Mga airbag. Lahat ng kailangan nating malaman tungkol sa kanila

Ang mga airbag ay isang tampok ng kotse na tila hindi natin napapansin. Samantala, ang ating buhay ay maaaring nakasalalay sa kanilang tamang aksyon!

Bagaman binibigyang pansin namin ang bilang ng mga airbag sa aming sasakyan kapag bumibili ng kotse, lubusan naming nakakalimutan ang tungkol sa mga ito sa panahon ng operasyon. Ito ay tama? Ang buhay ng serbisyo ng mga unan ay tumutugma sa ipinahayag ng tagagawa? Nangangailangan ba sila ng pana-panahong pagsusuri? Paano suriin ang mga airbag sa isang biniling ginamit na kotse? Anong mga scam ang ginagamit ng mga dealer ng kotse upang itago ang katotohanan ng isang malfunction o pagtanggal ng isang airbag?

Sa susunod na artikulo, susubukan kong ipakita ang aking kaalaman sa pagpapatakbo ng mga sikat na "airbags".

Air bag. Paano nagsimula ang lahat?

Ang kasaysayan ng mga automotive airbag ay nagsimula noong mga XNUMX, nang ang dating manufacturing engineer na si John W. Hetrick ay nag-patent ng "Automotive Airbag System". Kapansin-pansin, si John ay naging inspirasyon ng isang dating naranasan na aksidente sa trapiko. Sa Alemanya sa parehong oras, ang imbentor na si Walter Linderer ay nagpapatent ng isang katulad na sistema. Ang ideya sa likod ng pagpapatakbo ng mga patented na device ay katulad ng sa ngayon. Sa kaganapan na ang kotse ay dumating sa contact na may isang balakid, naka-compress na hangin ay kailangang punan ang isang bag na nagpoprotekta sa driver mula sa pinsala.

Inalagaan ng GM at Ford ang mga patent, ngunit mabilis na naging malinaw na maraming mga teknikal na problema sa paraan upang lumikha ng isang epektibong sistema - ang oras para sa pagpuno ng air bag na may naka-compress na hangin ay masyadong mahaba, ang sistema ng pagtuklas ng banggaan ay hindi perpekto. , at ang materyal kung saan ginawa ang airbag ay maaaring magdulot ng karagdagang pinsala sa kalusugan ng airbag.

Noong dekada sisenta lamang, pinahusay ni Allen Breed ang sistema, ginagawa itong electromechanical. Nagdaragdag ang Breed ng mabisang sensor ng banggaan, tagapuno ng pyrotechnic sa system, at gumagamit ng mas manipis na cushion bag na may mga balbula para mapawi ang pressure pagkatapos sumabog ang gas generator. Ang unang kotse na naibenta sa sistemang ito ay ang 1973 Oldsmobile Tornado. Ang 126 Mercedes W1980 ay ang unang kotse na nag-aalok ng seat belt at airbag bilang isang opsyon. Sa paglipas ng panahon, naging popular ang mga airbag. Ang mga tagagawa ay nagsimulang gumamit ng mga ito sa isang malaking sukat. Noong 1992, ang Mercedes lamang ang nag-install ng halos isang milyong airbag.

Air bag. Paano ito gumagana?

Tulad ng nabanggit ko sa makasaysayang bahagi, ang system ay binubuo ng tatlong elemento: isang activation system (shock sensor, acceleration sensor at digital microprocessor system), isang gas generator (kasama ang isang igniter at solid propellant) at isang flexible na lalagyan (ang unan mismo ay gawa sa nylon-cotton o polyamide na tela na may impregnation neoprene rubber). Humigit-kumulang 10 millisecond pagkatapos ng aksidente, ang microprocessor activation system ay nagpapadala ng signal sa generator ng gas, na nagsisimulang palakihin ang airbag. 40 milliseconds pagkatapos ng insidente, puno na ang airbag at handa nang saluhin ang mabilis na katawan ng driver.

Air bag. Buhay ng sistema

Dahil sa advanced na edad ng maraming mga sasakyan na nilagyan ng system na pinag-uusapan, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang kung ang alinman sa mga bahagi ay maaaring tumigil sa pagsunod. Bumubukol ba ang pillow bag sa paglipas ng panahon, nasisira ba ang activation system, tulad ng iba pang elektronikong bahagi ng kotse, o ang generator ng gas ay may tiyak na tibay?

Ang lalagyan mismo, ang pillow bag, ay gawa sa napakatibay na sintetikong materyales (kadalasan ay may pinaghalong koton), ang lakas nito ay tinutukoy na maraming beses na mas mataas kaysa sa mismong sasakyan. Kaya ano ang tungkol sa activation system mismo at ang gas generator? Ang mga automotive disassembly plant ay kadalasang kasangkot sa pag-recycle ng mga airbag. Ang pagtatapon ay batay sa kinokontrol na pag-activate ng cushion.

Tingnan din: Paano makatipid ng gasolina?

Sa mga impormal na pag-uusap, inamin ng mga bettors na halos 100% epektibo ang mga lumang unan. Ilan lamang sa isang daan ang hindi "nasusunog", kadalasan sa mga kotse na may madaling pag-access sa kahalumigmigan. Narinig ko ang parehong bagay sa isang serbisyo na dalubhasa sa pagpapalit ng mga sistema ng seguridad ng sasakyan. Kung ang kotse ay pinaandar sa normal na mode, i.e. ay hindi napunan at naayos nang maayos, ang buhay ng serbisyo ng mga airbag ay hindi limitado sa oras.

