I-test drive ang Peugeot 3008

Sa loob ng pangkat ng PSA, si Peugeot ay matagal nang "dumidikit" sa higit pang mga klasikong istilo ng katawan at kamakailan lamang nakatakas ito. Tila na dahil sa pag-unlad ng merkado (ang lumalaking pangangailangan para sa mga hybrids ng iba't ibang mga form), ang patakaran ng Group ay nagbago din.

Ang Peugeot ay hindi pa nakakagawa ng malalaking hakbang, ngunit ang 3008 ay nagpapakita na ng paglilipat sa direksyong iyon. Ang karagdagang zero sa gitna ng pamagat ay nagmumungkahi na ito ay isang mas self-nilalaman na modelo kaysa sa bersyon lamang ng Tristoosmica. Sa gayon, ang pamamaraan ay nagsasabing medyo mas mababa sa pabor sa na, dahil ang karamihan sa pamamaraan ay hiniram dito, ngunit ang 3008 ay nagta-target (din) ng isang bagong pangkat ng mga kliyente. Sa huli, ganyan ang wakas ng lahat sa kanila.

Ang 3008 ay binuo sa grupong platform 2, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay naglalaman din ng C4, at ang platform na ito ay ina-update din sa yugtong ito at inangkop sa partikular na modelo. Lohikal na mayroon itong parehong mga elemento ng chassis - axle, suspension at damping - tulad ng sa iba pang mga kotse sa pamilyang ito, maliban na ang 3008 (nalalapat lamang sa 1.6 THP at 2.0 HDi) ay may rear axle na pinayaman ng Dynamic Roll Control (dynamic Roll Control). kontrol ng ikiling)).

Ang prinsipyo ay talagang simple: ang dalawang likuran ng shock absorbers ay magkakaugnay sa pamamagitan ng isang pangatlong shock absorber; kapag nais ng katawan na ikiling sa isang sulok, balansehin ng center damper ang pagkiling at higit na pinipigilan ito. Sa ganitong paraan, ang passive system ay gumaganap bilang isang hydraulic stabilizer at, ayon sa mga inhinyero ng Peugeot, ay may positibong epekto sa lahat ng mga kundisyon sa pagmamaneho. Ang sapat na makapangyarihang mga makina at nadagdagan ang clearance sa lupa ay nangangailangan ng karagdagang interbensyon sa mekanika ng chassis.

Ang steering gear ay naka-modelo din sa iba pang mga modelo na may platform na ito, maliban na ang 3008 ay may isang bar sa pagitan ng manibela at ng manibela sa halip na dalawa o tatlong mga kasukasuan. Sa gayon, tiniyak nila na ang anggulo ng manibela, sa kabila ng katotohanang ang posisyon ng drayber ay tumaas ng higit sa 10 sentimetro, ay kapareho ng, halimbawa, sa 308, o sa madaling salita: kung hindi nila ito ginawa, ang pagpipiloto gulong ay magiging (abala para sa marami) aspaltado. Hindi ito totoo.

Kung idaragdag natin sa "legacy" mechanics ang mga makina at gearbox na kilala na natin (talahanayan), darating tayo sa dulo ng kabanata sa pagkakatulad sa pagitan ng 3008 at 308 na mga modelo. Mula ngayon, ang 3008 ay isa pang kotse. Habang ang mga leon sa labas at loob, pati na rin ang pangkalahatang istilo ng disenyo, ay hindi maiiba ito sa isang Peugeot, ito ay ibang-iba pa rin.

Ang katawan ng kariton ng istasyon ay mas malaki kaysa sa karwahe ng istasyon, ngunit mayroon ding isang maliit na "mas malambot para sa off-road"; maaaring mukhang ito lamang dahil sa mas malaking distansya ng tiyan mula sa lupa at dahil sa maliwanag na proteksyon ng chassis sa ilalim ng mga bumper. Ang pangkalahatang hitsura ng katawan ay pare-pareho, at mapapansin mo rin na ang front bumper ay hindi agresibo sa hugis tulad ng nakasanayan natin sa modernong Pezzos.

Kahit na sa loob, hindi ito katulad ng 308 o anumang iba pang Peugeot. Partikular na kapansin-pansin ang paghahati ng lugar ng trabaho ng driver: ang pang-itaas na linya sa itaas ng mga sensor ay nakayuko sa paligid ng gitna (mga kontrol sa audio at aircon) at nagtatapos sa isang pingga na itinaas sa kanang bahagi ng gitnang lagusan. Ang hangganan na inilarawan ay mas halata kaysa sa totoo, ngunit malinaw na nakikita ito at medyo katulad ng pakiramdam ng isang isport na coupe.

Kung hindi man, ang bahagi ng pasahero ay hindi nagpapakita ng mga sorpresa - ni spatial o disenyo. Marahil ang tanging bagay na nakakapansin ay ang mga switch, na nakahanay sa ilalim ng mga central air vent sa dashboard at nakapagpapaalaala sa mga switch sa Mini, at isang malaking kahon sa pagitan ng mga upuan (13 l!), na bahagyang pumapalit sa mas katamtaman. sa dami. (5 litro)) kahon sa harap ng pasahero sa harap.

Sa parehong oras, nasa landfill na kami. Ang isa pang kahon, 3-litro, ay matatagpuan sa ilalim ng manibela, pitong-litro sa pintuan, may dalawang kahon sa ilalim ng mga paa ng mga pasahero ng pangalawang hilera (hindi ito nalalapat sa pangunahing pagsasaayos!) Ang kabuuang dami ay 7 litro, at sa likurang pintuan ay mayroong dalawang kahon na 7 litro bawat isa. Dapat ay walang problema sa pag-iimbak ng maliliit na item sa mga upuan.

