Test drive Lada off-road
Mga tampok ng hitsura at tapusin, iba't ibang uri ng mga gearbox, problema sa geometric na cross-country na kakayahan at iba pang mga punto na kailangan mong malaman tungkol sa pagpili ng isang modelo na may isang kalakip na Cross
Noong nakaraang taon, ang hanay ng mga modelo ng Lada na may kalakip na Cross ay sa wakas ay nabuo - isang bersyon ng cross-country ang lumitaw sa mas batang pamilya ng Granta, at mas mahal na mga kotse ang nakakuha ng isang tuluy-tuloy na variable na paghahatid. Naglakbay kami sa lahat ng posibleng pagpipilian at sinubukan upang maunawaan kung ang mga kotseng ito ay talagang mas nakahanda para sa mga kondisyon sa kalsada at kung magkano ang babayaran mo para sa mga karagdagang tampok.
Ang lahat ng mga modelo na may kalakip na Cross ay umaasa sa nadagdagan na clearance sa lupa at isang mas hitsura sa labas ng kalsada na may isang proteksiyon na plastic body kit sa paligid ng perimeter, proteksyon sa pinto, orihinal na bumper at riles ng bubong. Ang mga kotseng pininturahan ng lagda ng orange na metal na hitsura ay lalong maliwanag, na nakalaan lamang para sa mga modelo ng serye ng Cross. Kahit na ang katamtaman na Granta na may isang mas matatag na bumper at two-tone na pintura ay mukhang mas maliwanag.
Sa loob ng naturang mga kotse, mahahanap mo ang mga hindi nagmamarka na pagtatapos ng mga materyales at isang buong hanay ng mga elemento ng pangkakanyahan, subalit, ang kanilang presensya ay nakasalalay sa antas ng kagamitan. Halimbawa, ang Granta Cross ay nilagyan ng mga aparato na may orange na gilid, mga pagsingit na kahel sa mga card ng pinto at mga upuan na may orihinal na pagtatapos.
Ang panloob na XRAY Cross ay na-trim na may two-tone leatherette, door card at ang front panel sa ilang mga antas ng trim ay ginawang two-tone. Sa Vesta Cross, ang mga sangkap ng katad ay may magkakaibang stitching, ang mga banig sa sahig ay may orange na gilid, at ang panel ay natapos na may mga insert na may texture. Ang mga aparato ay maaaring magkaroon ng iba't ibang mga kulay depende sa pagsasaayos.
Bilang karagdagan sa proteksiyon na kit ng katawan, na sumasakop sa katawan mula sa mga hindi sinasadyang ugnayan, lahat ng "krus" ay nadagdagan ang clearance sa lupa. Ang XRAY Cross ay may pinakamataas na ground clearance na 215 mm. Isinasaalang-alang ang katamtamang haba at napakaikling mga overhang, mayroon itong mahusay na geometric na cross-country na kakayahan at hindi kanais-nais na sorpresa lamang sa labi ng front bumper na dumidikit mula sa ibaba, na maaaring maipamahagi.
Bukod dito, ang XRAY Cross lamang ang may sistema ng Lada Ride Select - isang "washer" para sa pagpili ng mga mode sa pagmamaneho, na makakatulong upang ayusin ang mga electronics ng engine at stabilization system sa uri ng saklaw sa ilalim ng mga gulong. Sa prinsipyo, hindi nito binabago ang pag-uugali ng kotse, ngunit ginagawang posible na madulas, o magpainit ng niyebe sa harap ng mga gulong, o ganap na patayin ang sistemang kontrol sa katatagan. At gayun din - pahigpitin ang accelerator nang kaunti sa Sport mode.
Ni Vesta o Granta ay walang anumang katulad nito, ngunit kung ang una, kapag ang mga gulong ay nadulas, hindi bababa sa sinusubukan na gayahin ang interaxle locking sa pagmamaneho ng ehe gamit ang preno, kung gayon ang pangalawa ay wala ring pagkakataong ito. Ngunit sa mga tuntunin ng geometric na cross-country na kakayahan, ang Granta ay naging isang mas mahusay na kahit na may isang ground clearance na 198 mm, dahil mas maikli ito at mas mahusay na protektado mula sa ibaba. Ang Vesta ay may 203 mm sa ilalim ng ilalim, ngunit mas solidong sukat, mahaba ang bumper at bongga gulong ay pipilitin kang mag-ingat sa kalsada.
Ang Lada Granta sa bersyon ng Cross ay nilagyan pa rin ng "robot" na AMT-2, na muling binago noong nakaraang taon. Ang pangunahing bentahe ng kahong ito ay ang pagkakaroon ng isang "gumagapang" mode, na nagbibigay-daan sa iyo upang makapunta sa ilalim ng paraan sa parehong paraan tulad ng sa isang "awtomatikong" hydromekanikal. Mga isang segundo matapos ilabas ang preno, isinasara ng mechatronics ang klats, at ang kotse ay dahan-dahang nagsisimula at nagpapanatili ng bilis na 5-7 km / h nang walang interbensyon ng driver. Matapos ang pagtigil, buksan ng mga actuator ang klats - nadarama ito sa pamamagitan ng pagbawas ng mga panginginig at pagbabago ng pagsisikap sa pedal ng preno.
