Bakit hindi nakabukas ang susi sa ignition lock (pag-aayos ng larva)
nilalaman
Upang matiyak ang lihim ng pag-access sa kotse, ang mga prinsipyo at pamamaraan ng electronic coding ay kasalukuyang ginagamit. Ang may-ari ay may isang susi sa anyo ng isang tiyak na digital na kumbinasyon, at ang tumatanggap na aparato ay maaaring basahin ito, ihambing ito sa isang sample, at pagkatapos ay magpasya sa pagpasok sa mga pangunahing pag-andar ng kotse.
Mula sa punto ng view ng teorya ng electronics at computer science, ang lahat ay napaka-simple, ito ay eksakto kung paano ito dapat mangyari. Ngunit kapag ang kaukulang mga compact na aparato ay hindi pa umiiral, pagkatapos ay ang mga katulad na pag-andar ay ginanap nang wala sa loob - sa tulong ng mga kulot na key at larvae na may katumbas na pag-encode kasama ang kaluwagan.
Ang ganitong mga mekanismo ay napanatili kahit ngayon, kahit na ang mga ito ay unti-unting pinipiga sa teknolohiya ng automotive.
Ang mga pangunahing malfunctions ng ignition lock cylinder
Ito ay pagiging maaasahan at hindi hinihingi sa pagkakaroon ng supply boltahe na naging dahilan para sa ganoong mahabang buhay ng mga mekanikal na kandado na may larvae.
Ito ang huling paraan upang makapasok sa kotse at simulan ang makina kapag nabigo ang electronics o namatay ang baterya sa remote control. Ngunit ang mga mekanika na walang problema ay maaaring mabigo.
Hindi lumingon ang susi
Ang pinakakaraniwang bagay na halos lahat ng tao ay nakatagpo ay ang susi ay ipinasok sa lock, ngunit imposibleng i-on ito. O nagtagumpay ito pagkatapos ng paulit-ulit na mga pagtatangka na may malaking pagkawala ng oras.
Ito ay hindi kailangang isang kotse, lahat ng mga kandado ng sambahayan, mga kandado ng pinto, halimbawa, ay tumangging gumana sa parehong paraan. Ito ay dahil sa hindi tamang operasyon ng device na nagbabasa ng key code, na karaniwang tinatawag na larva.
Ang larva ay may isang silindro na may mga pin o mga frame ng isang tiyak na haba at hugis, ito ay mga elemento na puno ng tagsibol, na, kapag ang susi ay ganap na naipasok, ay matatagpuan sa lahat ng paraan kasama ang mga protrusions at depressions ng kaluwagan nito. Ito ay maaaring ang mukha ng key plate o isang patag na ibabaw.
Sa anumang kaso, kung magkatugma ang mga pag-encode, ang lahat ng mga pin (mga frame, mga pin ng seguridad) na nakakasagabal sa pag-ikot ng susi ay ire-recess, at ang susi ay maaaring itakda sa anumang posisyon, halimbawa, ignition o starter.
Sa paglipas ng panahon, ang lahat ng nangyayari sa kastilyo ay hindi maiiwasang humahantong sa kabiguan nito. Sa kabutihang palad, ito ay nangyayari lamang pagkatapos ng napakahabang panahon ng normal na operasyon.
Ngunit maraming mga kadahilanan ang nasa trabaho:
- natural na pagsusuot ng mga gasgas na ibabaw ng susi at lihim na mga frame;
- pagpapahina ng akma ng mga bahagi sa mga pugad na inilalaan sa kanila, mga pagbaluktot at wedging;
- kaagnasan ng mga bahagi sa ilalim ng impluwensya ng atmospheric oxygen at singaw ng tubig;
- ang pagpasok ng acidic at alkaline na mga sangkap sa panahon ng dry cleaning ng interior at maraming iba pang mga sitwasyon;
- kontaminasyon ng mga panloob na cavity ng ignition lock at ang larva;
- paglalapat ng labis na puwersa at mabilis na paglilipat kapag nagmamadali ang drayber.
