Bakit ang kotse ay pupunta sa kanan (kaliwa) at kung paano ito ayusin?

Ang pagmamaneho ng kotse sa gilid ay isang bunga kung saan maraming mga kadahilanan ang namamalagi, kabilang ang pang-teknikal na kondisyon ng kotse at ang ibabaw ng kalsada. Ang problema ay kaagad na nagpapakita ng kanyang sarili kaagad sa paglabas ng driver ng manibela o paginhawahin ang pagsisikap dito. Ang problemang ito ay nangangailangan ng isang agarang solusyon, kung hindi man ang lahat ng mga uri ng mga kaguluhan na nauugnay sa mapagkukunan ng mga bahagi ng suspensyon at pagkawala ng kontrol sa kotse ay inaasahan.

Mga kadahilanan para sa paglihis mula sa tuwid na paggalaw

Kung ang kotse ay nagmamaneho sa gilid, dapat mong isaalang-alang ang kalagayan ng ibabaw ng kalsada (maaaring may isang track sa kalsada kung saan inaayos ang gulong), o ang problema ay nasa mga detalye ng suspensyon, pagpipiloto o preno. Pag-aralan natin ang bawat isa sa mga kadahilanan.

Iba't ibang mga presyon ng gulong

Ang presyon ng gulong ay dapat na pareho para sa isang ehe. Ipinapahiwatig ng tagagawa ang mga inirekumendang tagapagpahiwatig, isinasaalang-alang ang laki ng mga gulong at ang antas ng pagkarga. Kapag nagmamaneho, ang sasakyan ay kukuha sa gilid kung ang pagkakaiba sa presyon ng gulong ay higit sa 0.5 mga atmospheres. Sa kaso ng hindi sapat na presyon sa isang gulong, ang kotse ay hinila patungo sa ibinaba na gulong. Bakit nangyayari ito?

Kumuha tayo ng tatlong gulong, ibomba ang mga ito sa iba't ibang mga presyon:

• 1 kapaligiran (hindi sapat na presyon) - ang pagkasira ng gulong ay nangyayari sa labas ng tread
• 2.2-2.5 atmospheres (normal pressure) - pare-parehong pagsuot ng tread
• 3 o higit pang mga atmospheres (sobrang hangin) - napuputol ang pagtapak sa gitna.

Batay sa nabanggit, sumusunod na ang pagkakaiba sa patch ng contact sa pagitan ng mga gulong ay direktang nakakaapekto sa tilapon ng paggalaw. 

Tie rod end wear

Ang dulo ng pagpipiloto ay isang pinagsamang bola na nagkokonekta sa manibela at ang manibela ng rosas. Kung ang tip ay napagod na, lumilikha ito ng isang backlash (libreng paglalakbay ng trunnion), at ang kotse ay humihila sa gilid. Matapos palitan ang bahagi, kinakailangan upang ayusin ang camber, pagkatapos na ang problema ay mawala.

Suot at goma ng goma

Ang gulong ay may gawi na magsuot at magbago rin. Ang mas at mas hindi pantay ang pagsusuot ng tread, mas malamang na hilahin ang makina sa mga gilid. Ang pagtapak ng gulong ay may gumaganang ibabaw, na may isang minimum na nalalabi, ang pareho sa kanila sa ehe ay dapat mapalitan.

Suot ng gulong na gulong

Ang isang madepektong paggawa ay napansin ng tainga kapag ang kotse ay gumagalaw, o sa pamamagitan ng pag-scroll ng isang nasuspindeng gulong. Kapag isinusuot, pinipigilan ng tindig ang pag-ikot ng gulong, lumilikha ng isang backlash, na nadarama sa bilis na 50 km / h. Ang isang may sira na tindig ay hindi nagbibigay ng isang tuwid na paggalaw ng gulong, na magiging sanhi ng paggalaw ng makina sa gilid. Nakasalalay sa disenyo ng suspensyon, ang hub na tindig ay maaaring mabago nang hiwalay o tipunin kasama ng hub.

