Paglipat ng gear sa mechanics

Tulad ng malamang na alam mo, ang manu-manong paghahatid ay isa pa rin sa mga pinakakaraniwang uri ng mga pagpapadala. Mas gusto ng maraming may-ari ng kotse ang naturang kahon kaysa sa iba't ibang uri ng mga awtomatikong pagpapadala dahil sa pagiging maaasahan nito, kadalian ng pagpapanatili, pagkumpuni, at kakayahang ganap na magmaneho ng kotse.

Tulad ng para sa mga nagsisimula, ang tanging kahirapan para sa mga baguhan na driver ay ang kahirapan sa pag-aaral na magmaneho ng kotse na may manual transmission. Ang katotohanan ay ang isang mekanikal na paghahatid ay nagpapahiwatig ng direktang pakikilahok ng driver (ang mga gears ay manu-manong inililipat).

Bilang karagdagan, ang driver ay kinakailangan na patuloy na i-depress ang clutch habang nagmamaneho upang piliin nang tama ang nais na gear, isinasaalang-alang ang mga naglo-load sa panloob na combustion engine, bilis ng sasakyan, mga kondisyon ng kalsada, manual transmission, atbp.

Paano lumipat ng mga gears sa mekanika: pagmamaneho ng kotse na may manu-manong paghahatid

Samakatuwid, kapag nagmamaneho ng kotse na may manu-manong paghahatid, kailangan mong makabisado ang prinsipyo ng paglilipat ng gear. Una sa lahat, kapag naglilipat pataas o pababa ng isang gear, pati na rin sa neutral, kinakailangan na i-depress ang clutch.

Sa simpleng mga termino, ang clutch at gearbox ay malapit na magkaugnay, dahil ang pagtanggal ng clutch ay nagbibigay-daan sa engine at gearbox na "disengaged" na lumipat nang maayos mula sa isang gear patungo sa susunod.

Tulad ng para sa proseso ng gearshift mismo, agad naming napansin na mayroong iba't ibang mga diskarte (kabilang ang mga sports), ngunit ang pinakakaraniwang pamamaraan ay ang paglabas ng clutch, paglilipat ng gear, pagkatapos kung saan inilabas ng driver ang clutch.

Dapat itong bigyang-diin na kapag ang clutch ay nalulumbay, iyon ay, kapag naglilipat ng mga gear, mayroong pagkagambala sa daloy ng kapangyarihan mula sa makina hanggang sa mga gulong ng drive. Ang kotse sa oras na ito ay umiikot lamang sa pamamagitan ng inertia. Gayundin, kapag pumipili ng gear, mahalaga at kinakailangan na isaalang-alang ang bilis kung saan gumagalaw ang kotse.

Ang katotohanan ay na sa maling pagpili ng gear ratio, ang bilis ng engine ay maaaring "tumaas" nang husto o mahulog nang husto. Sa pangalawang kaso, ang kotse sa mababang bilis ay maaari lamang tumigil, nawawala ang traksyon (na mapanganib kapag nag-overtake).

Sa unang kaso, kapag ang gear ay masyadong "mababa" na may kaugnayan sa bilis ng paggalaw, ang isang malakas na katok ay maaaring madama kapag ang clutch ay pinakawalan nang husto. Kaayon, ang kotse ay magsisimulang aktibong bumagal (ito ay posible kahit na isang matalim na pagbabawas ng bilis, nakapagpapaalaala sa emergency braking), dahil ang tinatawag na pagpepreno ng makina at gearbox ay magaganap.

Ang ganitong pagkarga ay sumisira sa parehong clutch at ang makina, paghahatid, iba pang mga bahagi at mga pagtitipon ng kotse. Sa view ng nabanggit, malinaw na kailangan mong lumipat ng maayos, maingat na gumana ang clutch pedal, piliin ang tamang gear, isinasaalang-alang ang isang bilang ng mga kadahilanan at kundisyon, atbp. Kailangan mong lumipat nang mabilis upang hindi makagambala sa daloy ng kapangyarihan at pagkawala ng traksyon. Kaya ang biyahe ay magiging mas matipid sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina.