Posible na ang lock at susi ay hindi pa pagod, at ang tubig ay pumasok lamang sa mekanismo, pagkatapos nito ay nagyelo kung ang lahat ay mangyayari sa taglamig. Ang ganitong manipis na disenyo ay hindi magparaya sa pagkakaroon ng yelo.
Ang sitwasyon ay pinalala ng kakulangan ng pagpapadulas, o kabaligtaran, ng kasaganaan ng mga pampadulas na hindi inilaan para dito.
Hindi magsisimula ang sasakyan
Bilang karagdagan sa larva at mekanismo ng pag-ikot, ang lock ay may contact group na direktang nagpapalit ng mga de-koryenteng circuit.
Kaya, halimbawa, upang simulan ang makina, kakailanganin mo munang ikonekta ang mga contact ng patuloy na pag-recharge mula sa baterya sa paikot-ikot na circuit ng pangunahing relay, na gagana at magbibigay ng kapangyarihan sa buong kumplikadong electrical circuit ng isang modernong sasakyan.
At sa isang karagdagang pagliko ng susi, ang boltahe ng pag-aapoy ay dapat manatili, at ang power circuit ng starter retractor relay ay dapat na karagdagang konektado, sa pamamagitan ng isang intermediate relay o direkta.
Naturally, ang anumang pagkabigo dito ay hahantong sa imposibilidad ng paglulunsad. Maaaring tumanggi:
- larva, hindi maiikot ang susi;
- isang tali na nagkokonekta sa katawan ng larva sa contact group ng lock;
- mga contact na matatagpuan sa loob ng medyo kumplikadong switching switch na ito, na madaling masunog (ang mga tagagawa ay nakakatipid sa mga intermediate relay), mekanikal na pagkasira (murang, hindi matatag na mga pampadulas ang ginagamit) at oksihenasyon (ordinaryong tanso ang pinakamainam na ginagamit, bagaman ito ay kilala mula sa electronics na ito ay maaasahan at mahaba lamang ang mga contact na may gintong plated ang ginagamit);
- ang mga terminal ng lock ay nagtatapos na may wire lugs na inilalagay sa kanila, na hindi pamantayan para sa pagiging maaasahan at napapailalim sa oksihenasyon at pagpapahina ng mga katangian ng tagsibol.
Bilang resulta, kung ikaw ay napakaswerte, ang makina ay makakapagsimula pagkatapos ng ilang mga pagtatangka. Unti-unti, mawawala ang pagkakataong ito, umuusad ang proseso.
Pag-jam sa lock
Bilang karagdagan sa mga nakalista, ang mga ignition lock ay kadalasang nilagyan ng mekanismo ng lock ng steering column. Sa off na posisyon ng pag-aapoy at ang susi ay tinanggal, ang locking pin ng blocker ay pinakawalan, na, sa ilalim ng pagkilos ng spring, ay pipigil sa manibela mula sa pag-ikot sa recess sa column shaft.
Sa pamamagitan ng pagpihit sa ipinasok na susi, ang blocker ay aalisin, ngunit habang tumatanda ang mekanismo, ito ay nagiging mahirap. Ang susi ay maaaring mag-jam lamang at ang manibela ay mananatiling naka-lock. Ang paggamit ng puwersa ay hindi magbibigay ng anuman, maliban na ang susi ay masisira, sa wakas ay ibaon ang lahat ng pag-asa.
Ano ang gagawin kung ang lock ng ignition ay naka-jam sa Audi A6 C5, Passa B5
Dalawang sitwasyon ang posible, sa isa kung saan ang susi ay nakabukas, ngunit ang lock ay hindi gumaganap ng isa sa mga pag-andar nito, o ang susi ay hindi maaaring iikot.