Paglabag sa pagkakahanay ng gulong

Ang wastong camber at toe ay titiyakin ang straight-line na paglalakbay at unipormeng gulong at pagsusuot ng suspensyon. Ang mga anggulo ng pagkakahanay ay nilabag sa mga sumusunod na kadahilanan:

• malakas na pagkasira ng suspensyon;
• pag-aayos ng undercarriage;
• pagpapapangit ng braso, sinag, tungkod at dulo.

Matapos bisitahin ang stand ng pagkakahanay ng gulong, titigil ang kotse sa paghila sa gilid.

Paglabag sa integridad ng katawan

Ang pagpapapangit ng katawan o frame ay nangyayari dahil sa pinsala sa mga elemento ng pagdadala ng pag-load ng istraktura ng katawan, pati na rin pagkatapos ng hindi mahusay na kalidad na pag-aayos ng katawan. Naiimpluwensyahan din ito ng edad ng kotse (pagkapagod sa metal). Kung ang suspensyon ay nasa mabuting kalagayan, ang mga gulong ay nasa mabuting kalagayan din, pagkatapos ay direktang ipinahiwatig nito ang pagpapapangit ng subframe o mga kasapi sa gilid.

Bakit humihila ang kotse sa gilid kapag bumibilis?

Ang kakaibang uri ng karamihan sa mga kotse sa harap ng gulong ay ang haba ng transmisyon ng mga axle shafts ay magkakaiba, ang kanang axle shaft ay mas mahaba, na kung bakit, kapag ang gas ay pinindot nang husto, ang kotse ay may gawi sa kanan.

Backlash sa mga bahagi ng pagpipiloto

Kung titingnan mo ang mga gulong sa harap mula sa itaas, pagkatapos ang kanilang harapan ay magiging bahagyang papasok. Ito ang tamang anggulo ng daliri ng paa, dahil kapag nakakakuha ng bilis, ang mga gulong ay madalas na palabas, at sa isang gumaganang mekanismo ng pagpipiloto, tuwid silang tumingin kapag nagmamaneho. Sa pagpipiloto, ginagamit ang mga kasukasuan ng bola ng mga tungkod, na nag-aambag sa pagikot ng mga gulong. Sa steering rack o gearbox, ang worm shaft ay napapailalim sa suot, na pumupukaw ng isang backlash ng buong steering system. Dahil dito, nag-oscillate ang mga gulong, at ang kotse ay nagsisimulang magmaneho ng kaliwa at kanan. 

Pagbabago ng anggulo ng axis

Ang isang katulad na problema ay bihira at nasa mataas na agwat ng mga milya. Sa pagsusuot ng mga pagkakaiba-iba ng satellite, ang metalikang kuwintas sa axle shaft ay naipadala sa isang malaking pagkakaiba, ayon sa pagkakabanggit, ang hindi gaanong na-load na bahagi ay humahantong sa kotse sa direksyon nito.

Ang parehong nangyayari kapag ang differential lock clutch malfunctions, na kung saan ay lalong mapanganib kapag cornering sa mataas na bilis - ang kotse ay pumunta sa isang hindi nakokontrol skid.

4 Dahilan Ng Panginginig ng Manibela

Ang kotse ay hinila sa gilid kapag preno

Ang pinaka-karaniwang problema ay kapag ang sasakyan ay napupunta sa track kapag ang preno. Kung ang iyong bakal na "kabayo" ay hindi nilagyan ng isang sistema ng ABS, pagkatapos ay kapag pinindot mo ang pedal ng preno, lahat ng mga gulong ay naharang, ang kotse ay agad na patnubayan sa gilid.

Ang pangalawang dahilan ay ang pagsusuot ng mga preno disc, pad at mga gumaganang silindro. Kadalasan ang mga pagkabigo ay nangyayari sa mga electronics ng unit ng ABS, bilang isang resulta kung saan ang maling presyon ay ipinamamahagi kasama ang mga linya ng preno. 

Problema sa preno

Ang mabisa at ligtas na pagpepreno ay nagsisiguro na ang napiling track ay mapanatili. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa ng sistema ng preno, ang kotse ay ididirekta sa direksyon kung saan ang lakas ng preno piston ay pinakamalaki. Pangunahing pagkakamali:

• pagsusuot ng mga disc ng preno at pad;
• pagtagas ng gumaganang silindro, pagkawala ng presyon sa circuit na ito;
• pagkabigo ng pamamahagi ng axle ng back axle;
• jammed caliper.