Ano ang sinasabi ng mga awtorisadong istasyon ng serbisyo at mga dealership ng kotse tungkol dito? Noong nakaraan, binibigyan ng mga inhinyero ang mga airbag ng habang-buhay na 10 hanggang 15 taon, kadalasang naglalagay ng mga decal sa bodywork upang ipahiwatig kung kailan pinalitan ang mga airbag. Nang malaman ng mga tagagawa na ang mga unan ay mas matibay, tinalikuran nila ang mga probisyong ito. Ayon sa mga independiyenteng eksperto, ang naturang pagpapalit ay hindi maaaring gawin sa mga sasakyan na may mga rekomendasyon sa itaas.

Mayroon ding isa at medyo marginal na opinyon na ang pag-aalis ng ipinag-uutos na pagpapalit ng mga airbag ay isang purong marketing ploy. Ang tagagawa ay hindi nais na takutin ang isang potensyal na mamimili sa posibleng mga gastos sa pagpapatakbo ng pagpapalit ng mga mamahaling bahagi, samakatuwid, tulad ng mga langis na may mahabang buhay ng serbisyo, inaalis nito ang pangangailangan na palitan ito, alam na sa sampung taon ang responsibilidad para sa isang may sira na airbag ay maging ilusyon lamang. Gayunpaman, hindi ito nakumpirma sa remanufactured, kahit na napakalumang mga airbag, na pumuputok nang halos 100% na kahusayan.

Air bag. Ano ang mangyayari pagkatapos ng "pagbaril" ng unan?

Ano ang dapat kong gawin kung may airbag na na-deploy sa panahon ng aksidente? Magkano ang gastos sa pagpapalit ng mga sangkap? Sa kasamaang palad, ang mga propesyonal na pag-aayos ay hindi mura. Kailangang palitan ng mekaniko ang gas generator bag, palitan o i-regenerate ang lahat ng bahagi ng dashboard na nasira ng pagsabog, at palitan ang mga seat belt ng mga pretensioner. Hindi natin dapat kalimutang palitan ang controller, at kung minsan ang airbag power supply. Sa isang awtorisadong service center, ang halaga ng pagpapalit ng mga front airbag ay maaaring umabot sa PLN 20-30 thousand. Sa isang pribadong propesyonal na pagawaan, ang mga naturang pag-aayos ay tinatantya sa ilang libong zloty.

Dahil sa mataas na halaga ng pag-aayos sa Poland, may mga "garahe" na nagsasagawa ng pandaraya, na binubuo sa pag-install ng mga dummy airbag (kadalasan sa anyo ng mga naka-roll up na pahayagan) at panlilinlang sa mga electronics upang mapupuksa ang mga hindi gustong mga alerto sa system. Ang pinakamadaling paraan upang gayahin ang tamang operasyon ng airbag lamp ay ang pagkonekta nito sa kapangyarihan ng ABS lamp, presyon ng langis o pag-charge ng baterya.

Pagkatapos ng ganoong pamamaraan, ang ilaw ng tagapagpahiwatig ng airbag ay namatay ilang sandali pagkatapos na i-on ang ignition, na nagpapahiwatig ng isang maling kalusugan ng system. Ang scam na ito ay medyo madaling matukoy sa pamamagitan ng pagkonekta sa kotse sa isang diagnostic na computer sa isang awtorisadong service center. Sa kasamaang palad, ang mga scammer ay gumagamit ng mas sopistikadong pamamaraan. Sa isa sa mga workshop sa pagpapalit ng airbag sa Warsaw, nalaman ko na ang system na kumokontrol sa operasyon at presensya ng mga airbag ay pangunahing kontrolin ang paglaban ng circuit.

Ang mga manloloko, sa pamamagitan ng pagpasok ng isang risistor ng naaangkop na rating, ay dinadaya ang system, dahil sa kung saan kahit na ang diagnostic na kontrol ng computer ay hindi susuriin ang pagkakaroon ng isang dummy. Ayon sa espesyalista, ang tanging maaasahang paraan upang suriin ay ang lansagin ang dashboard at pisikal na suriin ang system. Ito ay isang mamahaling pamamaraan, kaya inamin ng may-ari ng halaman na bihira itong piliin ng mga customer. Samakatuwid, ang tanging makatwirang pagsusuri ay ang pagtatasa ng kondisyong walang aksidente, pangkalahatang kondisyon ng sasakyan, at posibleng mapagkakatiwalaang mapagkukunan para sa pagbili ng sasakyan. Nakaaaliw na, ayon sa impormasyong nakuha mula sa pinakamalaking istasyon ng pagtatanggal-tanggal ng kotse sa Warsaw, ayon sa mga istatistika, paunti-unti ang mga kotse na napupunta sa isang landfill na mayroong dummy airbags. Samakatuwid, tila ang sukat ng mapanganib na kasanayang ito ay unti-unting nagsisimulang maging marginalized.

Air bag. Buod

Sa buod, ayon sa karamihan ng mga eksperto, ang mga airbag ay walang tiyak na petsa ng pag-expire, kaya kahit na ang pinakamatanda sa kanila, sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagmamaneho, ay dapat na epektibong maprotektahan tayo sa kaganapan ng isang banggaan. Kapag bumibili ng isang ginamit na kotse, bilang karagdagan sa pagtatasa ng kondisyon na walang aksidente, ito ay nagkakahalaga ng pagsasagawa ng mga diagnostic ng computer upang mabawasan ang posibilidad na bumili ng kotse na may dummy airbag.

Basahin din: Pagsubok sa Volkswagen Polo