan nito ang istraktura sa isang partikular na mahalagang lugar ng grabidad. Dagdag pa, hindi nito ipinagpaliban ang pag-install: Ang BMW ay tiyak na makukumpleto ang maraming mga unit ng M3 sa isang linggo kaysa sa McLaren kasama ang kanilang mga SLR sa isang buong taon.

"Ang Gallardo Superleggera ay isa ring modelo para sa higit na paggamit ng carbon fiber," buong pagmamalaking deklara ni Lamborghini Development Director Maurizio Reggiano. Sa carbon fiber spoiler, side mirror housing at iba pang mga bahagi, ang modelo ay "mas magaan" ng hanggang 100 kilo, nang hindi nawawala ang tradisyonal na mabibigat na sistema tulad ng air conditioning. Regini remains an optimist to the last: "Kung pupunta tayo sa landas na ito at pagbutihin ang mga makina, personal na wala akong nakikitang dahilan para sa pagkamatay ng mga supercar."