Bakit nabigo ang generator ng VAZ 2107 at ang phased check nito

Ang pinakakaraniwang mga malfunction ng kotse, kabilang ang VAZ 2107, ay may kasamang mga problema sa mga de-koryenteng kagamitan. Dahil ang pinagmumulan ng kuryente sa sasakyan ay ang generator at ang baterya, ang pagsisimula ng makina at ang pagpapatakbo ng lahat ng mga mamimili ay nakasalalay sa kanilang walang tigil na paggana. Dahil ang baterya at ang generator ay gumagana nang magkasabay, ang buhay ng serbisyo at tagal ng pagpapatakbo ng una ay nakasalalay sa huli.

Sinusuri ang generator ng VAZ 2107

Ang generator ng "pito" ay bumubuo ng isang electric current kapag ang makina ay tumatakbo. Kung may mga problema dito, ang paghahanap para sa mga sanhi at pag-aalis ng mga pagkasira ay dapat harapin kaagad. Maaaring magkaroon ng maraming problema sa generator. Samakatuwid, ang mga posibleng pagkakamali ay kailangang harapin nang mas detalyado.

Sinusuri ang tulay ng diode

Ang tulay ng diode ng generator ay binubuo ng ilang mga rectifier diodes, kung saan ang isang alternating boltahe ay ibinibigay, at isang pare-pareho ang boltahe ay output. Ang pagganap ng generator mismo ay direktang nakasalalay sa kakayahang magamit ng mga elementong ito. Minsan nabigo ang mga diode at kailangang suriin at palitan. Ang mga diagnostic ay isinasagawa gamit ang isang multimeter o isang 12 V na bombilya ng ilaw ng kotse.

Ang diode bridge sa generator ay idinisenyo upang i-convert ang AC boltahe sa DC

Multimeter

Ang pamamaraan ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Sinusuri namin ang bawat diode nang hiwalay, ikinonekta ang mga probes ng aparato sa isang posisyon, at pagkatapos ay baguhin ang polarity. Sa isang direksyon, ang multimeter ay dapat magpakita ng walang katapusang paglaban, at sa isa pa - 500-700 ohms.
   

   Kapag sinusuri ang mga diode na may multimeter sa isang posisyon, ang aparato ay dapat magpakita ng isang walang katapusang malaking pagtutol, at sa iba pa - 500-700 Ohms
2. Kung ang isa sa mga elemento ng semiconductor ay may kaunti o walang katapusang pagtutol sa panahon ng pagpapatuloy sa parehong direksyon, kung gayon ang rectifier ay kailangang ayusin o palitan.
   

   Kung ang resistensya ng diode ay walang katapusan na mataas sa panahon ng pagsubok sa parehong direksyon, ang rectifier ay itinuturing na may sira

bumbilya

Kung wala kang hawak na multimeter, maaari kang gumamit ng regular na 12 V na bumbilya:

1. Ikinonekta namin ang negatibong terminal ng baterya sa katawan ng tulay ng diode. Ikinonekta namin ang lampara sa puwang sa pagitan ng positibong contact ng baterya at ang output ng generator na may markang "30". Kung ang lampara ay umiilaw, ang diode bridge ay may sira.
2. Upang suriin ang mga negatibong diode ng rectifier, ikinonekta namin ang minus ng pinagmumulan ng kapangyarihan sa parehong paraan tulad ng sa nakaraang talata, at ang plus sa pamamagitan ng bombilya na may diode bridge mounting bolt. Ang nasusunog o kumikislap na lampara ay nagpapahiwatig ng mga problema sa mga diode.
3. Upang suriin ang mga positibong elemento, ikinonekta namin ang mga plus na baterya sa pamamagitan ng lampara sa terminal na "30" ng generator. Ikonekta ang negatibong terminal sa bolt. Kung ang lampara ay hindi umiilaw, ang rectifier ay itinuturing na gumagana.
4. Upang masuri ang mga karagdagang diode, ang minus ng baterya ay nananatili sa parehong lugar tulad ng sa nakaraang talata, at ang plus sa pamamagitan ng lampara ay konektado sa "61" terminal ng generator. Ang isang kumikinang na lampara ay nagpapahiwatig ng mga problema sa mga diode.
   

   Upang suriin ang tulay ng diode na may lampara, iba't ibang mga scheme ng koneksyon ang ginagamit depende sa mga elemento na sinusuri.

