Bakit Maaaring Magbayad ang Mga Mamimili ng 2022 Toyota LandCruiser 300 Series ng Mas Mataas na Premium sa Seguro para Masakop ang Mamahaling Pag-aayos sa Mga Sirang Aluminum Alloy Body Panel

Sa bagong LC300, maraming body panel ang ginawa mula sa aluminum alloy.

Ang balita na ang bagong Toyota LandCruiser 300 Series ay magtatampok ng malalaking halaga ng aluminyo sa mga panlabas na panel nito ay nagulat.

Para sa sanggunian, ang LC300 (gaya ng tawag dito ng Toyota) ay magkakaroon ng karamihan sa mga panlabas na suspension panel na gawa sa aluminyo.

Ang bagong kotse ay magkakaroon ng aluminum na bubong, hood, mga pinto at mga bantay sa harap, habang ang tatlong-kapat ng mga panel sa likuran ay mananatiling bakal, gayundin ang pangunahing istraktura ng chassis ng hagdan.

Ang mga unang tanong ng mga potensyal na may-ari ng bagong Cruiser ay tungkol sa mga accessory at gastos sa pagkumpuni.

Simula sa huli, sinabi ng isang malaking independent panel punching shop sa Victoria. Gabay sa Kotse na anumang kotse na may mga panel ng aluminyo ay may ilang partikular na kinakailangan pagdating sa pag-aayos ng mga pinsala pagkatapos ng isang aksidente.

Ang pinakamalaking caveat ay ang malubhang o structural na pinsala ay dapat ayusin ng isang workshop na sertipikado ng tagagawa ng sasakyan.

Kung ikukumpara sa isang maginoo na bakal na kotse, ang kakayahang hilahin ang istraktura ng aluminyo kaagad pagkatapos ng paglilipat ay mas mababa; sa isip, ang nasirang seksyon ay dapat putulin at ang isang bagong seksyon ay hinangin o nakadikit upang palitan ang nasirang bahagi.

Dahil sa mga tolerance at kakaibang materyales na ginamit, ito ay lampas lamang sa kapasidad ng karamihan ng mga panel repair shop, kaya naman ang mga tagagawa ay lumikha ng kanilang sariling network ng mga repair shop na awtorisadong gawin ang ganitong uri ng trabaho.

Gayunpaman, nananatili ang bagong LandCrusier sa steel frame nito, kaya ang mga alalahaning ito ay hindi nakakaabala sa bawat mamimili.

Ngunit kahit na ang isang mas maliit na pag-aayos ng isang aluminyo na kotse ay nagpapataw ng sarili nitong mga kondisyon.

Ang isang maliit na bukol o gasgas ay maaaring ayusin sa isang medyo tradisyonal na paraan, ngunit kung ang panel ay nakaunat sa panahon ng aksidente (hindi karaniwan para sa parehong aluminyo at bakal na mga panel ng katawan), kung gayon ang aluminyo panel ay hindi dapat pinainit. lumiit na kasingtigas ng lata ng bakal.

Sa puntong ito, ang pagpapalit ng bahagi ay ang pinakamahusay na solusyon, at ang gastos sa pag-aayos ay biglang tataas.

Ang totoo, maraming tradisyunal na workshop ang hindi gumagamit ng aluminum-paneled na kotse (kabilang ang nakausap namin), na ginagawang napaka-espesyal na proseso ang pagkumpuni nito, na kadalasang makikita sa mga premium ng insurance para sa mga gawa at modelong iyon.

Batay dito, maaaring makita ng mga may-ari na tumaas ang kanilang mga insurance premium kumpara sa mga nakaraang modelo ng LandCruiser.

Nakipag-ugnayan kami sa kompanya ng insurance na RACV, na nagsabi sa amin na habang maraming salik ang nakakaapekto sa panghuling premium, kinumpirma nila na maaari nilang isaalang-alang ang "gawa at modelo (kabilang ang mga materyales kung saan ginawa ang kotse)".

Bumaba ito sa mga indibidwal na tagaseguro at may hawak ng patakaran, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-iingat.

Sa mga tuntunin ng mga accessory, ang paglipat sa mga panlabas na panel ng aluminyo ay hindi dapat gumawa ng anumang pagkakaiba.

bakal; Ang istraktura ay magpapatuloy sa pag-ground ng mga de-koryenteng kagamitan, at ang mga attachment point para sa mga winch, double-beam tie-rod, wheel mount at cross beam ay mananatiling magandang lumang bakal.

Samantala, ang mga pakinabang ng mga panel ng aluminyo ay pinaka malapit na nauugnay sa pagtitipid ng timbang.

Ang bagong LandCruiser ay inaangkin na 100-200kg na mas magaan kaysa sa lumang kotse depende sa modelo, at karamihan sa pagbawas na iyon ay tiyak na dahil sa mga panel ng aluminyo.

Ang taktika na ito ay hindi nangangahulugang una para sa Toyota; mula noong 2015, ibinebenta ng Ford sa US ang sikat nitong F-150 na pickup truck na may aluminum na katawan at isang papag na nakabalot sa isang high-strength steel frame. Ang kumpanya ay nag-claim ng pagbabawas ng timbang ng higit sa 300 kg.

Pinagsama sa isang opsyonal na aluminum-bodied F-150 diesel engine, ito ang naging unang full-size na pickup truck sa US na tumama sa mahiwagang 30 mpg.

Maliwanag, ang pinahusay na ekonomiya ng gasolina ay isang malaking pakinabang ng pinababang timbang na ito, at umaasa kaming maisasalin ito sa LC300 sa mga tunay na kondisyon sa mundo.

Ang paglaban sa kalawang ay magiging isang by-product din ng paglipat sa mga panel ng aluminyo, dahil ang materyal na ito, hindi katulad ng bakal, ay hindi kinakalawang.

Ngunit ang aluminyo ay mag-oxidize. At ang proseso ay mabilis dahil ang aluminyo ay may mahusay na kaugnayan para sa oxygen, na nagpapalitaw sa proseso ng kaagnasan.

Ang mabuting balita ay kapag ang buong ibabaw ng isang piraso ng aluminyo ay pinagsama (nagreaksyon) sa anumang oxygen na nalantad dito, ito ay bumubuo ng isang matigas na layer ng ibabaw at pagkatapos ay huminto ang proseso.

Maaaring kailanganin pa ring ayusin ang pininturahan na finish, ngunit ang isang corroded perforated panel ay mas maliit ang posibilidad.

Gayunpaman, mahalagang tandaan na ang pagtatayo ng bagong LandCruiser ay gawa sa bakal, kaya ang pagmamaneho sa dalampasigan kapag low tide ay mangangailangan pa rin ng masusing paglilinis pagkatapos.

May isa pang malaking dahilan upang huwag matakot sa bagong materyal na teknolohiyang ito: ang aluminum body sa ibabaw ng steel chassis ay naging isang matagumpay na paraan ng paggawa ng mga SUV mula noong huling bahagi ng 1940s.

Binuo pagkatapos lamang ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga inhinyero ng Britanya ay gumamit ng mga panel ng katawan ng aluminyo para sa Land Rover dahil sa kakulangan ng bakal noong panahong iyon (karamihan sa mga ito ay binato o ibinagsak sa hangin sa pangkalahatang direksyon ng Germany).

Ngunit ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng militar ng Britanya ay kapantay ng aluminyo, na humantong sa desisyon na magbigay ng mga panel ng aluminyo sa Land Rover.

Ang Range Rover ay sumunod sa suit noong 1969 na may katulad na matagumpay na teknolohiya ng pagbuo, at ang die ay inihagis.