Peugeot 308 GTi at 308 Racing Cup, magkaibang magkakapatid – Sports Cars
Kapag ang isang tao ay nag-claim ng isang kotse sa kalsada na "mukhang isang karera ng kotse", sila ay nagsisinungaling o hindi kailanman nagmaneho. Pangkarerang kotse... Ang katumpakan, brutalidad at pagganap ng isang karera ng kotse ay hindi tugma para sa isang kotse sa kalsada. Ang dahilan ay simple: ang isang sports car, gaano man ito kalubha at malakas, ay nilikha upang makapagmaneho sa trapiko, mapagtagumpayan ang mga paga at mapanatili ang kalsada sa anumang temperatura. Ang lahi ng kotse ay binuo upang mabilis na magmaneho: ang hintuan. Hindi makakasakay ang piano (o napakasama nito), nagsusuot, nakakaingay, matigas at nangangailangan ng kakayahang magmaneho.
Ganito kami napunta sa aming dalawang bituin: Peugeot 308 GTi, Ang pinakasikat na compact house ni Leo, at Peugeot 308 Racing Cup, kapatid niyang karera. Ang dalawang kotse na, sa kabila ng kanilang magkakaibang mga landas, ay magkatulad. Sinubukan ko ang pareho sa kanila sa track, sa katunayan, sa Race Cup din ako karera TCR Italya sa kumpanya Stefano Accorsi, Ngunit ibang kwento yan
SA PAGKAKAIBA NG OBLIGATORY
La Peugeot 308 GTi, na may isang presyo 35.000 евро, nag-aalok ng isang kagiliw-giliw na pakete. Mayroon itong isang isportsman na hitsura, ngunit hindi masyadong marangya, kahit na sobrang mababang-key para sa pagganap na may kakayahang ito. Ang makina niya ang apat na silindro 1.6 Turbo THP ay gumagawa ng 272 hp. sa 6.000 rpm. at isang metalikang kuwintas na 330 Nm sa 1.900 rpm. Ang mga gulong sa harap ay ang tanging tungkulin sa pag-ground ng kapangyarihan, ngunit sa kabutihang palad mayroong isang mekanikal na limitadong slip na kaugalian na nag-iisip tungkol sa paggawa ng maruming gawain. Ang Peugeot 308 GTi ay isa rin sa pinakamagagaan na mainit na hatch sa C segment: na may mga araw. 1280 kg sa kaliskis, ang bawat kabayo ay dapat na itulak lamang ng 4,7 kg; hindi banggitin, pinapayagan ito ng magaan na timbang na mag-preno ng mas mahusay at may mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak kapag nagkorner. Ang data ay nagpapahiwatig ng isa 0-100 km / h sa 6,0 segundo at 250 km / h pinakamataas na bilis. Sa kabutihang palad, ang tanging paghahatid na magagamit ay isang 6-speed manual.
La Peugeot 308 Race Cupsa halip na sa kanyang malaking aileron и lumawak na carriageways, hindi ito maaaring magmukhang isang sasakyan sa kalsada. Nang walang anumang upuan, kaginhawahan at tapiserya - Racing Cup tumitimbang lamang ng 1.100 kg... Nasa loob kami, nakakita kami ng isang crossbar, isang Alcantara racing wheel, mga digital racing gauge, at pangunahing mga pindutan tulad ng fan, headlight at iba't ibang mga circuit ng engine.
Il engine tulad ng Pamantayan ng 308 GTi, Salamat nalang turbine ng Peugeot 208 T16 R5 mula sa Rally Paolo Andreucci at ang mga pagbabago na ginawa dito, gumagawa ito ng 308 hp. Ang lakas ng gulong ay palaging pasulong, ngunit ang pagkakaiba sa racing ng Torsen ay mas agresibo kaysa sa pagkakaiba sa kalsada. Ang malambot na gulong ay pagkatapos ay nilagyan ng 18-pulgadang gulong na nagtatago ng malalaking mga disc na may preno. Brembo, nang walang ABS at preno booster. Oops, nakalimutan ko: ang Peugeot 308 GTi Racing Cup ay nagkakahalaga ng pera 74.900 euro. Maaaring mukhang marami ito, ngunit sa katunayan, ito ang presyo sa antas ng mga kakumpitensya sa kategoryang ito, kung hindi mas mababa nang bahagya.
SA PARAAN SA ROAD
Pagtatapos ng mga pagsumite, bumababa ito lane, Peugeot 308 GTi magkakaroon ito ng lahat ng kinakailangang amenities, ngunit hindi ito magiging komportable o hindi komportable sa pagitan ng mga hangganan. Ang engine ay may isang pahiwatig ng turbo lag, ngunit pagkatapos ay mahila ito sa pulang zone, kaya pinindot ko ang limiter nang maraming beses. Mahirap paniwalaan na ito ay "isang libo at anim" lamang. ANG maikling ulat tiyak na makakatulong silang panatilihin ang pointer sa lugar, ngunit ang gear pingga ay hindi dapat gamitin ng malakas o ito ay mananatili.
