Bakit tumutunog ang pagsirit kapag pinindot mo ang preno at kung paano ito ayusin

Ayon sa umiiral na stereotype, tanging ang hangin na tumatakas sa ilalim ng presyon mula sa mga pagtagas sa mga pneumatic device ang maaaring sumirit. Sa katunayan, ang mga preno ng mga trak at malalaking bus ay sumisingit nang malakas dahil gumagamit sila ng mga pneumatic actuator, ngunit ang mga kotse ay may hydraulic brakes. Gayunpaman, mayroon ding mga mapagkukunan ng naturang tunog, konektado sila sa isang vacuum amplifier.

Mga sanhi ng pagsirit

Ang hitsura ng tunog na ito ay maaaring parehong tanda ng regular na normal na operasyon ng vacuum brake booster (VUT), at isang malfunction. Ang pagkakaiba ay nasa mga nuances, at ang paglilinaw ay nangangailangan ng mga diagnostic. Ito ay medyo simple, maaari mong gawin ito sa iyong sarili.

Ang tahimik na operasyon ng VUT ay posible, ngunit hindi na kailangan para sa mga developer na laging magsikap para dito. Ang pinakakaraniwang mga hakbang ay ang pag-soundproof sa kompartamento ng engine kung saan matatagpuan ang amplifier, pati na rin ang pag-finalize ng tipikal na disenyo nito upang mabawasan ang tunog ng hangin na dumadaloy sa ilalim ng presyon.

Ang lahat ng ito ay nagpapataas ng gastos ng yunit at ng kotse sa kabuuan, kaya ang mga badyet na kotse ay may karapatang sumirit ng kaunti kapag pinindot mo ang preno.

Ang VUT ay may nababanat na dayapragm na naghahati nito sa dalawang silid. Ang isa sa kanila ay nasa ilalim ng negatibong presyon ng atmospera. Para dito, ginagamit ang vacuum na nangyayari sa throttle space ng intake manifold.

Ang pangalawa, kapag pinindot mo ang pedal sa pamamagitan ng pagbubukas ng bypass valve, tumatanggap ng hangin sa atmospera. Ang pagkakaiba sa presyon sa buong diaphragm at ang stem na konektado dito ay lumilikha ng karagdagang puwersa na nagdaragdag sa kung ano ang ipinadala mula sa pedal.

Bilang resulta, ang isang tumaas na puwersa ay ilalapat sa piston ng pangunahing silindro ng preno, na magpapadali sa pagpindot at pabilisin ang pagpapatakbo ng mga preno kapwa sa mode ng serbisyo at sa isang emergency.

Ang mabilis na paglipat ng masa ng hangin sa pamamagitan ng balbula papunta sa silid sa atmospera ay lilikha ng sumisitsit na tunog. Mabilis itong huminto habang napuno ang volume at hindi ito senyales ng malfunction.

Ang epekto ay kinukumpleto ng "paggasta" ng bahagi ng vacuum sa amplifier at ang nauugnay na bahagyang pagbaba sa bilis kung ang makina ay tumatakbo nang may saradong throttle. Ang timpla ay magiging medyo payat dahil sa pagbomba ng kaunting hangin mula sa VUT papunta sa intake manifold. Ang pagbagsak na ito ay agad na ginawa ng idle speed controller.

Ngunit kung ang pagsirit ay hindi pangkaraniwang mahaba, malakas, o kahit na pare-pareho, pagkatapos ay ipahiwatig nito ang pagkakaroon ng isang malfunction na nauugnay sa depressurization ng mga volume. Magkakaroon ng abnormal na pagtagas ng hangin sa manifold, na makakasira sa balanse ng sistema ng kontrol ng engine.

Ang hangin na ito ay hindi isinasaalang-alang ng mga sensor ng daloy, at ang mga pagbabasa ng absolute pressure sensor ay lalampas sa mga limitasyon na pinapayagan para sa mode na ito. Ang reaksyon ng sistema ng self-diagnosis ay posible kung ang emergency indicator ay kumikislap sa dashboard, at ang bilis ng engine ay random na magbabago, ang mga pagkaantala at panginginig ng boses ay magaganap.

Paano makahanap ng malfunction sa sistema ng preno

Ang pamamaraan para sa pag-diagnose ng mga sanhi ng abnormal na pagsirit ay suriin ang vacuum amplifier.

• Ang higpit ng VUT ay kaya nitong gawin ang ilang mga cycle ng amplification (pagpindot sa pedal) kahit na naka-off ang makina. Ito ang sinusuri.

