Test drive na si Geely Coolray at Skoda Karoq
Turbo engine, robot at touchscreen - sa palagay mo ito ay tungkol sa isa pang VAG? Pero hindi. Ito ay tungkol kay Geely Coolray, na nagsasabing hi-tech. Ano ang tutulan ng Skoda Karoq, na sa halip na ang DSG ay nakatanggap ng isang ganap na machine gun?
Sa klase ng mga compact crossovers, isang tunay na salungatan sa internasyonal ang inilalahad. Ang mga tagagawa mula sa halos lahat ng mga bansang awtomatiko ay nakikipaglaban para sa isang bahagi sa pinakamabilis na lumalagong segment ng merkado. At ang ilan sa kanila ay gumanap din kasama ang dalawang mga modelo.
Sa parehong oras, ang hindi masyadong kilalang mga tagagawa mula sa Gitnang Kaharian ay hindi pinahinto ng malubhang kumpetisyon sa klase, at aktibo nilang ipinakikilala ang kanilang mga bagong modelo sa bahaging ito. Ang mga Tsino ay umaasa sa kakayahang gumawa, mayamang kagamitan, mga advanced na pagpipilian at isang kaakit-akit na listahan ng presyo. Ngunit makakapagsiksik ba sila ng mga modelo ng Hapon at Europa, na nakikilala sa pamamagitan ng ginhawa, ergonomiko at imahe? Tingnan natin ang halimbawa ng bagong Geely Coolray at Skoda Karoq.
Ang tatak na Geely ay isa sa mga kumpanya ng Intsik na radikal na nagbago ng kanilang imahe sa nakaraang ilang taon. Siyempre, ang label na "Ginawa sa Tsina" ay nananatiling isang malakas na argument laban sa pagbili sa sikat na isip. At ang mga kotseng ito ay hindi pa nabebenta sa daan-daang o kahit na libu-libo, ngunit hindi na sila mukhang itim na tupa sa daloy ng trapiko.
At hindi walang kabuluhan na binanggit ko si Geely bilang "tagagawa ng imahe" ng mga kotseng Tsino, dahil ang kumpanyang ito ang gumawa ng unang mapanganib na pusta at naisalokal ang paggawa ng modelo nito sa isa sa mga bansa ng Customs Union. Ang crossover ng Atlas, na naipon sa Belarus mula pa noong katapusan ng 2017, ay tiyak na hindi sinabog ang merkado, ngunit napatunayan na ang pagiging mapagkumpitensya nito. At pagkatapos niya, halos lahat ng mga pangunahing manlalaro mula sa Gitnang Kaharian ay nagsimulang master ang kanilang sariling produksyon sa Russia na may mataas na antas ng lokalisasyon.
Ngayon ang isang kotse mula sa Tsina ay hindi pinaghihinalaang bilang isang bagay na nakakalayo. At naging pangkaraniwan na ihambing ang mga ito hindi lamang sa mga "Koreano", kundi pati na rin sa "Hapon" at "mga Europeo". At ang compact Coolray crossover, dahil sa saturation nito ng mga high-tech na kagamitan, naghahangad sa papel na ito na walang katulad.
Marahil ang tamad lamang ang hindi nagsabi na ang Coolray ay nilikha gamit ang malawak na paggamit ng teknolohiya ng Volvo, pagmamay-ari ni Geely. Ngunit hindi ito sapat upang makuha ang mga teknolohiyang ito - kailangan mo pa ring magamit ang mga ito. Bobo ang pagalitan ang "Coolrey" para sa kawalan ng mga pneumatic stopper para sa hood, hindi ang pinakamahusay na mga selyo sa mga pintuan o hindi ang pinakamahusay na naka-soundproof. Lahat ng magkatulad, ang kotse ay kumikilos sa bahagi ng mga badyet na SUV at hindi nagpapanggap na maging malas ng "premium". Ngunit kapag mayroon kang isang pagtatapon ng isang Suweko na 1,5-litro na turbo engine at isang preselective robotic gearbox na may dalawang mga paghawak, dapat itong maging isang seryosong kalamangan sa mga kakumpitensya. Lalo na ang mga Koreano, na walang mga super-charge na engine sa kanilang mga assets.
Nakakaawa na ang mga dalubhasa mula sa Tsina ay hindi namamahala upang maayos na ibagay ang pares na ito. Walang mga kriminal na jerks at pag-aalangan kapag inililipat ang "robot", ngunit tiyak na imposibleng tawagan ang gawain ng tandem na isang perpektong wika.
Sa panahon ng masinsinang pagpapabilis, kapag lumilipat mula sa una hanggang sa pangalawang kahon, walang sapat na liksi, at kinakatiis nito ang "mkhatov" na pag-pause. At pagkatapos, kung hindi mo ilalabas ang gas, madalas itong mapurol, na nakakabit sa mga gears.
Kung nasanay ka sa pagmamaneho nang maingat, na may magkakaparehong mga acceleration at mahabang decelerations sa ilalim ng paglabas ng gas, kung gayon marami sa mga kawalan ng yunit ng kuryente ang maaaring ma-level. Bukod dito, kabilang ang tulad hindi alam bilang mataas na pagkonsumo ng gasolina. Gayunpaman, 10,3-10,7 liters bawat "daang" sa pinagsamang ikot ay sobra para sa isang turbo engine at isang robot. At kahit na maging mas kalmado ang istilo sa pagmamaneho, ang figure na ito ay hindi pa rin nahuhulog sa ibaba 10 litro.
