Bakit hindi pantay ang pagsusuot ng mga pad ng preno, kung saan hahanapin ang dahilan
nilalaman
Ang mga brake pad at disc ay tatagal lamang hangga't maaari kung ang pagkasira ay nangyayari nang pantay sa panlabas at panloob na mga lining, at pati na rin sa simetriko sa kanan at kaliwang bahagi ng kotse. Halos imposible na makamit ang pagkakapareho kasama ang mga palakol, ngunit hindi ito kasama sa disenyo.
Ang malapit na perpektong pagkonsumo ng materyal na ito, bilang karagdagan sa pagbabawas ng mga gastos sa pagpapatakbo, ay nakakatulong din sa kaligtasan.
Ang paghila ng makina sa ilalim ng pagpepreno o dynamic na disc warping ay maaaring bigla at hindi inaasahang maging sanhi ng pagkawala ng katatagan at kontrol ng driver.
Ano ang buhay ng serbisyo ng mga brake pad
Walang kabuluhan na pag-usapan ang average na halaga ng tibay ng mga pad sa pamamagitan ng mileage. Maraming mga kadahilanan ang nakakaimpluwensya dito:
- Kumbinasyon ng mga katangian ng mga materyales sa lining at ibabaw ng mga disc o drum sa pagsasaayos ng pabrika;
- istilo ng pagmamaneho ng driver, gaano kadalas niya ginagamit ang mga preno at kung ano ang bilis, sobrang pag-init, paggamit ng pagpepreno ng makina;
- ang mga kagustuhan ng may-ari kapag pumipili ng mga kapalit na pad, parehong pang-ekonomiya at pagpapatakbo, para sa marami, ang mga subjective na impression ng mga preno ay mas mahalaga kaysa sa aktwal na kahusayan, kabilang ang rate ng pagsusuot;
- ang kalagayan ng kalsada, ang pagkakaroon ng mga abrasive, dumi at mga aktibong kemikal;
- ang pamamayani ng pare-parehong paggalaw o ragged acceleration-deceleration mode, depende sa terrain;
- teknikal na kondisyon ng mga elemento ng sistema ng preno.
Gayunpaman, marami ang nag-average ng indicator. Tinatayang pinaniniwalaan na ang mga pad ay mangangailangan ng kapalit pagkatapos ng 20 libong kilometro.
Sa halip, maaari itong ituring na isang average na tagapagpahiwatig para sa mga sasakyang sibilyan.
Mga Karaniwang Dahilan ng Hindi pantay na Pagsuot ng Pad
Ang bawat problema ay may mga ugat nito, matutukoy natin ang mga pangunahing. Kadalasan, ang dahilan ay maaaring matukoy ng mga tiyak na tampok ng hindi pantay na pagsusuot.
Kapag ang isa lamang sa mga pad ay mas mabilis na maubos
Sa bawat pares ng disc brake pad, nauunawaan na ang mga ito ay pipindutin laban sa disc na may parehong puwersa, at lalayo pagkatapos bitawan nang sabay-sabay at sa parehong distansya.
Kapag nangyari ang mga malfunctions, ang mga kundisyong ito ay hindi natutugunan, bilang isang resulta, ang isa sa mga pad ay nagsisimulang mas mabilis na maubos. Alinman ito ay nakakaranas ng higit na presyon, pagkuha sa pangunahing pagkarga, o hindi ito binawi, patuloy na napuputol nang walang presyon sa linya ng preno.
Kadalasan, ito ang pangalawang kaso na sinusunod. Ang pagkakaiba sa down pressure ay hindi malamang kahit na may isang asymmetrical na mekanismo na may lumulutang na passive caliper. Ngunit ang pagdukot ay maaaring maging mahirap dahil sa kaagnasan o pagkasira (pagtanda) ng mga bahagi. Ang bloke ay palaging bahagyang pinindot, ang alitan ay maliit, ngunit pare-pareho.
Nangyayari ito kapag ang panloob na ibabaw ng silindro ng preno ay naagnas o ang mga gabay ay nasira. Ang kinematics ay nasira, ang bloke ay nakabitin sa pinindot na estado o kahit na mga wedges.
Nakakatulong ito na palitan ang caliper repair kit, karaniwang piston, seal at guide. Maaari kang makatakas sa paglilinis at pagpapadulas, ngunit hindi ito maaasahan. Ang grasa ay ginagamit lamang espesyal, mataas ang temperatura. Sa malalang kaso, kailangan mong baguhin ang caliper assembly.
kalso bura
Karaniwan, ang pagkasira ng lining sa iba't ibang mga rate sa buong lugar ng pagtatrabaho ay nangyayari sa malakas na multi-cylinder brakes. Sa paglipas ng panahon, huminto sila sa paglikha ng isang pare-parehong presyon, sa kabila ng natatanging pantay na presyon ng likido.