Mga problema sa suspensyon

Ang mas kumplikadong suspensyon, mas malinaw ang mga malfunctions ng mga bahagi, bahagi at mekanismo ng chassis, na direktang nakakaapekto sa pagpipiloto. Listahan ng mga pagkakamali:

• ang isang tagsibol ay lumubog sa isang gilid o isang shock absorber drip;
• ang mga tahimik na bloke ng mga front levers ay punit;
• hindi matanggap na backlash ng mga ball joint;
• pagsusuot ng mga tahimik na bloke ng subframe o sinag;
• pagkabigo ng steering silent blocks (likod ng suspensyon).

Mahalagang baguhin nang pantay ang mga bahagi ng suspensyon sa magkabilang panig, kung hindi man ay may panganib na hindi matanggal ang kotse na umalis sa gilid kapag nagmamaneho. 

Bakit humihila ang kotse sa gilid kapag bumibilis?

Ang pangunahing dahilan para sa pag-uugali ng kotse na ito ay isang madepektong paggawa ng pagpipiloto o pagkabigo ng ilang bahagi ng chassis. Ang mga malfunction ng braking system na nakakaapekto sa pagbabago ng tilapon ng kotse ay ipinakita kapag ang coasting o decelerating (halimbawa, ang isang disc ay naipit ng mga pad kaysa sa iba pa).

Tulad ng napag-usapan na natin, maraming mga dahilan para sa pag-uugali na ito ng transportasyon. Maaari silang maiugnay sa hindi wastong implasyon ng gulong, mga paga sa kalsada (ang mas malawak na gulong ay mas malamang na madulas mula sa isang rut sa mataas na bilis), chassis o pagkasira ng suspensyon. Sa ilang mga kaso, sinusunod ang epektong ito kung ang isang bahagi ng makina ay labis na na-load.

Narito ang mga pangunahing dahilan para sa paglihis ng kotse mula sa paggalaw ng rectilinear:

Dahilan:	Pagkasira o maling pagganap:	Mga sintomas:	Paano ayusin:
Ang pagtaas ng backlash ay lumitaw sa pagpipiloto.	Ang mga bahagi ng haydroliko tagasunod ay pagod; Ang steering rack ay pagod na; Tie rods o mga tip sa pagpipiloto na naubos	Sa panahon ng pagpapabilis, ang kotse ay gumagalaw sa kanan, maaaring may matalo sa manibela. Kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya, ang kotse ay nagsisimulang gumulong, at ang pagpipiloto ay nawawala ang kakayahang tumugon. Kumatok ang manibela kapag ang manibela ay nakabukas sa isang hindi matitinag na sasakyan.	I-diagnose ang mekanismo ng pagpipiloto, kasama ang power steering. Kung kinakailangan, ang mga bahagi ay dapat mapalitan ng mga bago.
Hindi gumana ng suspensyon ng kotse.	Natahimik ng mga tahimik na bloke ang kanilang mapagkukunan; Sa mga stabilizer bushings, nabuo ang isang pag-eehersisyo; Nagsimulang maglaro ang mga kasukasuan ng bola; Ang mga bukal ng mga struts ay pagod na; Ang anggulo ng axis ay nagbago; Bahagyang nagdadala kalso sa hub.	Kapag nakuha ng kotse ang bilis, nagsisimula itong hilahin at ikiling sa gilid, kung saan maririnig ang mga squeaks, at normal ang camber. Nawala ang katatagan ng kotse sa matulin na bilis. Paayon na pag-play sa isang nasuspindeng gulong. Kailangan mong gumawa ng iba`t ibang mga pagsisikap upang lumiko sa iba't ibang mga direksyon. Malakas na pag-init ng hub at rim.	I-diagnose ang geometry ng suspensyon, ayusin ang pagkakahanay, palitan ang mga pagod na bahagi ng mga bago. Suriin ang castor sa magkabilang panig ng kotse.
Mga maling pagpapaandar sa paghahatid.	Isang likas na tampok ng mga kotse na may isang nakahalang engine; Ang CV joint ay napagod; Pagkakaiba ng pagkasira.	Kung ang suspensyon ay nasa mabuting kalagayan, ang kotse ay bahagyang gumagalaw patungo sa kanan habang nagpapabilis. Kapag lumiliko, ang mga gulong sa harap (o isang gulong) ay nagbibigay ng isang langutngot (ang lakas nito ay nakasalalay sa antas ng pagkasuot). Ang isang naka-jacked-up na gulong ay nagiging matigas. Ang kotse ay hinila sa kanan kapag nagpapabilis o bumabagal.	Palitan ang mga pagod na bahagi.