Video: mga diagnostic ng rectifier unit na may ilaw na bombilya

☝ sinusuri ang diode bridge

Ang aking ama, tulad ng maraming iba pang mga may-ari ng mga produktong domestic automotive, ay ginamit upang ayusin ang yunit ng generator rectifier gamit ang kanyang sariling mga kamay. Kung gayon ang mga kinakailangang diode ay maaaring makuha nang walang mga problema. Ngayon ang mga bahagi para sa pag-aayos ng isang rectifier ay hindi madaling mahanap. Samakatuwid, kung ang diode bridge ay masira, ito ay papalitan ng bago, lalo na dahil ito ay mas madaling gawin kaysa sa pag-aayos.

Sinusuri ang relay regulator

Dahil ang iba't ibang mga regulator ng boltahe ay na-install sa VAZ "sevens", ito ay nagkakahalaga ng tirahan sa pagsuri sa bawat isa sa kanila nang mas detalyado.

Pinagsamang relay

Ang pinagsamang relay ay mahalaga sa mga brush at naka-mount sa generator. Maaari mong alisin ito nang hindi binubuwag ang huli, bagaman hindi ito magiging madali. Kailangan mong makapunta sa likod ng generator, i-unscrew ang dalawang turnilyo sa pag-secure ng relay at alisin ito mula sa isang espesyal na butas.

Ang boltahe regulator ay naka-mount sa likurang takip ng generator na may dalawang turnilyo.

Upang suriin ang boltahe regulator kakailanganin mo:

• 12-22 V variable boltahe power supply;
• pagkonekta ng kawad;
• 12 V na bumbilya.

Ang proseso mismo ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Ikinonekta namin ang minus ng baterya sa ground ng relay, at ang plus sa contact nito na "B". Ikinonekta namin ang isang ilaw na bombilya sa mga brush. Ang pinagmumulan ng kuryente ay hindi pa kasama sa circuit. Ang lampara ay dapat umilaw, habang ang boltahe ay dapat na mga 12,7 V.
2. Ikinonekta namin ang power supply sa mga terminal ng baterya, sinusunod ang polarity, at dagdagan ang boltahe sa 14,5 V. Dapat na mamatay ang ilaw. Kapag bumaba ang boltahe, dapat itong lumiwanag muli. Kung hindi, dapat palitan ang relay.
3. Patuloy naming pinapataas ang tensyon. Kung umabot ito sa 15-16 V, at ang ilaw ay patuloy na nasusunog, ito ay nagpapahiwatig na ang relay-regulator ay hindi nililimitahan ang boltahe na ibinibigay sa baterya. Ang bahagi ay itinuturing na hindi gumagana, nire-recharge nito ang baterya.
   

   Ang pinagsamang relay ay binubuo ng isang regulator ng boltahe at isang pagpupulong ng brush, na sinusuri gamit ang isang power supply na may isang variable na output boltahe

Hiwalay na relay

Ang isang hiwalay na relay ay naka-mount sa katawan ng kotse, at ang boltahe mula sa generator ay unang napupunta dito, at pagkatapos ay sa baterya. Bilang halimbawa, isaalang-alang ang pagsuri sa Y112B relay, na na-install din sa klasikong Zhiguli". Depende sa bersyon, ang naturang regulator ay maaaring mai-mount kapwa sa katawan at sa generator mismo. Binubuwag namin ang bahagi at ginagawa ang mga sumusunod na hakbang:

1. Nag-ipon kami ng isang circuit na katulad ng nauna, sa halip na mga brush ay ikinonekta namin ang isang ilaw na bombilya sa mga contact na "W" at "B" ng relay.
2. Ginagawa namin ang tseke sa parehong paraan tulad ng sa pamamaraan sa itaas. Itinuturing ding sira ang relay kung patuloy na mag-aapoy ang lampara kapag tumaas ang boltahe.
   
   

   Kung ang lampara ay umiilaw sa isang boltahe na 12 hanggang 14,5 V at namatay kapag ito ay tumaas, ang relay ay itinuturing na nasa mabuting kondisyon.

lumang uri ng relay

Ang nasabing regulator ay na-install sa lumang "classic". Ang aparato ay naka-attach sa katawan, ang pagpapatunay nito ay may ilang mga pagkakaiba mula sa inilarawan na mga opsyon. Ang regulator ay may dalawang output - "67" at "15". Ang una ay konektado sa negatibong terminal ng baterya, at ang pangalawa sa positibo. Ang bombilya ay konektado sa pagitan ng lupa at contact "67". Ang pagkakasunud-sunod ng mga pagbabago sa boltahe at ang reaksyon ng lampara dito ay pareho.