Kinakailangang ihinto ang makina at ilapat ang preno nang maraming beses. Pagkatapos ay iwanan ang pedal na naka-depress at simulan muli ang makina. Sa patuloy na pagsisikap mula sa paa, ang platform ay dapat bumaba ng ilang milimetro, na nagpapahiwatig ng tulong ng isang vacuum na lumitaw sa intake manifold o isang vacuum pump na nagsimulang gumana kung ito ay ginagamit sa mga makina kung saan walang sapat na vacuum. dahil sa disenyo.

• Makinig para sa isang sumisitsit mula sa buhol. Kung ang pedal ay hindi pinindot, iyon ay, ang balbula ay hindi isinaaktibo, dapat na walang tunog, pati na rin ang paglabas ng hangin sa manifold.
• I-blow out ang check valve na naka-install sa vacuum pipeline mula sa manifold papunta sa VUT body. Dapat lamang nitong payagan ang hangin na dumaloy sa isang direksyon. Ang parehong ay maaaring gawin nang hindi binubuwag ang angkop na may balbula. Ihinto ang makina nang naka-depress ang pedal ng preno. Ang balbula ay hindi dapat magpalabas ng hangin mula sa manifold, iyon ay, ang puwersa sa mga pedal ay hindi magbabago.
• Ang iba pang mga malfunction, halimbawa, isang leaky na VUT diaphragm (membrane) sa mga modernong sasakyan, ay hindi maaaring ayusin at hiwalay na masuri. Ang isang may sira na amplifier ay dapat mapalitan bilang isang pagpupulong.

Ang mga nabanggit na engine na may mababang manifold vacuum, tulad ng mga diesel engine, ay may hiwalay na vacuum pump. Ang kakayahang magamit nito ay sinusuri sa pamamagitan ng ingay sa panahon ng operasyon o instrumental, gamit ang isang pressure gauge.

Pag-aayos ng solusyon

Kung nabigo ang boost system, gagana ang preno, ngunit ang pagpapatakbo ng naturang sasakyan ay ipinagbabawal, ito ay isang napaka-hindi ligtas na kondisyon.

Ang hindi pangkaraniwang pagtaas ng resistensya ng pedal ay maaaring makagambala sa mga nagawang reaksyon ng kahit na isang may karanasan na driver sa isang biglaang nagaganap na potensyal na emergency na sitwasyon, at ang mga nagsisimula ay hindi ganap na magagamit ang buong pagiging epektibo ng sistema ng pagpepreno, dahil kakailanganin ito ng napakalaking pagsisikap upang gumana. ang mga mekanismo hanggang sa i-on ang ABS.

Bilang resulta, ang oras ng pagtugon ng preno, bilang isa sa mga bahagi ng proseso ng emergency deceleration, ay lubos na makakaapekto sa huling distansya ng paghinto, kung saan ang bawat metro sa balakid ay mahalaga.

Ang pag-aayos ay binubuo sa pagpapalit ng mga bahagi na nagdudulot ng abnormal na pagtagas ng hangin. Mayroong kaunti sa kanila, ito ay isang vacuum hose na may mga fitting at isang check valve, pati na rin ang direktang pinagsama-samang VUT. Ang iba pang paraan ng pagbawi ay hindi pinapayagan. Ang pagiging maaasahan ay higit sa lahat dito, at ang mga bagong karaniwang bahagi lamang ang makakapagbigay nito.

Kung ang problema ay nasa amplifier, dapat itong alisin at palitan nang hindi bumili ng mga remanufactured na bahagi o murang mga produkto mula sa hindi kilalang mga tagagawa.

Ang yunit ay simple, ngunit nangangailangan ng paggamit ng mga de-kalidad na materyales at napatunayang teknolohiya ng pagpupulong, na hindi makakamit sa mga tuntunin ng pagtitipid sa gastos.

Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa rarefaction pipeline. Ang angkop sa manifold ay dapat na ligtas na naayos ayon sa teknolohiya ng pabrika, at hindi nakadikit sa isang garahe pagkatapos na madiskonekta mula sa katandaan.

Ang balbula at vacuum hose ay ginagamit na partikular na idinisenyo para sa modelong ito ng kotse, na nagpapahiwatig ng pagiging tugma sa pamamagitan ng mga cross-number.

Walang angkop na mga hose sa pag-aayos ng unibersal, isang tiyak na kakayahang umangkop, paglaban sa kemikal sa mga singaw ng hydrocarbon, panlabas at thermal na impluwensya, at tibay. Dapat ding palitan ang valve at hose seal. Ang kailangan ay hindi sealant at electrical tape, ngunit mga bagong bahagi.