Sa unang kaso, ang larva ay madaling makuha, sapat na upang palabasin ang retainer nito sa pamamagitan ng butas sa tabi ng protective washer na may puwang para sa susi sa posisyon ng pag-aapoy. Sa isang nawala o jammed key, ang lahat ay mas kumplikado.
Pag-alis ng larva
Ang larva ay madaling maalis kung posible na paikutin ito gamit ang isang susi. Kung ang lock ay naka-jam, pagkatapos ay kailangan mong i-drill ang katawan sa tapat ng trangka at pindutin ito sa pamamagitan ng butas na nabuo.
Upang matukoy nang eksakto kung saan mag-drill, maaari ka lamang magkaroon ng sira na katawan para sa pang-eksperimentong pagkasira.
Mga frame ng bulkhead code (mga lihim na pin)
Sa teorya, posibleng i-disassemble ang larva, alisin ang mga pin, basahin ang mga conditional code mula sa kanila at mag-order ng repair kit na may parehong mga numero.
Ito ay isang napaka-oras at masigasig na pamamaraan, mas madaling palitan ang lock ng bago. Bilang karagdagan, hindi malamang na ang lahat ay magiging malinaw sa unang pagtatangka sa isang walang karanasan na repairman.
Maaari mo ring pinuhin ang mga pin sa pamamagitan ng pag-file. Ito ay magbabayad para sa kanilang pagsusuot, pati na rin ang pinsala sa susi. Ang gawain ay napaka-pinong at nangangailangan ng mahusay na kasanayan.
Output sa ignition key
Ang susi ay napupunta nang eksakto sa parehong paraan tulad ng larva, ngunit maaari itong mag-order nang medyo mura sa isang dalubhasang pagawaan, kung saan ang isang kopya ay gagawin, na isinasaalang-alang ang pagkasira ng sample. Kakailanganin na tanggalin ang larva para sa tumpak na pagkakabit at walang error na operasyon ng lock at key.
Mga sagot sa mga tanyag na tanong
Ayon sa prinsipyo ng pagpapatakbo, ang mga kandado sa halos lahat ng mga makina ay humigit-kumulang pareho, samakatuwid ang mga katulad na tanong ay lumitaw.
Paano mag-lubricate ang larva ng kastilyo
Karaniwang pinagtatalunan na ang pinakasikat na mga pampadulas tulad ng WD40 at silicone ay nakakapinsala sa larvae. Tulad ng para sa silicone, ang paggamit nito ay talagang hindi naaangkop dito, ngunit epektibong hugasan ng WD ang lock mula sa hindi nakikitang mga kontaminant at kahit na mag-lubricate ito, kahit na ang mga katangian ng anti-wear nito ay hindi maganda.
Tulad ng para sa pampalapot ng mga nalalabi, masasabi lamang natin na halos wala nang natitira doon, medyo hindi nakakapinsala, at kung makagambala pa rin sila, kung gayon ang isang bagong bahagi ng WD40 ay agad na magbabago sa sitwasyon, banlawan at lubricate ang lahat.
Magkano ang halaga ng isang bagong larva
Ang isang bagong Audi A6 larva na may isang kaso at isang pares ng mga susi mula sa isang mahusay na tagagawa ay nagkakahalaga ng 3000-4000 rubles. Ito ay magiging mas mura upang bumili ng isang bahagi mula sa disassembly, orihinal, sa "halos tulad ng bago" na kondisyon.
Ang isang bagong orihinal na inihatid mula sa Europa ay mas mahal, mga 9-10 libong rubles. Ngunit hindi na kailangang mag-order nito, kaya ang mga naturang kalakal ay hindi sikat sa kalakalan.
Makatuwiran bang ayusin o palitan ng bago?
Ang pag-aayos ng lock ay teknikal na kumplikado, nakakaubos ng oras at hindi ginagarantiyahan ang kalidad at pagiging maaasahan. Samakatuwid, ang pinakamahusay na solusyon ay ang pagbili ng isang bagong bahagi.