Ngunit kung hindi man, napakahusay ni Geely na maaari nitong higit sa takpan ang mga pagkukulang na ito. Ito ay may isang napaka-sunod sa moda interior na may kaaya-aya at praktikal na tapusin, mabilis at maginhawang multimedia na may isang widescreen touchscreen, isang produktibong klima at ilang hindi magagandang bilang ng mga katulong para sa isang kotse ng klase na ito. Iyon lamang ang may isang sistema ng buong-kakayahang makita sa 3D-pagmomodelo ng isang kotse sa kalawakan o isang sistema para sa pagsubaybay sa mga patay na zone na may mga camera.
Ito ay malinaw na ang mga naturang tampok ay prerogative ng top-end na pagsasaayos, ngunit may isang pananarinari. Ang mga kakumpitensya, lalo na ang Skoda, ay wala talagang kagamitang tulad. At kung may katulad na bagay, kung gayon, bilang panuntunan, inaalok lamang ito para sa isang singil. At ang listahan ng presyo ng lahat ng mga kotseng ito ay hindi kaakit-akit tulad ng "Intsik". Hindi ba pagtatalo iyon?
Mula sa unang minuto sa likod ng gulong ng Skoda Karoq, napunta ako sa maling landas. Sa halip na hatulan ang kotseng ito nang may pagtingin sa mga pangunahing kakumpitensya sa klase, kabilang ang Geely Coolray, inihambing ko ito sa aking personal na Tiguan sa lahat ng oras. At, alam mo, nagustuhan ko siya.
Siyempre, hindi maaaring ihambing ang isang tunog pagkakabukod o i-trim sa cabin - pagkatapos ng lahat, ang mga kotse ay gumaganap sa iba't ibang mga liga. Ngunit nararamdaman pa rin ni Karoq na napaka marangal on the go at walang kinalaman sa mga abot-kayang crossover tulad ng Coolray o, halimbawa, Renault Kaptur.
Lalo akong nasiyahan sa isang pares ng isang turbo engine at isang machine gun. Sa aking Tiguan, ang makina ay pinagsama sa robot, ngunit narito ang isang ganap na magkakaibang bagay. Oo, ang rifle ng pag-atake ay walang kakulangan sa rate ng apoy ng robotic, ngunit tila hindi rin ito mapipigilan. Mabilis ang switching at to the point. Sa parehong oras, ang pagsakay ay mahusay.
Ayon sa mga numero sa mga teknikal na katangian, ang Karoq ay may kaunting pagkawala ng mga dynamics kumpara sa Tiguan, ngunit sa katunayan hindi mo ito nararamdaman. Ang pagpabilis ay hindi mas masahol kaysa sa nakatatandang kapatid nitong Aleman, kaya't ang pag-overtake at pagpapalit ng mga linya ay madali sa Skoda. At sa isang kalsada na walang katuturan, ang motor ay higit sa sapat na lakas. Sa parehong oras, ang pagkonsumo ng gasolina ay lubos na katanggap-tanggap - hindi hihigit sa 9 litro bawat "daang" kahit na sa mga abalang kalsada sa Moscow.
On the go, ang Karoq ay mabuti rin: komportable at tahimik. Ang sobrang higpit ng suspensyon ay medyo nakakainis, ngunit ito ay isang pagbabayad para sa mahusay na paghawak. Muli, kung ang mga gulong ay may isang maliit na diameter, at ang profile ng gulong ay mas mataas, kung gayon ang problemang ito ay maaaring mawala.
Ngunit kung ano ang nakakainis sa Karoq ay ang panloob na disenyo. Ito ay malinaw na, tulad ng sa anumang Skoda, lahat ng bagay dito ay napailalim sa kaginhawaan at pagpapaandar. Nasaan ang walang brand na simpleng matalino? Ngunit gayon pa man, nais kong makita sa gayong kotse ang isang mas "masigla" at masayang interior, at hindi isang kaharian ng pagkabagot at kawalan ng pag-asa. Sa gayon, muli, ang Skoda multimedia na may maginoo na mga sensor ng paradahan laban sa background ng advanced na system ng media ni Geely na may buong kakayahang makita ay mukhang isang mahirap na kamag-anak. Inaasahan na ang napipintong paglabas ng bagong mga antas ng Karoq trim at ang paglitaw ng isang mas modernong sistema ng Bolero na may isang touchscreen ay dapat na itama ang kasalukuyang mga pagkukulang ni Skoda.
| Uri | Crossover | Crossover |
| Haba / lapad / taas, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Wheelbase mm | 2600 | 2638 |
| Dami ng trunk, l | 360 | 521 |
| Timbang ng Curb | 1415 | 1390 |
| uri ng makina | Benz. nag-turbo | Benz. nag-turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1477 | 1395 |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Harap, RCP7 | Harap, AKP8 |
| Max. bilis, km / h | 190 | 199 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Presyo mula sa, $. | 15 119 | 17 868 |