Dumating ako sa unang pulutong, medyo nabitay, at masayang matatagpuan iyonbraking system Ang GTi ay dinisenyo din para sa mga may mabibigat na binti. Hindi ang kapangyarihan ng pagpepreno na labis akong ipinagtataka sa modulasyon at katatagan ng pedal. Maliit na manibela i-Cockpit Pinapayagan ka nitong patnubayan ang kotse sa nais na lokasyon na may maliliit na paggalaw ng iyong pulso, at walang alinlangan na isang kalamangan ito. Ngunit hindi ko palaging naiintindihan nang eksakto kung ano ang ginagawa ng mga gulong sa harap, lalo na kung kailan limitadong pagkakaiba sa slip nagsisimulang magtrabaho. Mula sa mahigpit na pagliko maraming traksyon at ang tugon ng metalikang kuwintas sa manibela ay pinipilit kang buksan nang malakas ang manibela. Ito ay lahat ng isang masaya. Ang pag-tune ay isang mahusay na kompromiso: matigas ito, ngunit pinapayagan ang minimum na roll at ang kurot ng pagsunod na nagbibigay-kasiyahan sa matalino pati na rin ang mga bagong dating sa manibela. At kung nais mong tulungan siya, itaas lamang ang throttle upang dalhin ang likuran sa iyo at isara ang linya.
LA RACING CUP
AngPeugeot 308 Racing Cup interior tumutulong upang maalis ang lahat ng mga iniisip. Walang mga distractions: ang tanging bagay na dapat kang maging interesado ay ang sunud-sunod na ilaw na mga indicator ng tachometer at ang bilang ng napiling gear. Ang unang lap sa track ay palaging nasa likod ng gulong sa tiptoe: Ang malamig at madulas na gulong ay isang sakuna, at bawat kaunting banggaan sa manibela ay katumbas ng malupit na oversteer na nangangailangan ng lahat ng pagliko ng manibela upang itama. Gayunpaman, kapag ang mga gulong ay uminit, ang kotse ay nabubuhay at ikaw ay komportable.
Ang unang pagkakaiba mula sa karaniwang GTi na mapapansin mo: lumiko: 6-yugto na sunud-sunod na SADEV naghahagis ng mga nakakabaliw na suntok, ngunit iyon ang dahilan kung bakit ito ay tunay na kasiyahan. SA engine salamat sa Anti-lag system wala itong mga butas ng feed at reaksyon na parang ito ay nasa atmospera, na may pagkakaiba na mayroon itong higit pang metalikang kuwintas sa ilalim. Malinaw na, napupunta ito nang mas mabilis kaysa sa karaniwang GTi, ngunit ang frame ay napakalakas at ang traksyon ay napakataas na ang kuryente ay tumatagal ng isang upuan sa likuran. Mayroong isang bagay na mahusay tungkol sa rang aktibidad at katumpakan ng racing car, kung ano ang ganap na nagbibigay pagkagumon. Ang paborito kong bahagi ay ang pagpepreno. Kung walang power brake, kailangan mong gamitin ang lahat ng lakas ng quadriceps para makapagpreno ng maayos, ngunit makatitiyak ka na kahit pagkatapos ng labinlimang laps (kapag nabigo ang kalsada) ang braking point ay hindi gagalaw ng isang metro. Ngunit, higit sa lahat, maaari kang magmaneho pagkatapos ng ilang metro, na makakamit ang mas mabilis na bilis.
May isa pang mahalagang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang sasakyan. Kung saan Ang 308 GTi ay nagkakamali, ang isang karera sa karera ay nangangailangan ng kaligtasan at isang matatag na kamay... Ang aparato ng Cup ay dinisenyo upang masulit ang kotse, at nang hindi kinakailangang makitungo sa mga naglalakad, ilaw ng trapiko o paga, ito ay halos isang board. Hindi lamang iyon: upang gawing mas may kakayahang umangkop at lumiko sa likuran, ang Copa ay gumagamit ng isang liko na hindi kayang bayaran ng isang kotse sa kalsada. Kung taasan mo ang throttle sa gitna ng isang pagliko o hindi sigurado, mahahanap mo ang iyong sarili na tumitingin sa track sa kabaligtaran. At ito ay hindi mabuti.
Sa wakas meron na tunog ng makina. Ang tunog sa isang road sports car ay isang bagay na dapat tuklasin, isang bagay na ginagawang kasiya-siya. Sa isang karera ng kotse, ito ay isang side effect, at samakatuwid ay mas kahanga-hanga.
Hindi lang ito tanong decibel: Mula sa gilid tila ito lamang ang paggulong ng block ng engine at inilalathala ang pagsabog ng Bagong Taon, nang walang mga filter at censorship. Sa parehong oras, mula sa loob, ang lahat ay mas muffled; ang ugong ay lumalaki, ngunit natigil sa pamamagitan ng pag-soundproof ng helmet, ang tanging mayroon ka. Ngunit hindi lamang ang makina ang gumagawa ng musika: ang hirit ng paghahatid, ang paglukso sa pagkakaiba, ang pag-clone ng tunog ng paggalaw ng gamit. Ang bawat tunog ay tumutugma sa panginginig ng boses, pandamdam feedback, at lahat ay nag-aambag sa ang katunayan na nararamdaman mo ang isa sa kotse. Para sa kadahilanang ito, tulad ng sa iba pa, hindi mo gugustuhing bumaba.
