Unang impression: Husqvarna TE 449 kasama ang ABS

• Video: Gerhard Forster sa ABS sa isang matigas na enduro na motorsiklo

Upang magsimula, isang maikling kwento mula sa panahon ng motorsiklo sa taong ito: mula sa Kranj hanggang sa Medvode kasama ang kalsadang aspalto mayroon ding durog na kalsadang bato, kung saan binuksan ko ang F 800 GS at napabilis ang pagkuha ng Dakar hanggang sa ... Hanggang sa naubos ang mga labi. Bumabagal ako. Pi…! Sa pag-jerking harap at likuran ng mga pingga ng preno, kailangan kong bumalik sa kalsada sa pamamagitan ng parang. Siyempre ang maliit na GS ay mayroong (mapapalitan) KABANATA! Maaari mong isipin kung ano (ang) aking opinyon sa off-tarmac e-tulong.

Pagkatapos, sa pagtatapos ng taglagas, nakatanggap kami ng isang paanyaya sa Araw ng Teknolohiya na may pamagat Husqvarna off-road ABS... Lokasyon: Hechlingen Off-Road Park, kung saan ikaw o ang iyong motorsiklo ay maaaring turuan ng mga trick sa kalsada.

Sa madaling salita: Ang mga Italyano at Aleman ay natigil ang kanilang ulo at isang maliit na bilang ng mga hard-enduro na kotse. ANG 449 nilagyan ng isang braking system na may XNUMX kg ABS preno system. Dahil tungkol ito sa prototipo, ang tangke ng gasolina ay nakausli nang kakaiba sa likuran, ang mga bolt ng haydroliko na sistema ay medyo kalawangin at madulas, sa isa sa mga prototype na nabigo pa nga ang ABS. Ito ang rolling stock na ginamit ng halaman para sa pagsubok.

Ang mga sensor ng bilis ay naka-install sa parehong likuran at harap na mga disc, ngunit hindi katulad ng maginoo na ABS. Pinapayagan ng likurang preno ang pag-lock ng gulongiyon ay isang pangangailangan sa lugar na ito. Sa harap, gumagana ang ABS sa bilis na higit sa 7 km / h at pinapayagan kang hadlangan ng kaunti pa sa mga system na nasubukan ko sa ngayon.

Ang impression pagkatapos ng isang magandang oras ng karera sa iba't ibang mga ibabaw (buhangin, matigas na lupa, putik, buhangin) ay nagwakas ng pagdududa tungkol sa pagiging kapaki-pakinabang ng isang elektronikong katulong sa isang off-road na motorsiklo, ngunit hindi kumpleto. Sa isang lugar pagkatapos ng isang matarik na pagbaba ay sumunod sa isang matalim na kaliwang pagliko, at doon ang aking puso ay nahulog dalawang beses sa "gate", dahil duda ako sa tagumpay ng maniobra dahil sa paghina ng front preno caliper. Parehong beses siyang naghubad. Sa kabilang banda, kapag nagpepreno sa makinis na mga ugat, ang ABS ay nagpakita ng positibong ilaw.

Tanong: Kailangan ba ng ABS ang lahat ng mga nagmotorsiklo sa kalsada? Sagot: Naisip ba ng mga high-speed rocket racer ilang taon na ang nakakalipas na ang electronics ay maaaring maging mas matalino kaysa sa kanilang kanang pakpak?

Panayam: Anton Mayer, pag-unlad ng mga braking system

Gaano katagal mo nabuo ang system?

Ang ideya ay dumating sa amin noong 2005, at isinasagawa namin ang mga unang pagsubok dito mismo sa mga pagsubok sa bukid sa Hechlingen. Nagsimula kami sa pamamagitan ng pag-install ng umiiral na "hardware" sa enduro motorsiklo at binago lamang ang "software".

Ano ang nais mong makamit sa mga karagdagang electronics na ginustong iwasan ng mga enduro rider?

Araw-araw ay nag-iisip kami ng mga bagong ideya at kung ano ang maaari naming pagbutihin. Itinutulak namin ang mga hangganan ng teknolohiya sa lahat ng mga segment, mula sa mga superbike hanggang sa mga panlibot na bisikleta. Ang off-road ABS ay isang malaking problema na wala pang naasikaso.

Ano ang pinakamalaking problema?

Ang isang motorsiklo sa kalsada ay hindi mahuhulaan, kaya ang pinakamahirap na bagay ay iakma ang umiiral na ABS para sa iba't ibang mga ibabaw: matigas, malambot, madulas. Mahirap tukuyin ang mga parameter na gagana nang maayos sa iba't ibang mga terrain. Naghahanap kami ng pinakamahusay na kompromiso sa pagitan ng katatagan ng motorsiklo at pagganap ng pagpepreno.

Kailan magsisimula ang serial production ng off-road ABS?

Sa ngayon ay hindi natin masasabi kung aling bike ito magagamit, ngunit walang alinlangan na ito ay isang pangunahing pag-unlad ng sistema na gagamitin sa mga produkto ng produksyon. Ang kasalukuyang ginagawa namin ay simpleng teknolohiya na maaaring magamit sa mas malawak na hanay ng mga motorsiklo ng Husqvarna at BMW.

teksto: Matevž Hribar, larawan: Peter Muš