Bakit hinihila ang manibela kapag pinindot mo ang gas

Isaalang-alang ang mga kadahilanan kung bakit ang kotse ay lumihis mula sa normal na daanan kapag pinindot ng driver ang pedal ng tulin. Bukod dito, hindi ito nakasalalay sa kung ang mga swivel wheel ay nasa isang tuwid na posisyon o nakabukas. Sa anumang kaso, ang isang kusang pagbabago sa tilapon ng isang kotse ay puno ng isang aksidente.

Narito ang mga dahilan kung bakit maaari mong hilahin ang manibela sa gilid kapag pinindot mo ang gas pedal:

• Maling presyon ng gulong. Kung ang lahat ng mga gulong ay may labis na mababa o mataas na presyon ng hangin, makakaapekto lamang ito sa pagbibihis ng tread. Ito ay higit na mas masahol kung ang presyon ay naiiba sa mga gulong na matatagpuan sa parehong ehe. Sa kasong ito, ang gulong na may mas malaking patch ng contact ay hilahin ang kotse pailid dahil sa nadagdagan na paglaban sa pagulong.
• Maling pagkakahanay ng gulong. Ang geometry ng suspensyon ng kotse ay nagbabago sa mga epekto kapag ang kotse ay tumama sa isang hukay.
• Hindi pantay na pagsusuot ng goma dahil sa hindi pag-aayos ng driver ng suspensyon ng geometry ng mahabang panahon.
• Ang bagong goma ay na-install, kung saan, dahil sa mga kakaibang katangian ng teknikal na sasakyan, ay hindi nakasuot. Kapag nag-install ng mga bagong gulong, dapat na balansehin ang mga gulong.
• Mga maling pag-andar sa mekanismo ng pagpipiloto. Sa anumang kaso ay hindi dapat pansinin ang mga problemang ito, dahil sa pinakamahalagang sandali ang driver ay hindi makontrol ang kotse at magkakaroon ng isang seryosong aksidente.

Napansin ng ilang mga motorista na ang kotse ay nagsimulang kumilos nang hindi tama pagkatapos ng isang pana-panahong pagbago ng gulong. Nangyayari ito kapag ang isang gulong, halimbawa, mula sa likuran ng kaliwang ehe ay tumama sa kanan sa harap. Dahil sa magkakaibang pagsusuot (magkakaibang pagkarga, presyon, atbp.), Lumalabas na ang mga gulong na may iba't ibang mga tread ay naka-install sa parehong axle, bagaman ang pattern ay pareho. Upang maalis ang epektong ito, maaaring italaga ng driver kung saan naka-install ang isang partikular na gulong, upang sa susunod na kapalit ay hindi nila ito malito.

Iba pang mga sanhi ng paglihis ng makina

Kaya, isinasaalang-alang namin ang pinakakaraniwang mga kadahilanan para sa isang kusang paglihis ng isang kotse mula sa isang naibigay na kurso sa iba't ibang mga kundisyon sa kalsada. Siyempre, hindi ito isang kumpletong listahan ng mga kadahilanan. Halimbawa, ang machine ay maaaring lumihis mula sa paggalaw ng straight-line dahil sa ang katunayan na pagkatapos ng pagpepreno ng isa sa mga pad ay hindi lumayo mula sa disc. Sa kasong ito, ang isang gulong ay paikutin na may mahusay na paglaban, na, natural, ay makakaapekto sa pag-uugali ng sasakyan.

