Bakit hindi umiinit ang oven?

Sa artikulo:

Walang mas pinahahalagahan sa malamig, dank na panahon kaysa sa pagkakataong magpainit. Kaya't pumasok ka sa kotse, simulan ang makina, i-on ang kalan at hintayin ang init na magsimulang dumaloy sa cabin. Ngunit lumilipas ang oras, at ang iyong sasakyan ay isang malamig na lata. Hindi gumagana ang kalan. Ang pagsakay sa naturang kotse kapag malamig sa labas ay napaka hindi komportable, at maging ang mga bintana ay umaambon, o maging ganap na natatakpan ng hamog na nagyelo. Ano ang dahilan? At paano malutas ang problema? Subukan nating malaman ito.

Paano inayos at gumagana ang sistema ng pag-init ng kotse

Upang gawing mas madaling mahanap at maalis ang sanhi ng malfunction, kailangan mong maunawaan kung paano gumagana ang sistema ng pag-init ng kotse at kung ano ang prinsipyo ng operasyon nito.

Binubuo ito ng radiator, fan, air ducts, dampers, connecting pipes at isang device na kumokontrol sa daloy ng likido. Gumagana ang sistema ng pag-init kasabay ng makina. Ang pangunahing pinagmumulan ng init sa loob ng kotse ay ang makina. At ito ay nagsisilbing ahente na naglilipat ng thermal energy. Ang isang pinainit na makina ay naglilipat ng init sa antifreeze, na nagpapalipat-lipat sa isang closed cooling system salamat sa isang water pump. Kapag ang heater ay naka-off, ang coolant ay naglilipat ng init sa radiator ng cooling system, na kung saan ay hinipan din ng isang fan.

Ang radiator ng sistema ng pag-init ay matatagpuan sa likod ng front panel, dalawang tubo ang konektado dito - pumapasok at labasan. Kapag binuksan ng driver ang pampainit, bubukas ang balbula nito, ang radiator ng kalan ay kasama sa sistema ng sirkulasyon ng antifreeze at umiinit. Salamat sa fan ng sistema ng pag-init, ang hangin sa labas ay tinatangay ng hangin sa pamamagitan ng radiator ng pag-init at pinipilit sa kompartimento ng pasahero sa pamamagitan ng damper system. Ang radiator ay may maraming manipis na mga plato na epektibong naglilipat ng init sa tinatangay na hangin.

Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga flaps, maaari mong idirekta ang daloy ng mainit na hangin sa windshield, mga bintana sa harap ng pinto, mga paa ng driver at pasahero, at sa iba pang mga direksyon.

Ang hangin ay hinihipan sa sistema ng pag-init ng isang fan sa pamamagitan ng isang cabin filter, na pumipigil sa mga labi, alikabok at mga insekto na makapasok sa loob. Sa paglipas ng panahon, ito ay bumabara, kaya dapat itong baguhin nang pana-panahon.

Kung bubuksan mo ang recirculation damper, ang fan ay hindi hihipan ng malamig na hangin sa labas, ngunit hangin mula sa kompartamento ng pasahero. Sa kasong ito, ang interior ay magpapainit nang mas mabilis.

Dahil ang heater ay talagang nag-aalis ng init mula sa motor, ang pag-init ng makina ay bumagal nang malaki kung ang kalan ay naka-on kaagad pagkatapos na ito ay simulan. Mas mainam na maghintay hanggang ang temperatura ng coolant ay umabot sa hindi bababa sa 50°C at pagkatapos ay simulan ang pag-init.

Bilang karagdagan sa isang maginoo na sistema ng pag-init, maaaring gamitin ang isang electric heater, na gumagana tulad ng isang maginoo na boiler. Sa kasong ito, ang tubig sa tangke o hangin sa isang espesyal na silid ay maaaring pinainit. Mayroon ding mga opsyon para sa heated seat covers at iba pang sigarilyo lighter powered heater. Ngunit hindi ito tungkol sa kanila ngayon.

