Bakit bumukas ang ilaw ng airbag
nilalaman
Ang mga airbag (airbag) ay ang batayan ng sistema ng pagliligtas para sa driver at mga pasahero sakaling magkaroon ng aksidente. Kasama ang belt pretensioning system, bumubuo sila ng SRS complex, na pumipigil sa mga seryosong pinsala sa mga epekto sa harap at gilid, mga rollover at banggaan na may malalaking hadlang.
Dahil ang unan mismo ay malamang na hindi makakatulong, ang control unit ay magdedeklara ng imposibilidad ng operasyon nito sa kaso ng anumang mga pagkabigo ng buong system.
Kailan bumukas ang ilaw ng Airbag sa dashboard?
Kadalasan, ang isang malfunction indicator ay isang pulang pictogram sa anyo ng isang lalaki na naka-fasten na may sinturon na may naka-istilong imahe ng isang bukas na unan sa harap niya. Minsan may mga letrang SRS.
Ang indicator ay nag-iilaw kapag ang ignition ay naka-on upang ipahiwatig ang kalusugan ng kaukulang LED o elemento ng display, pagkatapos nito ay namatay, at kung minsan ang icon ay kumikislap.
Ngayon ay tinatanggihan nila ang gayong rehimen, madalas na naging dahilan ito ng gulat, hindi ito kailangan ng master, at ang ordinaryong driver ay hindi dapat gumamot sa sarili ng isang responsableng sistema.
Maaaring mangyari ang pagkabigo sa anumang bahagi ng system:
- mga thread ng squibs ng frontal, side at iba pang mga airbag;
- katulad na mga pang-emergency na belt tensioner;
- mga kable at konektor;
- mga sensor ng shock;
- mga sensor para sa pagkakaroon ng mga tao sa mga upuan at limitahan ang mga switch para sa mga lock ng seat belt;
- SRS control unit.
Ang pag-aayos sa pamamagitan ng pag-andar ng self-diagnosis ng anumang mga malfunctions ay humahantong sa pagsasara ng system bilang potensyal na mapanganib at pagpapaalam sa driver tungkol dito.
Posible bang magmaneho ng ganito?
Ang makina ng kotse at iba pang mga bahagi na responsable para sa paggalaw ay hindi naka-off, technically ang pagpapatakbo ng kotse ay posible, ngunit mapanganib.
Ang modernong bodywork ay paulit-ulit na sinusubok upang protektahan ang mga tao sa iba't ibang sitwasyon, ngunit palaging gumagana ang SRS system. Kapag ito ay hindi pinagana, ang sasakyan ay nagiging mapanganib.
Ang mataas na katigasan ng frame ng katawan ay maaaring lumiko sa tapat na direksyon, at ang mga tao ay makakakuha ng napakalubhang pinsala. Ang mga pagsusuri sa mga dummies ay nagpakita ng maraming bali at iba pang mga pinsala kahit na sa katamtamang bilis, kung minsan ay halata na hindi sila tugma sa buhay.
Kahit na may magagamit na mga airbag, ang mga nabigong belt tensioner ay nagdulot ng mga dummies na makaligtaan ang nagtatrabaho na lugar ng binuksan na airbag na may parehong mga kahihinatnan. Samakatuwid, ang pinagsamang pagganap ng SRS ay mahalaga, malinaw at sa normal na mode.
Walang makakapigil sa iyo na makarating sa lugar ng pagkukumpuni, ngunit mangangailangan ito ng pinakamataas na pangangalaga sa pagpili ng bilis at posisyon sa daanan.
Faults
Kapag may ipinakitang kasalanan, kabisado ng unit ang kaukulang mga error code. Hindi gaanong marami sa kanila, pangunahin ang mga ito ay mga maikling circuit at mga break sa mga circuit ng mga sensor, power supply at executive cartridge. Ang mga code ay binabasa gamit ang diagnostic scanner na konektado sa OBD connector.
Kadalasan, ang mga node na napapailalim sa mekanikal na pinsala o kaagnasan ay nagdurusa:
- isang cable para sa pagbibigay ng mga signal sa airbag sa harap ng driver na nakatago sa ilalim ng manibela, na nakakaranas ng maraming pagliko sa bawat pagliko ng manibela;
- mga konektor sa ilalim ng mga upuan ng driver at pasahero - mula sa kaagnasan at mga pagsasaayos ng upuan;
- anumang mga node mula sa hindi marunong magbasa at magsagawa ng mga operasyon sa pagkumpuni at pagpapanatili;
- singilin ang mga ignition device na may mahaba ngunit limitadong buhay ng serbisyo;
- sensor at electronic unit - mula sa kaagnasan at mekanikal na pinsala.
Posible ang mga pagkabigo ng software kapag bumaba ang boltahe ng supply at pumutok ang mga piyus, gayundin pagkatapos palitan ang mga indibidwal na node nang wala ang kanilang tamang pagpaparehistro sa control unit at sa data bus.
Paano patayin ang tagapagpahiwatig
Sa kabila ng katotohanan na ang mga airbag ay hindi maaaring i-deploy sa emergency mode, ang lahat ng mga pamamaraan ng pagtatanggal ay dapat isagawa nang hindi nakakonekta ang baterya.
Ang paglalapat ng kapangyarihan at pag-on sa ignisyon ay nag-aalis ng pagkagambala sa mga kable o mekanikal na epekto sa mga elemento ng system. Maaari ka lamang magtrabaho sa isang scanner.
Matapos basahin ang mga code, ang tinatayang lokalisasyon ng malfunction ay tinutukoy at ang mga karagdagang pamamaraan ng pag-verify ay isinasagawa.
Halimbawa, ang paglaban ng igniter ay sinusukat o ang estado ng steering column cable ay biswal na sinusubaybayan. Suriin ang kondisyon ng mga konektor. Kadalasan sila at ang mga supply harness sa sistema ng SRS ay minarkahan ng dilaw.
Matapos palitan ang mga may sira na elemento, ang mga bagong naka-install ay nakarehistro (pagpaparehistro), at ang mga error ay ni-reset ng mga utility ng scanner software.
Kung mananatili ang malfunction, hindi gagana ang pag-reset ng mga code, at ang tagapagpahiwatig ay patuloy na kumikinang. Sa ilang mga kaso, ang mga kasalukuyang code lamang ang na-reset, at ang mga kritikal ay nakaimbak sa memorya.
Ang indicator ay dapat na naiilawan kapag ang ignition ay nakabukas. Sa mga kotse na may hindi kilalang kasaysayan at isang ganap na may sira na SRS, kung saan mayroong mga dummies sa halip na mga unan, ang bombilya ay maaaring malunod o ganap na maalis sa pamamagitan ng programa.
Posible rin ang mas sopistikadong mga scheme ng panlilinlang, kapag ang mga decoy ay na-install sa halip na mga igniter, at ang mga bloke ay na-reprogram. Upang makalkula ang mga naturang kaso, kinakailangan ang isang mahusay na karanasan ng diagnostician.