Ngayon, alamin natin kung kailan maglilipat ng mga gears. Bilang isang patakaran, batay sa mga average na tagapagpahiwatig (ang ratio ng saklaw ng bilis at ang mga ratio ng gear ng mga gears mismo), ang paglipat ay itinuturing na pinakamainam para sa isang limang bilis na gearbox:

• Unang gear: 0-20 km/h
• Pangalawang gear: 20-40 km/h
• Pangatlong gear: 40-60 km/h
• Pang-apat na gear: 60-80 km/h
• Ikalimang gear: 80 hanggang 100 km/h

Tulad ng para sa reverse gear, hindi inirerekomenda ng mga eksperto na subukang i-drive ito sa mataas na bilis, dahil sa ilang mga kaso ang mataas na load ay nagdudulot ng ingay at pagkabigo ng gearbox.

Idinagdag din namin na ang mga numero sa itaas ay mga average, dahil ang isang bilang ng mga indibidwal na mga kadahilanan at mga kondisyon ng kalsada ay dapat isaalang-alang. Halimbawa, kung ang kotse ay hindi na-load, gumagalaw sa isang patag na kalsada, walang halatang rolling resistance, kung gayon posible na lumipat ayon sa pamamaraan sa itaas.

Kung ang sasakyan ay minamaneho sa niyebe, yelo, buhangin o off-road, ang sasakyan ay paakyat ng burol, kinakailangan ang pag-overtake o pagmaniobra, pagkatapos ay dapat gawin ang switch nang maaga o huli (depende sa mga partikular na kondisyon). Sa madaling salita, maaaring kailanganin na "i-boost" ang makina sa mas mababang gear o upshift upang maiwasan ang pag-ikot ng gulong, atbp.

Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, sa pangkalahatan, ang unang gear ay kinakailangan lamang para sa pagsisimula ng kotse. Ang pangalawa ay ginagamit para sa acceleration (kung kinakailangan, aktibo) hanggang sa 40-60 km / h, ang pangatlo ay angkop para sa pag-overtake at pagpapabilis sa bilis na 50-80 km / h, ang ika-apat na gear ay para sa pagpapanatili ng itinakdang bilis at aktibong acceleration sa bilis na 80-90 km / h , habang ang ikalima ay ang pinaka "ekonomiko" at pinapayagan kang lumipat sa highway sa bilis na 90-100 km / h.

Paano magpalit ng mga gear sa manual transmission

Upang magpalit ng gear kailangan mo:

• bitawan ang accelerator pedal at sabay na i-depress ang clutch pedal hanggang sa paghinto (maaari mong pisilin ito nang husto);
• pagkatapos, habang hawak ang clutch, maayos at mabilis na patayin ang kasalukuyang gear (sa pamamagitan ng paglipat ng gear lever sa neutral na posisyon);
• pagkatapos ng neutral na posisyon, ang susunod na gear (pataas o pababa) ay agad na nakikibahagi;
• maaari mo ring bahagyang pindutin ang accelerator pedal bago lumipat, bahagyang pagtaas ng bilis ng engine (ang gear ay i-on nang mas madali at mas malinaw), posible na bahagyang mabayaran ang pagkawala ng bilis;
• pagkatapos ng paglipat sa gear, ang clutch ay maaaring ganap na mailabas, habang ang paghila nang husto ay hindi pa rin inirerekomenda;
• ngayon ay maaari kang magdagdag ng gas at magpatuloy sa paglipat sa susunod na gear;

Sa pamamagitan ng paraan, pinapayagan ka ng manu-manong paghahatid na huwag sundin ang isang malinaw na pagkakasunud-sunod, iyon ay, ang mga bilis ay maaaring i-on nang wala sa pagliko. Halimbawa, kung ang kotse ay bumilis sa 70 km / h sa pangalawang gear, maaari mong agad na i-on ang 4 at iba pa