Mga posibleng dahilan ng kakulangan ng init sa cabin at pag-troubleshoot

Magiging mainit ang cabin kung ang lahat ng bahagi ng sistema ng pag-init ay nasa mabuting kondisyon at gumagana nang maayos. Magsisimula ang mga problema kung magulo man lang ang isa sa mga elemento. Ang mga malfunctions ng engine cooling system ay sa karamihan ng mga kaso ay hahantong sa pagtigil ng heater. Ngayon tingnan natin ang mga tiyak na dahilan para sa pagkabigo ng sistema ng pag-init.

1. Mababang antas ng coolant

Ang hindi sapat na coolant sa system ay makapipinsala sa sirkulasyon at mabawasan ang paglipat ng init mula sa radiator. Ang malamig o halos hindi mainit na hangin ay papasok sa cabin.

Magdagdag ng antifreeze, ngunit siguraduhing walang mga tagas muna. Ang pinaka-kritikal na mga lugar kung saan maaaring masira ang higpit ay ang pagkonekta ng mga tubo at ang kanilang mga koneksyon. Ang isang pagtagas ay maaari ding matagpuan sa radiator mismo - ang heater at ang cooling system. Ang isang tumutulo na radiator ay kailangang palitan. Ang paglalagay ng mga butas na may mga sealant ay hindi magbibigay ng maaasahang resulta, ngunit may mataas na posibilidad na hahantong ito sa pagbara at ang pangangailangan na i-flush ang buong sistema. Maaaring tumutulo din ang water pump.

2. Airlock

Ang sirkulasyon ng antifreeze ay maaabala kung ang isang air lock ay nabuo sa system. Maaaring makapasok ang hangin sa system sa panahon ng pagpapalit ng coolant o dahil sa depressurization. Sa kasong ito, ang kalan ay hindi rin uminit, at ang malamig na hangin ay pumutok sa cabin.

Mayroong dalawang paraan upang maalis ang airlock. Ang una ay ilagay ang kotse sa isang matarik na dalisdis na humigit-kumulang 30° o i-jack up ang harap ng kotse sa parehong anggulo, lalo na ang gilid kung saan matatagpuan ang expansion tank ng cooling system. Pagkatapos ay kailangan mong simulan ang makina at patayin ang gas. Papayagan nito ang lahat ng hangin mula sa cooling at heating system na mailipat sa cooling radiator. Dahil ang pabalik na hose nito ay nakataas, ang hangin ay dadaan dito sa tangke.

Ang pangalawang paraan ay mas maaasahan. Ngunit bago isagawa ang pamamaraan, maghintay hanggang ang motor at antifreeze ay lumamig upang maiwasan ang mga paso. Idiskonekta ang coolant return hose mula sa expansion tank at ibaba ito sa isang angkop at malinis na lalagyan. Sa halip, ikinonekta namin ang isang pump o compressor sa tangke.

Susunod, i-unscrew ang takip ng tangke at magdagdag ng coolant sa itaas. Inilalagay namin ang antifreeze gamit ang isang bomba hanggang sa maabot ang antas nito sa pinakamababang marka. Posible na ang lahat ng hangin ay aalisin sa unang pagkakataon, ngunit mas mahusay na ulitin ang operasyon ng isa o dalawang beses pa upang makatiyak.

3. Dumi sa radiator

Kung ang mga palikpik ng radiator ay natatakpan ng dumi, ang hangin ay hindi makakadaan sa kanila, ito ay lilibot sa radiator, halos walang pag-init, at magkakaroon ng isang cool na draft sa cabin sa halip na init. Bilang karagdagan, dahil sa nabubulok na mga labi, maaaring lumitaw ang isang hindi kasiya-siyang amoy.

Ang isang masusing paglilinis ng radiator ay malulutas ang problema.

4. Panloob na polusyon

Ang pagbara sa system dahil sa mga panloob na kontaminant ay maaaring makagambala sa sirkulasyon ng antifreeze. Ang resulta - ang makina ay nag-overheat, at ang kalan ay hindi uminit.