Ang lumang relay ay may dalawang contact at nasubok sa isang bahagyang naiibang paraan kaysa sa mga nakaraang device.

Minsan, kapag pinapalitan ang isang boltahe regulator, nakatagpo ako ng isang sitwasyon kung saan, pagkatapos bumili at mag-install ng isang bagong aparato sa mga terminal ng baterya, sa halip na ang iniresetang 14,2–14,5 V, ang aparato ay nagpakita ng higit sa 15 V. Ang bagong relay regulator ay naging basta may mali. Ito ay nagpapahiwatig na ito ay malayo mula sa palaging posible upang maging ganap na sigurado sa pagganap ng isang bagong bahagi. Kapag nagtatrabaho sa isang electrician, palagi kong kinokontrol ang mga kinakailangang parameter sa tulong ng isang aparato. Kung may mga problema sa pag-charge ng baterya (overcharging o undercharging), magsisimula akong mag-troubleshoot gamit ang isang voltage regulator. Ito ang pinakamurang bahagi ng generator, kung saan direkta itong nakasalalay sa kung paano sisingilin ang baterya. Samakatuwid, palagi akong nagdadala ng isang ekstrang relay-regulator sa akin, dahil ang isang madepektong paggawa ay maaaring mangyari sa pinaka-hindi naaangkop na sandali, at nang walang singil ng baterya hindi ka gaanong maglalakbay.

Video: sinusuri ang generator relay-regulator sa "classic"

Sinusuri namin ang boltahe regulator mula sa VAZ 2101-2107

Pagsusuri ng condenser

Ang kapasitor ay ginagamit sa boltahe regulator circuit bilang isang suppressor ng mataas na dalas ng ingay. Ang bahagi ay direktang nakakabit sa pabahay ng generator. Minsan maaari itong mabigo.

Ang kapasitor ng generator ay naka-mount sa likurang takip ng pagpupulong at sinigurado ng isang tornilyo

Ang pagsuri sa kalusugan ng elementong ito ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na aparato. Gayunpaman, makakamit mo ang isang digital multimeter sa pamamagitan ng pagpili ng limitasyon sa pagsukat na 1 MΩ:

1. Ikinonekta namin ang mga probes ng aparato sa mga terminal ng kapasitor. Sa isang gumaganang elemento, ang paglaban ay magiging maliit sa simula, pagkatapos nito ay magsisimula itong tumaas hanggang sa kawalang-hanggan.
2. Binabago namin ang polarity. Ang mga pagbabasa ng instrumento ay dapat na magkatulad. Kung ang kapasidad ay nasira, kung gayon ang paglaban ay magiging maliit.

Kung nabigo ang isang bahagi, madaling palitan ito. Upang gawin ito, i-unscrew lamang ang fastener na may hawak na lalagyan at ayusin ang wire.

Video: kung paano suriin ang kapasitor ng isang generator ng kotse

Automotive generator capacitor, kung saan at bakit ito kinakailangan.

Sinusuri ang mga brush at slip ring

Upang masuri ang mga slip ring sa rotor, ang generator ay kailangang bahagyang i-disassemble sa pamamagitan ng pag-alis sa likuran. Ang mga diagnostic ay binubuo sa isang visual na inspeksyon ng mga contact para sa mga depekto at pagkasuot. Ang pinakamababang diameter ng mga singsing ay dapat na 12,8 mm. Kung hindi, ang anchor ay dapat mapalitan. Bilang karagdagan, inirerekomenda na linisin ang mga contact na may pinong butil na papel de liha.

Ang mga slip ring ay naka-mount sa rotor ng generator at kailangang suriin kapag sinusuri ang pagpupulong

Ang mga brush ay siniyasat din, at sa kaso ng matinding pagkasira o pagkasira, pinapalitan ang mga ito. Ang taas ng mga brush ay dapat na hindi bababa sa 4,5 mm. Sa kanilang mga upuan, dapat silang maglakad nang malaya at walang jamming.

Ang taas ng mga generator brush ay dapat na hindi bababa sa 4,5 mm

Video: pagsuri sa generator brush assembly

Sinusuri ang windings

Ang "pitong" generator ay may dalawang windings - rotor at stator. Ang una ay naka-angkla at patuloy na umiikot kapag ang makina ay tumatakbo, ang pangalawa ay nakapirming naayos sa katawan ng generator mismo. Ang mga windings kung minsan ay nabigo. Upang matukoy ang isang malfunction, kailangan mong malaman ang paraan ng pag-verify.