Ang tanging bagay na kailangan mong maunawaan ay na sa kasong ito ang bilis ay bababa nang higit pa, iyon ay, ang karagdagang acceleration ay hindi magiging kasing matindi tulad ng sa 3rd gear. Sa pamamagitan ng pagkakatulad, kung ang isang downshift ay nakikibahagi (halimbawa, pagkatapos ng ikalima, kaagad ang pangatlo), at ang bilis ay mataas, kung gayon ang bilis ng engine ay maaaring tumaas nang husto.

 Ano ang hahanapin kapag nagmamaneho ng mekaniko

Bilang isang patakaran, kabilang sa mga madalas na pagkakamali ng mga baguhan na driver, ang isa ay maaaring mag-isa ng mga paghihirap sa pagpapakawala ng clutch kapag nagsisimula, pati na rin ang pagpili ng maling gear ng driver, na isinasaalang-alang ang mga tiyak na kondisyon at bilis ng sasakyan.

Kadalasan para sa mga nagsisimula, ang paglipat ay nangyayari nang bigla, na sinamahan ng mga jerks at knocks, na kadalasang humahantong sa mga pagkasira ng mga indibidwal na bahagi at ang kaso mismo. Nangyayari na ang makina ay naghihirap din (halimbawa, pagmamaneho sa ika-5 na gear upang umakyat sa mababang bilis), ang "mga daliri" sa singsing ng makina at kumatok, nagsisimula ang pagsabog.

Karaniwan na para sa isang baguhang driver na i-rev ang makina ng marami sa unang gear at pagkatapos ay magmaneho sa pangalawa o pangatlong gear sa 60-80 km/h sa halip na mag-upshift. Ang resulta ay mataas na pagkonsumo ng gasolina, hindi kinakailangang pag-load sa panloob na combustion engine at transmission.

Idinagdag din namin na kadalasan ang sanhi ng mga problema ay hindi wastong operasyon ng clutch pedal. Halimbawa, ang ugali na hindi ilagay ang gearbox sa neutral kapag pumarada sa isang ilaw ng trapiko, iyon ay, pinapanatili ang clutch at mga pedal ng preno sa parehong oras, habang ang gear ay nananatiling nakatuon. Ang ugali na ito ay humahantong sa mabilis na pagkasira at pagkabigo ng clutch release bearing.

Bilang karagdagan, ang ilang mga driver ay nakatutok sa clutch pedal habang nagmamaneho, kahit na bahagyang pinipindot ito at sa gayon ay kinokontrol ang traksyon. Mali rin ito. Ang tamang posisyon ng kaliwang paa sa isang espesyal na platform malapit sa clutch pedal. Gayundin, ang ugali ng paglalagay ng iyong paa sa clutch pedal ay humahantong sa pagkapagod, na binabawasan ang kahusayan ng pagtakbo. Tandaan din namin na napakahalaga na maayos na ayusin ang upuan ng driver upang madaling maabot ang manibela, pedal at gear lever.

Sa wakas, nais kong idagdag na kapag nag-aaral sa isang kotse na may mekanika, ang isang tachometer ay makakatulong sa iyo na ilipat nang tama ang mga gear ng isang manu-manong transmission. Pagkatapos ng lahat, ayon sa tachometer, na nagpapakita ng bilis ng engine, maaari mong matukoy ang sandali ng paglipat ng gear.

Para sa mga makina ng panloob na pagkasunog ng gasolina, ang pinakamainam na sandali ay maaaring isaalang-alang tungkol sa 2500-3000 thousand rpm, at para sa mga diesel engine - 1500-2000 rpm. Sa hinaharap, ang driver ay nasanay dito, ang oras ng paglilipat ay tinutukoy ng tainga at ng mga sensasyon ng pagkarga sa makina, iyon ay, ang bilis ng makina ay "nadama" nang intuitive.