Mga sanhi ng pagbara:

• mga deposito sa mga dingding dahil sa paggamit ng mababang kalidad na antifreeze o sukat, kung ang tubig ay ibinuhos sa system,
• sediment na nabuo kapag naghahalo ng iba't ibang uri o tatak ng antifreeze,
• mga piraso ng sealant, na ginagamit upang maalis ang mga tagas.

Ang isang radiator ng kalan na barado mula sa loob ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagpindot sa mga tubo na konektado dito. Karaniwan, kapag ang pag-init ay naka-on, pareho dapat na mainit. Kung ang outlet pipe ay malamig o bahagyang mainit-init, kung gayon ang pagpasa ng likido sa pamamagitan ng radiator ay napakahirap.

Maaari mong i-flush ang system gamit ang mga espesyal na produkto o gumamit ng isang solusyon ng sitriko acid para dito, diluting 80 ... 100 g ng pulbos sa 5 liters ng distilled water. Para sa mas mahusay na paglusaw ng sitriko acid, mas mahusay na ibuhos ito sa isang maliit na halaga ng tubig na kumukulo, at pagkatapos ay palabnawin ang nagresultang concentrate. Kung ang sistema ay napakarumi, maaaring kailanganin na ulitin ang operasyon.

Minsan ang pag-flush ng radiator ay hindi nakakatulong. Sa kasong ito, kailangan itong palitan.

5. Mga problema sa water pump

Kung ang bomba ay hindi nagbomba ng antifreeze nang maayos sa system o hindi ito nabomba, mabilis itong magpapakita ng sarili bilang isang pagtaas sa temperatura ng engine at pagbaba sa kahusayan ng pampainit. Ang problema ay dapat na malutas kaagad, dahil ang sobrang pag-init ay puno ng malubhang pinsala sa yunit ng kuryente.

Karaniwan ang bomba ay hinihimok nang mekanikal gamit. Maaari itong mag-wedge dahil sa mga pagod na bearings o ang mga impeller blades nito ay kinakalawang ng sobrang agresibong additives na kung minsan ay matatagpuan sa antifreeze.

Sa ilang mga kaso, ang bomba ay maaaring ayusin, ngunit dahil sa mataas na kritikal ng bahaging ito, mas mahusay na palitan ito nang pana-panahon. Dahil ang pag-access sa bomba ay medyo mahirap, ipinapayong pagsamahin ang pagpapalit nito sa bawat pangalawang pagpapalit ng timing belt.

6. Hindi gumagana ang fan

Kung walang hangin na umiihip sa mga damper, hindi umiikot ang fan. Subukang iikot ito sa pamamagitan ng kamay, maaari itong ma-jam, na hindi maiiwasang pumutok sa piyus. Kinakailangan din na suriin ang integridad ng mga wire at ang pagiging maaasahan ng mga contact sa mga punto ng kanilang koneksyon. Posible na nasunog ang motor, pagkatapos ay kailangang palitan ang fan.

7. Mga barado na air duct, cabin filter at air conditioning radiator

Kung ang filter ng cabin ay napakarumi, kung gayon kahit na sa pinakamataas na bilis, ang tagahanga ay hindi magagawang epektibong humihip ng hangin sa pamamagitan ng radiator, na nangangahulugan na ang presyon ng hangin na pumapasok sa cabin ay mahina. Ang filter ng cabin ay dapat mabago isang beses sa isang taon, at kung ang kotse ay pinapatakbo sa maalikabok na mga lugar, pagkatapos ay mas madalas.

Dapat ding linisin ang mga air duct, lalo na kung walang filter ng cabin.

Bilang karagdagan, ang hangin na hinihipan ng bentilador ay dumadaan din sa radiator ng air conditioner. Dapat din itong suriin at linisin.

8. Natigil na temperatura control damper

Salamat sa damper na ito, ang bahagi ng daloy ng hangin ay maaaring maihatid sa radiator ng kalan, at ang bahagi ay maaaring idirekta sa lampas nito. Kung ang damper ay na-stuck, ang temperature control ay maaabala, malamig o hindi sapat na mainit na hangin ang maaaring pumasok sa passenger compartment.