Paikot-ikot na rotor

Upang masuri ang rotor winding, kakailanganin mo ng isang multimeter, at ang proseso mismo ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Sinusukat namin ang paglaban sa pagitan ng mga contact ring. Ang mga pagbabasa ay dapat nasa pagitan ng 2,3-5,1 ohms. Ang mas mataas na mga halaga ay magsasaad ng mahinang contact sa pagitan ng mga paikot-ikot na lead at mga singsing. Ang mababang pagtutol ay nagpapahiwatig ng isang maikling circuit sa pagitan ng mga pagliko. Sa parehong mga kaso, ang anchor ay nangangailangan ng pagkumpuni o pagpapalit.
   

   Upang suriin ang rotor windings, ang multimeter probes ay konektado sa slip rings sa armature
2. Ikinonekta namin ang baterya sa mga paikot-ikot na contact sa serye gamit ang multimeter sa kasalukuyang limitasyon sa pagsukat. Ang isang mahusay na paikot-ikot ay dapat kumonsumo ng isang kasalukuyang ng 3-4,5 A. Ang mas mataas na mga halaga ay nagpapahiwatig ng isang interturn short circuit.
3. Suriin ang rotor insulation resistance. Upang gawin ito, ikinonekta namin ang isang 40 W lamp sa mains sa pamamagitan ng paikot-ikot. Kung walang pagtutol sa pagitan ng paikot-ikot at ang armature body, kung gayon ang bombilya ay hindi sisindi. Kung ang lampara ay halos hindi kumikinang, pagkatapos ay mayroong kasalukuyang pagtagas sa lupa.
   

   Ang pagsuri sa paglaban ng pagkakabukod ng armature winding ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang 220 W na bombilya sa isang 40 V network sa pamamagitan nito

Paikot-ikot na stator

Ang isang bukas o maikling circuit ay maaaring mangyari sa paikot-ikot na stator. Isinasagawa din ang mga diagnostic gamit ang isang multimeter o isang 12 V na bombilya:

1. Sa device, piliin ang mode ng pagsukat ng paglaban at halili na ikonekta ang mga probe sa mga terminal ng windings. Kung walang break, ang paglaban ay dapat nasa loob ng 10 ohms. Kung hindi, ito ay magiging walang hanggan malaki.
   

   Upang suriin ang paikot-ikot na stator para sa isang bukas na circuit, kinakailangan upang ikonekta ang mga probes nang paisa-isa sa mga paikot-ikot na terminal
2. Kung ang isang lampara ay ginagamit, pagkatapos ay ikinonekta namin ang minus ng baterya sa isa sa mga paikot-ikot na mga contact, at ikinonekta ang mga plus na baterya sa pamamagitan ng lampara sa isa pang terminal ng stator. Kapag umilaw ang lampara, ang paikot-ikot ay itinuturing na magagamit. Kung hindi, ang bahagi ay dapat ayusin o palitan.
   

   Kapag nag-diagnose ng mga stator coils gamit ang isang lampara, ang koneksyon nito ay ginawa sa serye kasama ang baterya at windings
3. Upang suriin ang paikot-ikot para sa isang maikli sa kaso, ikinonekta namin ang isa sa mga multimeter probes sa stator case, at ang isa naman sa paikot-ikot na mga terminal. Kung walang short circuit, ang halaga ng paglaban ay magiging walang katapusan na malaki.
   

   Kung, kapag sinusuri ang maikling circuit ng stator sa kaso, ang aparato ay nagpapakita ng isang walang katapusang malaking pagtutol, ang paikot-ikot ay itinuturing na nasa mabuting kondisyon.
4. Upang masuri ang stator winding para sa isang maikling circuit, ikinonekta namin ang minus na baterya sa kaso, at ikinonekta ang plus sa pamamagitan ng lampara sa mga paikot-ikot na terminal. Ang isang kumikinang na lampara ay nagpapahiwatig ng isang maikling circuit.

