Sinusuri ang mga injector ng petrolyo mula A hanggang Z
nilalaman
Ang fuel injector ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa paghahanda ng gumaganang pinaghalong gasolina na may hangin, kapwa sa mga tuntunin ng dami ng komposisyon nito, at sa mga tuntunin ng isang mas mahalagang pag-aari sa ngayon - mataas na kalidad na atomization. Ito ang higit na nakakaapekto sa dating hindi naa-access na kakayahan ng makina sa mga tuntunin ng kahusayan at kadalisayan ng tambutso.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng nozzle ng iniksyon
Bilang isang patakaran, ang mga electromagnetic injector ay ginagamit sa mga makina ng gasolina, ang pagpapatakbo nito ay batay sa kontrol ng supply ng gasolina sa pamamagitan ng mga electrical impulses na nabuo ng electronic engine control system (ECM).
Ang isang salpok sa anyo ng isang boltahe na tumalon ay pumapasok sa solenoid winding, na nagiging sanhi ng magnetization ng baras na matatagpuan sa loob nito at ang paggalaw nito sa loob ng cylindrical winding.
Ang balbula ng spray ay mekanikal na konektado sa tangkay. Ang gasolina, na nasa riles sa ilalim ng mahigpit na kinokontrol na presyon, ay nagsisimulang dumaloy sa balbula patungo sa mga saksakan, ay makinis na nakakalat at pinaghalo sa hangin na pumapasok sa silindro.
Ang halaga ng gasolina para sa isang cycle ng operasyon ay tinutukoy ng kabuuang oras ng paikot na pagbubukas ng balbula.
kabuuan – dahil ang balbula ay maaaring magbukas at magsara ng ilang beses bawat cycle. Ito ay kinakailangan upang matiyak ang mas pinong operasyon ng makina sa isang napaka-lean mixture.
Halimbawa, ang isang maliit na halaga ng isang masaganang timpla ay maaaring ilapat upang simulan ang pagkasunog, at pagkatapos ay isang mas payat na timpla ay maaaring gamitin upang mapanatili ang pagkasunog at maibigay ang nais na ekonomiya.
Kaya, ang isang mahusay na injector ay nagiging isang medyo teknolohikal na yunit, kung saan ang mataas at kung minsan ay magkasalungat na mga kinakailangan ay ipinapataw.
- Ang mataas na bilis ay nangangailangan ng mababang masa at pagkawalang-kilos ng mga bahagi, ngunit sa parehong oras ito ay kinakailangan upang matiyak ang maaasahang pagsasara ng balbula, na mangangailangan ng isang sapat na malakas na return spring. Ngunit sa turn, upang i-compress ito, kinakailangan na mag-aplay ng isang makabuluhang pagsisikap, iyon ay, upang madagdagan ang laki at kapangyarihan ng solenoid.
- Mula sa isang de-koryenteng punto ng view, ang pangangailangan para sa kapangyarihan ay tataas ang inductance ng coil, na maglilimita sa bilis.
- Ang compact na disenyo at mababang inductance ay magdudulot ng pagtaas sa kasalukuyang pagkonsumo ng coil, ito ay magdaragdag ng mga problema sa mga electronic key na matatagpuan sa ECM.
- Ang mataas na dalas ng operasyon at mga dynamic na pagkarga sa balbula ay nagpapalubha sa disenyo nito, na sumasalungat sa pagiging compact at tibay nito. Sa kasong ito, ang mga hydrodynamic na proseso sa atomizer ay dapat magbigay ng nais na dispersion at katatagan sa buong saklaw ng temperatura.
Ang mga injector ay may tumpak na rate ng daloy para sa isang ibinigay na pagbaba ng presyon sa pagitan ng riles at ng intake manifold. Dahil ang dosing ay isinasagawa lamang sa oras na ginugol sa bukas na estado, ang halaga ng iniksyon na gasolina ay hindi dapat umasa sa anumang bagay.
Bagaman hindi pa rin makakamit ang kinakailangang katumpakan, at ginagamit ang feedback loop batay sa mga signal ng oxygen sensor sa exhaust pipe. Ngunit mayroon itong medyo makitid na saklaw ng pagpapatakbo, sa paglabas kung saan ang system ay naabala, at ang ECM ay magpapakita ng isang error (Suriin) sa dashboard.