Ang dahilan ay maaaring may sira na damper servo o lumilipad na mga cable at rod. Minsan ang elektronikong kontrol ng pampainit o ang sensor ng temperatura sa cabin ay dapat sisihin. Hindi mo magagawa nang walang mahusay na espesyalista.

9. Maling termostat

Ang aparatong ito ay talagang isang balbula na nananatiling sarado hanggang sa tumaas ang temperatura ng coolant sa isang tiyak na halaga. Sa kasong ito, ang antifreeze ay umiikot sa isang maliit na circuit at hindi pumapasok sa radiator. Ito ay nagpapahintulot sa motor na magpainit nang mas mabilis. Kapag ang pag-init ay umabot sa temperatura ng pagtugon, ang termostat ay magsisimulang magbukas, at ang antifreeze ay makaka-circulate sa isang malaking circuit, na dumadaan sa mga radiator ng sistema ng paglamig at ng kalan. Habang lalong umiinit ang coolant, mas magbubukas ang thermostat at sa isang tiyak na temperatura ay ganap itong bumukas.

Maayos ang lahat hangga't gumagana ang thermostat. Kung ito ay dumikit sa saradong posisyon, ang mga radiator ay hindi kasama sa sirkulasyon ng coolant. Ang makina ay magsisimulang mag-overheat, at ang kalan ay magpapabuga ng malamig na hangin.

Kung ang thermostat ay dumikit at mananatiling bukas sa lahat ng oras, ang mainit na hangin ay magsisimulang dumaloy mula sa heater halos kaagad, ngunit ang makina ay mag-iinit nang napakatagal.

Kung ang termostat ay naka-jam sa kalahating bukas na posisyon, ang hindi sapat na init na antifreeze ay maaaring maibigay sa radiator ng pampainit, at bilang isang resulta, ang kalan ay hindi uminit nang hindi maganda.

Ang pag-jam ng termostat sa isang bahagyang o ganap na bukas na posisyon ay ipinakita sa pamamagitan ng ang katunayan na ang kalan ay gumagana nang maayos habang nagmamaneho sa mababang mga gears, ngunit kapag binuksan mo ang ika-4 o ika-5 na bilis, ang kahusayan ng pampainit ay kapansin-pansing bumababa.

Dapat palitan ang isang may sira na thermostat.

Sa online na tindahan ng Kitaec.ua maaari kang bumili ng mga radiator, fan at iba pang mga accessories. Mayroon ding mga bahagi para sa iba pang mga bahagi at sistema ng iyong sasakyan.

Paano maiwasan ang problema sa oven

Ang pagsunod sa mga simpleng patakaran ay makakatulong upang maiwasan ang mga problema sa pag-init ng interior ng kotse.

Panatilihing malinis ang radiator.

Gumamit ng mataas na kalidad na antifreeze upang maiwasan ang pagbara ng mga radiator at iba pang elemento ng system mula sa loob.

Huwag kalimutang palitan nang regular ang iyong cabin filter. Ito ay kapaki-pakinabang hindi lamang para sa normal na operasyon ng pampainit, kundi pati na rin para sa air conditioning at sistema ng bentilasyon.

Huwag gumamit ng sealant maliban kung talagang kinakailangan. Madali itong makapasok at makahadlang sa sirkulasyon ng antifreeze.

Huwag magmadali upang i-on ang kalan kaagad pagkatapos simulan ang makina, ito ay magpapabagal sa pag-init hindi lamang ng makina, kundi pati na rin sa loob. Maghintay hanggang sa uminit nang kaunti ang makina.

Upang mas mabilis na mapainit ang interior, i-on ang recirculation system. Kapag ito ay naging sapat na mainit-init sa loob, ito ay mas mahusay na lumipat sa intake hangin. Makakatulong ito na maiwasan ang fogging ng mga bintana, at ang hangin sa cabin ay magiging mas sariwa.

At siyempre, dapat mong suriin at ihanda ang kalan para sa taglamig bago ang simula ng malamig na panahon, pagkatapos ay hindi mo na kailangang mag-freeze.