Tagumpay sa Cross Country
Ang Victory ay isang tatak na, hindi katulad ng iba - hindi sinasadya ang tatak na ito ay palaging nagpapaalala sa atin ng Harley-Davidson - ay hindi at ayaw na mabigatan ng kasaysayan sa pagbuo at paggawa ng mga motorsiklo nito. Sa katunayan, ang mga unang modelo ay hindi tumama sa mga kalsada ng America hanggang 1998. Ang isang napaka-tradisyunal na hitsura ay binaluktot ng ilang mga teknikal na solusyon na hindi pa inaalok ng mga kakumpitensya sa segment na ito. Ito, siyempre, ay hindi tungkol sa ilang partikular na modernong teknikal na ebolusyon o rebolusyon, pinag-uusapan lamang natin ang tungkol sa bahagyang hindi gaanong karaniwang mga solusyon sa segment na ito sa larangan ng pagbibisikleta at bangkay.
Ang modelo ng Cross Country, mabait na ipinakita sa amin para sa isang mapagbigay na kaalaman ng isang pribadong tao mula sa paligid ng Ljubljana, ay tiyak na nakalulugod sa paningin. Sa kanilang kasaganaan ng estilo, kamangha-manghang tunog at higit sa lahat ang kanilang charismatic na hitsura, hindi ka mapapansin sa bike na ito. Gayunpaman, kung titingnan mo ito ng sapat, magugustuhan mo ang malinis, mga klasikong linya at maaaring magalit nang kaunti tungkol sa kawalan ng pansin sa detalye.
Inamin kong wala akong karanasan sa ganitong uri ng motorsiklo, natukso ako ng ilang mga malalaking cruiser ng Hapon at marahil tatlo o apat na Harley-Davidsons. At ito ay sa mga modelo na mahirap na ihambing nang tama sa Cross Country. Habang hindi ko inaasahan ang marami mula kay Harley, masasabi ko para sa kanila na palagi nila akong iniiwan na may hindi inaasahang mga inaasahan sa pagmamaneho. Hindi cross country.
Ang karanasan sa pagbibisikleta ay halos kapareho ng sa mga motorsiklo ng Bavarian sa Telelever, dahil ang 370kg colossus ay naging isang umiikot na moped pagkatapos lamang magmaneho sa labas ng bayan. Siyempre ito ay tumatagal ng ilang masanay at duda ako na ito ay angkop para sa mas maliit na mga rider.
Ito ay isang motorsiklo na una mong naririnig at pagkatapos ay nakikita. Kalimutan ang tahimik na pagmamaneho palabas ng bakuran ng umaga. Kalimutan ang sibilisadong hum ng dalawang silindro na makina. Ito ay isang motorsiklo na nag-iingay. Sa kabilang banda, ang antas ng ginhawa at kasiyahan sa pagmamaneho ay napakataas. Kailangan ng lever ng klats ang kamay ng isang matatag na tao, at sa ibabang hanay ng rev ang manibela ay tumitibay ng kasing lakas ng trick ng Hilti. Ang isang mayamang dosis ng karaniwang kagamitan, na kinabibilangan ng isang mahusay na audio system, awtomatikong pag-deact ng signal ng turn, ABS, cruise control at ilang mga katulad na kagamitan, ay nag-aambag din sa kagalingan.
Walang kabuluhan na isulat kung gaano kalakas ang motorsiklong ito sa mga ahas at pagliko. Ang Cross Country ay maaaring maghatid ng mas maraming pagganap kaysa sa iyong inaasahan, ngunit hindi mo ito hihilingin. Magugustuhan mo ang katotohanan na ang karamihan sa hangin ay talagang umiihip sa iyong mga paa dahil sa magandang proteksyon ng hangin. Ang semi-circular rotation ay hindi isang problema, tulad ng mabagal na pag-crawl sa kahabaan ng column. Pero ayaw mong mahuli ka niya sa maling paa.
Sa ngayon nagsusulat ako tungkol sa mga katotohanan, ngunit ano ang naramdaman ng Cross Country sa sarili nitong? Maraming natutunan akong bagong bagay. Ang tagumpay ay nagpapaunawa sa akin na ang aming mga kalsada sa kanayunan ay napakasigla na angkop para sa akin, na nakatira kami sa pinakamagagandang bahagi ng Balkans at maaari kong ganap na ihiwalay ang aking sarili mula sa pang-araw-araw na paghihirap at kagalakan sa isang araw. Una sa lahat, pagkatapos ng mahabang panahon, nagmamaneho ulit ako ng ganap nang walang layunin. Mahaba at gabi na. At sa gayon ito ay magpapatuloy.
teksto: Matthias Tomazic, larawan: Matthias Tomazic
