Ang dalas at gastos ng pagpapalit ng langis sa variator
nilalaman
Bakit kailangang mahigpit na obserbahan ang timing ng pagpapalit ng langis sa variator?
Ang variator ay hindi ang pinakamahirap na uri ng paghahatid mula sa teknikal na pananaw. Mas madaling maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng variator kaysa, halimbawa, isang maginoo na awtomatikong paghahatid.
Sa madaling sabi, ganito ang hitsura ng pagpapatakbo ng variator. Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang torque converter sa drive pulley. Sa pamamagitan ng mga kadena o sinturon, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa hinimok na kalo. Dahil sa awtomatikong kontrol, nagbabago ang mga diameter ng mga pulley at, nang naaayon, nagbabago ang mga ratio ng gear. Ang mga pulley ay kinokontrol ng hydraulics, na tumatanggap ng mga signal mula sa isang automated hydraulic plate. Ang lahat ng mga mekanismo ay lubricated na may parehong langis, kung saan kinokontrol ang variator.
Ang langis ng paghahatid ng CVT ay sumasailalim sa napakalaking karga sa panahon ng operasyon. Gumagana ito nang may matataas na presyon, nag-aalis ng init at pinoprotektahan ang mga naka-load na friction surface sa pagitan ng mga pulley at belt (chain)... Samakatuwid, ang mga mahigpit na kinakailangan ay ipinapataw sa ATF-fluid para sa variator.
- Ang likido ay dapat na tumpak at agad na ilipat ang presyon sa nais na circuit. Ang hydraulically controlled pulley ay umaabot at dumudulas nang sabay-sabay. At dito kahit na ang isang bahagyang paglihis ng kinakailangang presyon mula sa pamantayan o isang pagkaantala ay hahantong sa isang malfunction ng variator. Kung ang isa sa mga pulley ay bumababa sa diameter nito, at ang pangalawa ay walang oras upang madagdagan, ang sinturon ay madulas.
- Ang likido ay dapat na mag-lubricate ng mabuti at sa parehong oras ay lumikha ng isang maaasahang pakikipag-ugnayan sa pares ng alitan. Iyon ay, upang magkaroon, sa unang tingin, magkasalungat na mga katangian ng tribotechnical. Gayunpaman, sa katunayan, ang mga katangian ng pagdirikit ng langis ay ipinahayag lamang sa ilalim ng malakas na presyon, na katangian ng chain / pulley friction pair. Ang pagkadulas ng sinturon o kadena sa mga disc ay nagdudulot ng sobrang init at pinabilis na pagkasira.
- Ang langis ay hindi dapat mabilis na masira, makontamina o mawala ang mga gumaganang katangian. Kung hindi, ang CVT ay hindi na lang papasok sa merkado kung hindi ito nabigyan ng katanggap-tanggap na tagal ng operasyon nito nang walang maintenance.
Kung ang tiyempo ng pagbabago ng langis ay nilabag, ito ay unang hahantong sa mga malfunctions sa pagpapatakbo ng variator (twitching ng kotse habang nagmamaneho, pagkawala ng kapangyarihan at maximum na bilis, overheating, atbp.), At pagkatapos ay isang pagbawas sa mapagkukunan nito .
Gaano kadalas ako nagpapalit ng langis sa variator?
Ang langis sa variator ay dapat na palitan ng kahit gaano kadalas na kinakailangan ng tagagawa ng kotse. Halimbawa, kung ang mga tagubilin sa pagpapatakbo ay nagsasabi na ang langis ay dapat mabago pagkatapos ng 60 libong km, pagkatapos ay dapat itong mapalitan bago ang simula ng pagtakbo na ito.
Bigyang-pansin ang mga footnote at diin sa kasamang dokumentasyon. Hinahati ng maraming tagagawa ang mga mode ng pagpapatakbo ng sasakyan sa mabigat at normal. Ang pagmamaneho sa paligid ng lungsod, madalas na nakatayo sa mga masikip na trapiko o nagpapatakbo ng kotse na may matalim na acceleration at acceleration sa mga bilis na malapit sa maximum, awtomatikong uriin ang operating mode ng kotse bilang mabigat.
Ngayon, may mga variator na may mga interservice run na inireseta ng mga tagagawa mula 40 hanggang 120 thousand km. Inirerekomenda ng mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo ang pagpapalit ng langis sa variator nang 30-50% nang mas madalas kaysa sa inirekumendang oras, kahit na ang makina ay wala sa ilalim ng mabigat na pagkarga at pinapatakbo sa isang sparing mode. Ang halaga ng pagpapalit ng langis ay hindi katumbas ng maliit kumpara sa pag-aayos o pagpapalit ng variator.
Ang presyo ng pagpapalit ng langis sa variator box
Ang halaga ng pagpapalit ng ATF fluid ay nakasalalay sa aparato ng variator, ang presyo ng mga ekstrang bahagi at langis, ang trabaho na ginugol, pati na rin ang bilang ng mga pamamaraan na hiwalay na kasama sa operasyong ito. Ang mga istasyon ng serbisyo ay madalas na kalkulahin nang hiwalay ang presyo ng mga serbisyo para sa bawat yugto at ang kanilang pagiging kumplikado:
- buong o bahagyang pagbabago ng langis;
- pagpapalit ng mga filter (sa kahon at sa heat exchanger);
- pag-install ng bagong sealing ring sa plug;
- pagpapalit ng gasket sa ilalim ng papag;
- paglilinis ng variator gamit ang flushing compound o mekanikal;
- pag-alis ng dumi mula sa papag at mga chips mula sa mga magnet;
- pag-reset ng agwat ng serbisyo sa on-board na computer;
- iba pang mga pamamaraan.
Halimbawa, ang isang kumpletong pagbabago ng langis sa variator ng isang Nissan Qashqai na kotse, kasama ang mga filter, isang O-ring at zeroing ang service mileage, ay nagkakahalaga (hindi kasama ang mga ekstrang bahagi) tungkol sa 4-6 libong rubles sa isang average na serbisyo. Ang bahagyang pag-renew ng pagpapadulas nang hindi pinapalitan ang mga filter ay nagkakahalaga ng 1,5-2 libong rubles. Ito lamang ang halaga ng trabaho. Sa mga ekstrang bahagi, pag-flush, orihinal na langis at mga filter, ang kapalit na presyo ay tumataas sa 14-16 libong rubles.
Ang pagpapalit ng langis sa Mitsubishi Outlander variator ay medyo mas mahal, dahil ang pamamaraan mismo ay mas kumplikado sa teknolohiya. Gayundin, mas mataas ang presyo ng mga consumable para sa ikatlong Outlander. Ang isang kumpletong pagbabago ng langis sa lahat ng mga consumable sa kaso ng kotse na ito ay nagkakahalaga ng mga 16-18 libong rubles.