Ang isa pang kadahilanan na maaaring makabuluhang baguhin ang direksyon ng isang kotse kapag ang mga manibela ay nasa isang tuwid na linya ay ang mga kahihinatnan ng isang malubhang aksidente. Nakasalalay sa antas ng pinsala, ang katawan ng kotse ay maaaring magpapangit, ang geometry ng levers ay maaaring magbago. Kung bibili ka ng gamit na kotse, siguraduhing sumakay upang makilala ang problema. Sa katunayan, sa pangalawang merkado, ang mga sira, mabilis na pag-aayos ng mga kotse ay hindi pangkaraniwan. Sa isang hiwalay na pagsusuri nai-publish ang mga resulta ng isang kamakailang pag-aaral na nagpapakita kung gaano ito posibilidad na bumili ng tulad ng isang kotse, at bukod sa kung aling mga kotse sa Europa ang kadalasang ito ang hindi pangkaraniwang bagay na ito.

Para sa maraming mga modernong kotse, ang ilang mga pagpipiloto ng pagpipiloto sa gilid ng gilid ng gilid ay normal. Ganito kikilos ang isang kotse na nilagyan ng power steering. Ginagawa ito ng maraming mga automaker para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, upang sa isang emerhensiya (nahimatay ang drayber, nagkasakit o nakatulog), ang sasakyan ay nasa tabi lamang. Ngunit sa kaso ng mga mekanismo na nagpapadali sa pag-ikot ng mga gulong, mayroon ding mga pagbubukod, at nabigo sila, dahil kung saan ang kotse ay maaari ring hilahin sa gilid.

Sa konklusyon - isang maikling video tungkol sa kung ano ang maaaring gawin upang ang kotse ay hindi ma-sidetrack:

TITIGIL SA KOTOHAN ANG PAGHugot SA SIDE KUNG GINAGAWA MO ITO

Bakit gumagalaw at nagvibrate ng husto ang manibela ng aking sasakyan?

Причиныna nagiging sanhi ng marahas na paggalaw at pag-vibrate ng manibela ng iyong sasakyan , ay maaaring nauugnay sa iba't ibang mga pinsala na lumalabas sa iyong sasakyan at makikita sa paggalaw ng manibela. Kaya siguraduhing suriin ang sumusunod:

Mga sumisipsip ng shock

Ang isang masamang shock absorber ay maaaring ang dahilan na ang manibela ng iyong sasakyan ay madalas na gumagalaw at nagvibrate kapag nasa kalsada siya. Ang mga shock sa hindi magandang kondisyon ay ang nag-trigger ng pagkasira sa mga bushings at gulong ng iyong sasakyan, kaya mahalaga ang pagpapanatili at pagwawasto sa isang mekaniko.

Mga Bearings

Kung ang mga pag-vibrate at paggalaw ng manibela ng iyong sasakyan ay pasulput-sulpot, maaaring ang mga bearings ang problema. Ang mga pinsalang ito ay mas mahirap matukoy at samakatuwid ay maginhawa upang suriin nang madalas. Isang paraan para malaman kung ang manibela ng iyong sasakyan ay gumagalaw nang husto at nag-vibrate dahil sa mga bearings, ay na, sa karagdagan, ang mga paggalaw ay sinamahan ng isang buzz.

SHRUS

Upang gumana nang tama ang suspensyon at pagpipiloto, kinakailangan na ang mga kasukasuan ng CV ay gumanap nang tama sa pag-andar ng pagkonekta sa mga drive shaft sa kanilang mga dulo. Tinitiyak nito na ang pag-ikot ng makina ay inililipat sa mga gulong. Ang pagsusuot sa CV joint rubber ay humahantong sa pagkawala ng lubricant na nagpapadulas sa kanila, na humahantong sa friction at vibration ng manibela ng kotse.

Mga silentblock

Upang ang mga bahagi ng kotse ay hindi magdusa mula sa mga panginginig ng boses, huwag mapagod at huwag gumawa ng ingay, ang mga gasket ng goma na ito ay matatagpuan sa pagitan ng mga bisagra ng bawat isa sa kanila. Sa paglipas ng panahon, ang mga bushings ay napuputol, na lumilikha ng isang puwang sa pagitan ng mga bahagi ng kotse, na humahantong sa nakakainis at mapanganib na mga pag-vibrate ng manibela.