Mga palatandaan ng hindi gumaganang mga injector ng makina ng gasolina
Mayroong dalawang karaniwang mga malfunctions ng injector - isang paglabag sa dami ng komposisyon ng pinaghalong at isang pagbaluktot ng hugis ng spray jet. Binabawasan din ng huli ang kalidad ng pagbuo ng timpla.
Dahil ang husay na pagsunod sa komposisyon ng pinaghalong kapag nagsisimula ng isang malamig na makina ay partikular na kahalagahan, ang mga problema sa mga injector ay malinaw na nagpapakita ng kanilang sarili sa mode na ito.
Ang injector ay maaaring "umapaw" kapag ang balbula ay hindi kayang hawakan ang presyon ng gasolina at ang sobrang mayaman na timpla ay tumangging mag-apoy, at ang mga kandila ay itinapon kasama ng gasolina sa likidong bahagi. Ang ganitong makina ay hindi maaaring simulan nang walang paglilinis na may karagdagang hangin.
Ang mga taga-disenyo ay nagbibigay din ng isang espesyal na mode para sa paghihip ng mga kandila, kung saan kailangan mong ganap na malunod ang accelerator pedal at i-on ang makina gamit ang starter, habang ang gasolina ay ganap na naka-block. Ngunit kahit na ito ay hindi makakatulong kapag ang saradong nozzle ay hindi humawak ng presyon.
Ang mahinang atomization ay maaaring magresulta sa isang payat na timpla. Ang lakas ng makina ay bababa, ang acceleration dynamics ay bababa, ang mga misfire sa mga indibidwal na cylinder ay posible, na magiging sanhi ng lampara sa panel ng instrumento upang lumiwanag.
Ang anumang mga paglihis sa komposisyon ng pinaghalong, kabilang ang dahil sa hindi sapat na homogenization nito, ay hahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Hindi kinakailangan na ito ay nangangahulugang isang masyadong mayaman na timpla, ang isang mahirap ay makakaapekto sa parehong paraan, dahil ang pangkalahatang kahusayan ng engine ay bababa.
Maaaring mangyari ang pagpapasabog, lalabas ito sa thermal regime at babagsak ang catalytic converter, lilitaw ang mga pop sa intake manifold o muffler. Ang makina ay mangangailangan ng agarang diagnostic.
Mga pamamaraan ng pagsubok ng injector
Ang mas kumplikadong kagamitan na ginagamit sa mga diagnostic, mas tumpak na posibleng matukoy ang mga sanhi ng insidente at magreseta ng mga kinakailangang hakbang upang maalis ang problema.
Power check
Ang pinakamadaling paraan upang makontrol ang mga pulso na dumarating sa injector connector ay ang pagkonekta ng LED indicator sa supply contact nito.
Kapag ang baras ay pinaikot ng starter, ang LED ay dapat kumurap, na nagpapahiwatig ng tinatayang kalusugan ng mga ECM key at ang mismong katotohanan ng mga pagtatangka nitong buksan ang mga balbula, kahit na ang mga papasok na pulso ay maaaring walang sapat na kapangyarihan.
Tanging isang oscilloscope at isang load simulator ang makakapagbigay ng tumpak na impormasyon.
Paano sukatin ang paglaban
Ang aktibong katangian ng pagkarga ay maaaring suriin gamit ang isang ohmmeter, na bahagi ng isang unibersal na multimeter (tester). Ang paglaban ng solenoid winding ay ipinahiwatig sa data ng pasaporte ng nozzle, pati na rin ang pagkalat nito.
Dapat kumpirmahin ng pagbabasa ng ohmmeter ang tugma ng data. Ang paglaban ay sinusukat gamit ang connector na nakadiskonekta sa pagitan ng power contact at ng case.
Ngunit bilang karagdagan sa paglaban, ang paikot-ikot ay dapat magbigay ng kinakailangang kadahilanan ng kalidad at ang kawalan ng mga short-circuited na pagliko, na hindi matukoy ng pinakasimpleng mga pamamaraan, ngunit ang isang bukas o kumpletong circuit ay maaaring kalkulahin.
Suriin ang rampa
Kung aalisin mo ang pagpupulong ng riles na may mga nozzle mula sa manifold, maaari mong masuri ang kondisyon ng mga atomizer nang mas tumpak. Sa pamamagitan ng paglubog sa bawat injector sa isang transparent na test tube at pag-on sa starter, maaari mong biswal na obserbahan ang fuel atomization.