Ang bariles ay gumagawa ng pantay na magandang impresyon; Kahit na ang mga karaniwang litro nito ay hindi kahanga-hanga (ang mga ito ay medyo mapagkumpitensya), ito ay humahanga sa kakayahang umangkop ng puno ng kahoy. Ang likurang pinto ay bubukas sa dalawang bahagi: isang malaking bahagi pataas at isang mas maliit na bahagi - kung kinakailangan, ngunit hindi kinakailangan - pababa, na lumilikha ng isang maginhawang istante ng kargamento.

Ang panloob ng boot ay maaaring isaayos ayon sa gusto; mayroon itong isang palipat na ilalim na maaaring madaling itakda sa isa sa tatlong iminungkahing taas. Ang palipat-lipat na base na ito, na may bigat lamang na 3 kilo at matindi ang lakas, sa gitnang posisyon kapag nakatiklop ang likurang upuan (isang kilusan upang babaan ang backrest at isang maliit na depression sa upuan) ay bumubuo ng isang pinahabang perpektong patag na harapan ng upuan sa harap mga backs, ngunit kung Kung maghintay ka hanggang sa taglagas na ito, 5 ay ilalagay bilang pamantayan na may isang natitiklop na backrest ng upuan ng pasahero sa harap, na sa huli ay sapat na upang magdala ng mga item hanggang sa 3008 metro ang haba.

Ang Peugeot 3008 ay hindi lamang madaling gamitin, ngunit nagsusumikap ding maging makabago sa teknolohiya. Ang isang piraso (pamantayan sa pinakamataas na antas) ng kagamitan ay isang screen ng projection (pagpapakita ng head-up) kung saan ang ilang data ay inaasahang papunta sa isang maliit na baso sa likod ng mga sensor nang magsimula ang engine.

Bilang karagdagan sa bilis ng sasakyan, maaari nitong babalaan ang driver ng hindi sapat na distansya sa kaligtasan, na sinusubaybayan ng isang front-mount radar at kung saan ang babala ay maaaring maitakda sa saklaw na 0 hanggang 9 segundo. Dapat buksan ang system at mapatakbo sa bilis na 2 hanggang 5 kilometro bawat oras.

Ang 3008 ay mayroon ding isang de-kuryenteng preno ng paradahan at, sa dagdag na gastos, sinusubaybayan ang mga ilaw ng xenon, isang 1 square meter na sunroof, sistema ng babala sa paradahan, kontrol sa cruise, pagsubaybay sa presyon ng gulong at iba't ibang mga antas ng WIP (World at Peugeot, mundo sa Peugeot) na mga sistema ng aliwan ; ang pinakamahal ay nagsasama rin ng isang 6D navigator, Bluetooth, isang module ng GSM at isang 3GB hard drive para sa mp10 na musika. Siyempre, maaari ka ring magbayad ng labis para sa isang exchange CD at para sa isang JBL speaker.

Sa pagtatapos ng araw, tunog na lohikal: ang Peugeot 3008 ay maghahanap ng mga customer na pagod na sa mga klasikong handog ng katawan at tumatanggap ng mga bagong panukala, para sa mga kostumer na naghahanap ng mga kapalit para sa maliliit na van na limousine, limousine, mga van at malambot na kotse. Mga SUV ng klase na ito. Tulad ng iminungkahi ng isa sa mga mamamahayag sa pagbibinyag: ang mga tao ay naghihintay para sa isang kotse na papalitan ng kakayahang magamit ang mabuting lumang Katra. Siguro magiging 3008 na lang.

P 3008 at 308 CC sa Slovenia

Sa aming merkado ang 3008 ay ibebenta mula sa kalagitnaan ng Hunyo ng taong ito sa presyong 19.500 1.6 euro. Iyon ang halaga ng gastos ng 308 VTi Confort Pack, at bilang karagdagan sa mga kumbinasyon ng powertrain, posible na pumili sa pagitan ng tatlong mga package ng kagamitan, siyam na mga panlabas na kulay at limang mga panloob na kulay at materyales (kasama ang dalawang katad), na bahagyang nakatali sa napiling package ng kagamitan. Kaunti nang mas maaga sa Hunyo 1.6 ay magbebenta ang CC; Ang 23.700 VTi Sport ay nagkakahalaga ng XNUMX XNUMX euro.

Sa halip na all-wheel drive: Grip Control

Upang gawing mas sensitibo ang 3008 sa mga kondisyon na lumalala sa ilalim ng mga gulong, binigyan ito ng Grip Control (sa isang karagdagang gastos), na talagang isang pag-upgrade sa mga anti-skid at stabilization system. Kinokontrol ito ng isang rotary knob, na mayroong limang posisyon: pamantayan, para sa niyebe, para sa putik, para sa buhangin, pati na rin isang posisyon kung saan ang sistema ng pagpapatatag ng ESP ay hindi pinagana sa bilis na hanggang 50 kilometro bawat oras.

Kasabay nito, makakakuha din ang 3008 ng 16-pulgada (sa halip na 17 o 18) na mga gulong na may mga gulong M + S. Ang klasikong all-wheel drive ay hindi magagamit, ngunit magkakaroon ng isang bersyon ng all-wheel drive ng HYbrid4. Ito ang magiging (una sa pag-aalala na ito) isang diesel hybrid na may dalawang litro na turbodiesel para sa mga gulong sa harap at isang de-kuryenteng motor para sa mga gulong sa likuran. Ang pagbebenta ay naka-iskedyul para sa 2011.

Vinko Kernc, larawan: Vinko Kernc