Ngunit ang mga pagbaluktot ng bracket ay posible rin sa isang mekanismo na may isang piston dahil sa kaagnasan o mabigat na pagkasira. Kailangan mong palitan ang caliper o mga bahagi ng mekanismo ng gabay.
Ang wedge ay maaaring matatagpuan sa kahabaan at sa kabila ng mga pad. Ito ay dahil sa pag-install ng mga bagong pad sa isang hindi pantay na pagod na disc, na dapat palitan o makina.
Ang isang pares ng pad sa kanan ay mas mabilis na kuskusin kaysa sa kaliwa
Ito ay maaaring maging kabaligtaran. Sa kanan, mas madalas itong nangyayari dahil sa trapiko sa kanan, mas malapit sa gilid ng bangketa, mas maraming tubig at dumi ang napupunta sa friction zone.
Ngunit hindi lamang ito ang dahilan, maaaring marami:
- dahil sa parehong basang dumi, ang pinabilis na kaagnasan ng mga bahagi sa isang panig ay nangyayari;
- ang isa sa mga mekanismo ay pinaglingkuran nang mas maingat at may kakayahan;
- natural, ang mga bahagi ay hindi tumatanda sa parehong oras;
- may sira na mga bahagi;
- pagkakaiba sa presyon dahil sa ABS o hangin sa system;
- pagpapapangit ng mga bahagi dahil sa sobrang pag-init o mekanikal na mga sanhi;
- pagtanda ng panloob na lining ng mga hose ng preno.
Bilang isang patakaran, ang sitwasyong ito ay maaaring masuri nang maaga sa pamamagitan ng matatag na paghila ng kotse sa gilid sa ilalim ng pagpepreno.
Hindi pantay na pagsusuot ng drum pad
Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagpapatakbo ng mekanismo ng tambol ay ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng pagpapatakbo ng mga pad sa harap at likuran.
Ang kanilang sabay-sabay na operasyon ay ibinibigay sa istruktura, ngunit sa ilalim lamang ng perpektong mga kondisyon ng pantay na pagsusuot. Sa paglipas ng panahon, ang isa sa mga pad ay nagsisimulang makaranas ng geometric wedging, at ang presyon sa isa ay tinutukoy lamang ng presyon sa piston.
Ang pangalawang dahilan ay ang pagpapatakbo ng handbrake sa pamamagitan ng asymmetrical drive ng mga levers at spacer bar. Ang paglabag sa pagsasaayos o kaagnasan ay humahantong sa iba't ibang presyon, pati na rin ang hindi sabay-sabay na paglabas.
Ang mekanismo ng handbrake ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili at pagpapalit ng mga cable. Hindi lamang mga pad ang nagbabago, kundi pati na rin ang isang hanay ng mga lever, spring, slats. Ang mga drum ay sinusuri din para sa limitasyon ng pagsusuot sa panloob na diameter.
Bakit mas mabilis ang pagsusuot ng mga rear pad kaysa sa mga front pad?
Ang mga preno sa likuran ay hindi gaanong malakas kaysa sa mga harap, dahil sa pabago-bagong pamamahagi ng bigat ng makina sa harap na ehe.
Ito ay kinokontrol ng mekanikal o elektronikong mga kontrol ng lakas ng preno upang maiwasan ang mga pagbara. Samakatuwid ang teoretikal na ratio ng buhay ng pad ay tungkol sa isa hanggang tatlo na pabor sa likuran.
Ngunit dalawang salik ang maaaring maka-impluwensya sa sitwasyon.
- Ang una ay mas maraming dumi at abrasive ang lumilipad sa mga pares ng friction sa likuran. Kadalasan, ito ay dahil dito na mas protektado, kahit na hindi gaanong epektibong mga tambol ay inilalagay sa likod.
- Ang pangalawa ay ang epekto ng handbrake sa mga disenyo kung saan ang mga pangunahing at parking system ay gumagamit ng parehong mga pad. Ang mga pagkakamali nito ay humahantong sa pagpepreno habang naglalakbay at mabilis na pagkasira.
Mayroon ding mga kotse kung saan ang kapangyarihan ng mga preno sa harap ay mas mataas kaysa sa likod na ang mga pad ay halos pareho. Naturally, ang anumang mga paglihis ay maaaring humantong sa isang pagbawas sa tibay ng likuran.