Ang mga sulo ay dapat na may tamang korteng kono, naglalaman lamang ng mga indibidwal na patak ng gasolina na hindi makikilala ng mata, at higit sa lahat, ay pareho para sa lahat ng konektadong mga nozzle. Sa kawalan ng mga pulso ng kontrol, dapat na walang paglabas ng gasolina mula sa mga balbula.
Sinusuri ang mga injector sa stand
Ang pinakatumpak at kumpletong impormasyon tungkol sa kondisyon ng mga atomizer ay maaaring ibigay ng isang dalubhasang pag-install. Ang mga injector ay tinanggal mula sa makina at naka-install sa stand.
Ang device ay may ilang mga operating mode, isa sa mga ito ay isang pagsubok. Ang pag-install ay nagsasagawa ng pagbibisikleta sa iba't ibang mga mode, pagkolekta ng inilalaan na gasolina at pagsukat ng halaga nito. Bilang karagdagan, ang pagpapatakbo ng mga injector ay makikita sa pamamagitan ng mga transparent na dingding ng mga cylinder, posible na suriin ang mga parameter ng mga sulo.
Ang resulta ay ang hitsura ng mga numero ng pagganap nang hiwalay para sa bawat aparato, na dapat tumutugma sa data ng pasaporte.
Paano linisin ang fuel feeder sa iyong sarili
Ang parehong stand ay may function ng paglilinis ng nozzle. Ngunit kung ninanais, maaari itong gawin sa garahe. Ang isang karaniwang likido sa paglilinis at isang simpleng aparato na binuo mula sa mga improvised na paraan ay ginagamit.
Ang instalasyong gawa sa bahay ay isang electric fuel pump ng sasakyan na inilagay sa isang sisidlan na may panlinis ng injector. Ang hose mula sa pump ay konektado sa nozzle inlet, at ang power connector nito ay pinapagana ng baterya sa pamamagitan ng push-button microswitch.
Sa pamamagitan ng paulit-ulit na pagmamaneho ng isang likido na naglalaman ng makapangyarihang mga solvent ng deposito sa pamamagitan ng atomizer, posible na makamit ang isang makabuluhang pagpapanumbalik ng mga katangian ng spray ng aparato, na magiging malinaw mula sa pagbabago sa hugis ng tanglaw.
Ang isang nozzle na hindi maaaring linisin ay kailangang mapalitan, ang depekto nito ay hindi palaging nauugnay sa kontaminasyon, kaagnasan o mekanikal na pagkasuot ay posible.
Nililinis ang injector nang hindi inaalis ito sa makina
Posible na linisin ang mga injector nang hindi ganap na i-disassembling ang mga yunit ng iniksyon. Kasabay nito, ang paglilinis ng likido (solvent) ay nagpapahintulot sa makina na gumana sa panahon ng proseso ng pag-flush.
Ang sediment solvent ay ibinibigay mula sa isang hiwalay na pag-install, pang-industriya o gawang bahay, hanggang sa linya ng presyon ng ramp. Ang labis na timpla ay ibinabalik sa tangke ng suplay sa pamamagitan ng linya ng pagbabalik.
Ang pamamaraang ito ay may parehong mga pakinabang at disadvantages. Ang kalamangan ay magiging matitipid sa mga pamamaraan ng pagpupulong at disassembly, pati na rin ang mga hindi maiiwasang gastos ng mga consumable at piyesa. Kasabay nito, lilinisin din ang iba pang elemento, tulad ng mga gas distribution valve, rail at pressure regulator. Aalisin din ang soot sa mga piston at combustion chamber.
Ang kawalan ay ang hindi sapat na pagiging epektibo ng solusyon, na pinipilit na pagsamahin ang mga katangian ng paglilinis na may mga function ng gasolina, pati na rin ang ilang panganib ng pamamaraan, kapag ang hugasan na slag ay naglalakbay sa mga elemento ng sistema ng gasolina at pumasok sa langis. Hindi rin ito magiging madali para sa katalista.
Ang karagdagang abala ay ang kawalan din ng visual na kontrol sa epekto ng paglilinis. Ang mga resulta ay maaaring hatulan lamang ng hindi direktang mga palatandaan. Kaya, ang pamamaraang ito ay maaari lamang irekomenda bilang isang preventive procedure na may ipinag-uutos na pagbabago ng langis sa makina.