Tseke ng sinturon

Ang generator ay hinihimok ng isang sinturon mula sa engine crankshaft pulley. Pana-panahong kinakailangan upang suriin ang pag-igting ng sinturon, dahil kung ito ay maluwag, ang mga problema sa pag-charge ng baterya ay maaaring mangyari. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa integridad ng materyal ng sinturon. Kung may mga nakikitang delamination, luha at iba pang pinsala, kailangang palitan ang elemento. Upang suriin ang tensyon nito, sundin ang mga hakbang na ito:

1. Pinindot namin ang isa sa mga sanga ng sinturon, halimbawa, gamit ang isang distornilyador, habang sabay na sinusukat ang pagpapalihis gamit ang isang ruler.
   

   Ang sinturon ay dapat na tensioned nang tama, dahil ang over o under tension ay nakakaapekto hindi lamang sa singil ng baterya, kundi pati na rin ang pagsusuot ng alternator at pump bearings.
2. Kung ang pagpapalihis ay hindi nahuhulog sa loob ng saklaw na 12–17 mm, ayusin ang pag-igting ng sinturon. Upang gawin ito, i-unscrew ang itaas na mount ng generator, ilipat ang huli patungo o palayo sa bloke ng engine, at pagkatapos ay higpitan ang nut.
   

   Upang ayusin ang pag-igting ng alternator belt, sapat na upang paluwagin ang nut na matatagpuan sa tuktok ng katawan nito at ilipat ang mekanismo sa tamang direksyon, pagkatapos ay higpitan ito

Bago ang mahabang biyahe, palagi kong iniinspeksyon ang alternator belt. Kahit na sa panlabas ay hindi nasira ang produkto, pinapanatili ko rin ang sinturon sa reserba kasama ang boltahe regulator, dahil anumang bagay ay maaaring mangyari sa kalsada. Sa sandaling tumakbo ako sa isang sitwasyon kung saan nasira ang sinturon at dalawang problema ang lumitaw sa parehong oras: ang kawalan ng singil ng baterya at isang hindi gumaganang bomba, dahil ang bomba ay hindi umiikot. Ginawa ng ekstrang sinturon.

Pagsusuri ng dala

Upang ang isang malfunction ng generator na dulot ng mga jammed bearings ay hindi magdadala sa iyo ng sorpresa, kapag lumitaw ang isang katangian ng ingay, kailangan mong suriin ang mga ito. Para dito, ang generator ay kailangang lansagin mula sa kotse at i-disassemble. Nagsasagawa kami ng mga diagnostic sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Biswal naming sinusuri ang mga bearings, sinusubukang kilalanin ang pinsala sa hawla, bola, separator, mga palatandaan ng kaagnasan.
   

   Ang alternator bearing ay maaaring mabigo bilang resulta ng isang crack sa hawla, isang sirang separator, o isang malaking output ng mga bola.
2. Sinusuri namin kung ang mga bahagi ay madaling umiikot, kung mayroong ingay at paglalaro, kung gaano ito kalaki. Sa malakas na paglalaro o nakikitang mga palatandaan ng pagkasira, kailangang palitan ang produkto.
   

   Kung sa panahon ng mga diagnostic may nakitang crack sa takip ng generator, ang bahaging ito ng pabahay ay dapat palitan

Kapag sinusuri, dapat ding bigyang pansin ang front cover ng generator. Hindi ito dapat magkaroon ng mga bitak o iba pang pinsala. Kung natagpuan ang pinsala, ang bahagi ay papalitan ng bago.

Mga dahilan para sa pagkabigo ng generator ng VAZ 2107

Ang generator sa "pito" ay madalang na nabigo, ngunit nangyayari pa rin ang mga pagkasira. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pag-alam nang higit pa tungkol sa kung paano nagpapakita ang mga malfunctions sa kanilang sarili.

Pagkasira o pagkasira ng paikot-ikot

Ang pagganap ng generator ay direktang nakasalalay sa kalusugan ng mga generator coils. Sa mga coils, isang break at short circuit ng mga pagliko, maaaring mangyari ang isang pagkasira sa katawan. Kung masira ang rotor winding, walang singil sa baterya, na ipapakita ng kumikinang na ilaw ng charge ng baterya sa dashboard. Kung ang problema ay nakasalalay sa shorting ng coil sa pabahay, kung gayon ang naturang malfunction ay higit sa lahat ay nangyayari sa mga punto kung saan ang mga dulo ng windings ay lumabas sa mga slip ring. Ang maikling circuit ng stator ay nangyayari dahil sa isang paglabag sa pagkakabukod ng mga wire. Sa sitwasyong ito, ang generator ay magiging sobrang init at hindi ganap na mai-charge ang baterya. Kung ang mga stator coils ay maiikli sa housing, ang generator ay humuhuni, magpapainit, at ang kapangyarihan ay bababa.