Gayunpaman, sa hindi masyadong sterile na kondisyon, nawala ang "robot". Halimbawa, sa isang robotic Granta, hindi madali na maayos na umakyat sa isang matarik na burol dahil sinusubukan ng kotse na mag-roll back. At sa kalsada ay napakahirap na tumpak na mag-dosis ng lakas. Maaari mong buksan ang manwal na mode, ngunit ang proseso ng pagsisimula mula sa isang lugar sa mga baluktot ng panimulang aklat sa anumang kaso ay tila mahirap, at ang slippage ay napakahirap kontrolin. Mas gusto ang isang manu-manong paghahatid sa mga kundisyong ito.
Ang mga bersyon ng two-pedal ng Vesta Cross at XRAY Cross mula noong nakaraang taon ay nilagyan lamang ng isang CVT na ipinares sa isang French 1,6 engine na may 113 horsepower. Ang kahon ng CVT ay isang yunit ng Japanese Jatco na na-install sa mga modelo ng Renault at Nissan sa mahabang panahon. Ang variator ay magagawang gayahin ng maayos ang mga nakapirming gears, hindi nangangailangan ng pagpapanatili at idinisenyo para sa hindi bababa sa 200 libong km ng pagpapatakbo.
Ang kumbinasyon ng isang 113-horsepower engine at isang variator ay hindi nagbibigay ng mahusay na dynamics, ngunit nagbibigay ito ng disenteng pagbilis at naiintindihan na mga tugon sa gas. Para sa mga mahirap na kundisyon, angkop din ang pagpipiliang ito. Ang isang espesyal na tampok ng kahon ay isang dalawang yugto ng converter ng metalikang kuwintas sa harap ng paghahatid ng V-belt, at salamat dito XRAY at ang Vesta ay madaling lumipat kahit sa matarik na burol. Ang sobrang pag-init sa paglipat sa emergency mode na may matagal na pagdulas, ang kahon na ito ay hindi rin natatakot.
Ang variator ay mayroon lamang isang sagabal, ngunit kapansin-pansin: sa kahon na ito, ang sistema ng Lada Ride Select para sa pagpili ng mga mode sa pagmamaneho, na kinokontrol ang traksyon at antas ng wheel slip, ay hindi naka-install sa XRAY Cross. Gayunpaman, kahit na sa bersyon na ito, alam pa rin ng sistema ng pagpapapanatag kung paano pabagalin ang mga nadulas na gulong.
Ang halaga ng singil para sa pagdaragdag ng kakayahan sa cross-country na mahigpit na nakasalalay sa modelo at kagamitan. Halimbawa, ang Granta Cross sa paunang bersyon ng Klasikong may 87-horsepower engine at manu-manong gearbox ay nagkakahalaga ng $ 7. - sa halagang $ 530. higit sa isang simpleng kariton ng istasyon. Ang halaga ng 765-malakas na bersyon na may "robot" ay $ 106. para sa pagganap ng Comfort laban sa $ 8 356. ang karaniwang modelo sa parehong disenyo. Ang pagkakaiba ay $ 7.
Ang XRAY Cross in Classic trim ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 10, ngunit ito ay isang kotse na may 059 engine (1,8 HP) at "mekanika". Sa parehong oras, ang pamantayan ng XRAY 122 ay nagsisimula sa pagsasaayos ng Komportable at nagkakahalaga ng $ 1,8, at ang Cross sa isang katulad na disenyo ay ibinebenta sa halagang $ 9. - ang pagkakaiba ay hanggang sa $ 731. XRAY Cross 11 na may CVT at isang minimum na presyo na $ 107. walang kahit na ihambing, dahil ang isang pamantayang kotse ay hindi nilagyan ng tulad ng isang yunit ng kuryente. Ngunit mabibili ito gamit ang isang 1 motor at isang "robot" sa halagang $ 729.
Ang pinaka-abot-kayang Vesta Cross SW station wagon ay may presyo na $ 10. para sa 661 engine, "mekanika" at ang package na Komportable. Ang isang katulad na Vesta SW sa parehong pagsasaayos ay nagkakahalaga ng $ 1,6. - sa halagang $ 9. Ang mga presyo para sa mga kotse na may isang CVT ay naiiba sa pamamagitan ng $ 626, at ang pinaka-abot-kayang Cross na may isang yunit ng Pransya ay nagkakahalaga ng $ 1. Sa limitasyon, ang Vesta Cross SW sa tuktok na bersyon ng Luxe Prestige ay nagkakahalaga ng $ 034. mas mahal kaysa sa $ 903.
Lada Vesta Cross
| Uri ng katawan | Paglilibot | Hatchback | Paglilibot |
| Mga Dimensyon (haba, lapad, taas), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Wheelbase mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Ground clearance mm | 198 | 215 | 203 |
| Dami ng trunk, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Timbang ng Curb | 1125 | Н. d. | 1280 |
| uri ng makina | Gasolina R4 | Gasolina R4 | Gasolina R4 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 106 sa 5800 | 113 sa 5500 | 122 sa 5900 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 148 sa 4200 | 152 sa 4000 | 170 sa 3700 |
| Paghahatid, pagmamaneho | RKP5, harap | CVT, harap | MKP5, harap |
| Max. bilis, km / h | 178 | 162 | 180 |
| Pagpapabilis 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Presyo mula sa, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