Mga disc ng preno

Kung gumagalaw at nagvibrate ang manibela ng iyong sasakyan kapag braking, nasa brake disc ang problema. Ang mga disc ng preno ay karaniwang napuputol sa panahon ng operasyon, na nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pana-panahong pagpapalit.

direksiyon mga gulong (camber - convergence)

Ang pangunahing ang dahilan na ang manibela ng iyong sasakyan ay gumagalaw at nagvibrate, ay maling direksyon. Ang maling geometry ng suspension o steering misalignment ay isang dahilan para sa isang agarang pagbisita sa workshop.

Шины

Ang kawalan ng balanse o pagkasira sa mga gulong sa harap ay nagdudulot din ng mga panginginig ng boses at nakakainis na paggalaw ng manibela. Ang pagmamaneho ng sasakyan ay isa sa pinakamahalagang responsibilidad ng isang tao. Samakatuwid, kung ang manibela ng iyong sasakyan ay gumagalaw nang husto at nag-vibrate habang nagmamaneho, dapat kang humingi ng tulong sa isang mekaniko sa lalong madaling panahon.

Mga Tanong at Sagot:

Bakit ang kotse ay humihila sa kanan at tumama sa manibela. Ang sintomas na ito ay maaaring resulta ng isang paglabag sa pagkakahanay ng gulong, maling presyon ng gulong, labis na pagsusuot ng goma sa kaukulang gulong, o backlash sa pagpipiloto. Kung ang epektong ito ay nangyayari kapag ang preno ay inilapat, ang pansin ay dapat bayaran. Ang ilang mga walang ingat na motorista ay hindi lamang sumusunod sa paghihigpit ng mga bolt sa mga gulong ng drive. Dahil sa pag-aalis ng nakasentro, kapag pinindot ang gas, ang mga gulong ay paikutin nang matatag, at kapag ang gas ay pinakawalan o lumipat sa walang kinikilingan, maaaring madama ang panginginig.

Bakit ang kotse ay humihugot sa kanan pagkatapos palitan ang mga gulong. Sa kasong ito, kailangan mong bigyang-pansin ang pattern ng pagtapak. Kung ito ay nakadirekta, pagkatapos ay kailangan mong ilagay ang mga gulong alinsunod sa mga arrow na nagpapahiwatig ng direksyon ng pag-ikot ng mga gulong. Ang presyon ng gulong ay dapat na pareho. Nalalapat ang pareho sa pattern ng pagtapak sa magkabilang gulong ng parehong ehe. Ang natitirang mga kadahilanan ay nauugnay sa nakaraang tanong. Maaari itong mangyari kung ang mga gulong ay napalitan. Ito ay nangyayari na ang paggawa ng goma ay nabuo sa likuran ng mga gulong, at kapag pinalitan ang mga ito, binabago nila ang mga lugar o nahuhulog sa harap na dulo (kung ang pagtapak ay pareho, ang mga gulong ay maaaring madaling malito). Naturally, ang isang nabalisa na pattern ng pagtapak sa mga manibela ay makakaapekto sa daanan ng sasakyan. Upang mabawasan ang epektong ito, minarkahan ng ilang mga motorista kung saan naka-install ang isang partikular na gulong.

Bakit, pagkatapos ng pagpapalit ng sapatos, ang kotse ay nag-drive sa gilid. Kung ang paglipat ay isinasagawa mula tag-araw hanggang taglamig, pagkatapos kapag nagmamaneho sa isang kalapatan sa malawak na gulong, maaaring makita ang isang kusang pagbabago sa tilapon ng kotse. Ang pareho ay nalalapat sa malawak na gulong kapag nagmamaneho sa mga kalsada ng dumi, ngunit sa kasong ito, isang kapansin-pansing pagbabago sa tilapon ang makikita sa mataas na bilis. Gayundin, ang isang katulad na epekto ay maaaring sundin kapag nag-install ng isang bagong goma. Kung ang kotse ay papunta sa paparating na linya, maaari mong subukang palitan ang mga gulong sa harap.