Ang pinsala sa pagkakabukod ng mga wire ay maaaring humantong sa isang maikling circuit

Dati, ang generator windings ay rewound sa kaso ng pinsala, ngunit ngayon halos walang gumagawa nito. Ang bahagi ay pinapalitan lamang ng bago.

Magsuot ng brush

Ang generator brushes ay nagbibigay ng boltahe sa field winding. Ang kanilang madepektong paggawa ay humahantong sa isang hindi matatag na singil o ganap na kawalan nito. Sa kaganapan ng pagkabigo ng brush:

• madalas na nagdidiskonekta ang mga mamimili sa hindi kilalang dahilan;
• ang mga ilaw ay madilim at kumikislap;
• ang boltahe ng on-board network ay bumaba nang husto;
• Mabilis maubos ang baterya.
  

  Kung ang mga brush ay pagod na, may mga problema sa singil ng baterya.

Relay-regulator

Kung, pagkatapos simulan ang makina, ang boltahe sa mga terminal ng baterya ay mas mababa sa 13 V o makabuluhang mas mataas kaysa sa 14 V, kung gayon ang malfunction ay maaaring sanhi ng malfunction ng voltage regulator. Ang pagkabigo ng device na ito ay maaaring makabuluhang bawasan ang buhay ng baterya. Kung pagkatapos ng isang gabi ng paradahan ang starter ay hindi lumiko o napansin mo ang mga puting mantsa sa baterya mismo, pagkatapos ay oras na upang masuri ang relay-regulator.

Kung ang boltahe sa mga terminal ng baterya na may tumatakbong makina ay lumampas sa 15 V, kung gayon ang problema ay nasa regulator ng boltahe.

Maaaring may mga sumusunod na problema ang device na ito:

• hindi maaasahang pakikipag-ugnay sa mga brush;
• pagkasira ng mga elemento;
• panloob na break sa circuit.

Maaaring wala ang singil dahil sa pagkasira o pagyeyelo ng mga brush, na nauugnay sa pag-urong ng mga bukal sa matagal na paggamit.

Pagkasira ng diode

Ang pagkabigo ng tulay ng diode ay maaaring mauna ng:

• pagpasok ng kahalumigmigan sa generator;
• dumi at langis;
• "pag-iilaw ng kotse" kapag ang baterya ay ganap na na-discharge at ang mga wire ay hindi nakakonekta nang tama.
  

  Ang kontaminasyon ng generator na may langis ay maaaring maging sanhi ng pagkabigo ng tulay ng diode.

Kung ang integridad ng mga diode sa kaso ng "pag-iilaw" ay nakasalalay sa pagkaasikaso ng may-ari ng kotse, kung gayon walang ligtas mula sa epekto ng unang dalawang kadahilanan.

Mga Bearings

Ang generator ng VAZ 2107 ay may 2 ball bearings na tinitiyak ang libreng pag-ikot ng rotor. Minsan ang generator ay maaaring gumawa ng mga tunog na hindi karaniwan sa operasyon nito, halimbawa, isang ugong o sobrang ingay. Ang pagtanggal sa alternator at pagpapadulas ng mga bearings ay maaari lamang pansamantalang ayusin ang problema. Samakatuwid, ito ay pinakamahusay na palitan ang mga bahagi. Kung naubos na nila ang kanilang mapagkukunan, ang generator ay gagawa ng buzzing sound. Hindi ito nagkakahalaga ng pagkaantala sa pag-aayos, dahil may mataas na posibilidad na ma-jamming ang pagpupulong at ihinto ang rotor. Maaaring masira at umugong ang mga bearings dahil sa kakulangan ng lubrication, mabigat na pagkasira, o hindi magandang pagkakagawa.

Video: kung paano gumawa ng ingay ang generator bearings

Ingay ng front bearing ng VAZ 2110 generator

Posible na ayusin ang anumang malfunction ng VAZ "pitong" generator gamit ang iyong sariling mga kamay. Upang matukoy ang isang problema, hindi kinakailangan na magkaroon ng mga espesyal na kagamitan, upang magkaroon ng kaalaman at kasanayan sa pagtatrabaho sa mga de-koryenteng kagamitan ng isang kotse, bagaman hindi sila magiging labis. Upang subukan ang generator, sapat na ang isang digital multimeter o isang 12 V na bumbilya.