Polestar 2 - Autogefuehl Review. Ito ang kotse na dapat ginawa ng BMW at Mercedes 5 taon na ang nakakaraan [video]

Ang Autogefuehl channel ay naglathala ng Polestar 2 test sa YouTube. Ang kotse ay gumawa ng napakagandang impression sa nagmamasid, sinabi pa niya na ito ay isang kotse na BMW at Mercedes ay dapat na gumawa ng 5 taon na ang nakakaraan. At mayroong isang bagay tungkol doon: ang paglipat ay maaaring makapinsala sa mga pakpak ng Tesla, na sumasakop sa mundo gamit ang Model 3 ngayon.

Mga Detalye ng Polestar 2:

• segment: itaas na bahagi ng C, y / sa hangganan na may D,
• haba: 4,61 metro,
• wheelbase: 2,735 m
• kapangyarihan: 300 kW (150 + 150 kW; 408 km),
• metalikang kuwintas: 660 Nm,
• acceleration sa 100 km / h: 4,7 s,
• bigat: ~ 2,1 tonelada (nagbibigay ang mga tagasuri ng iba't ibang halaga),
• kapasidad ng kompartimento ng bagaheOW: 440 litro,
• pagtanggap: 470 mga PC. WLTP, 402 km mixed mode [paunang kalkulasyon www.elektrowoz.pl],
• kapasidad ng baterya: 72,5 (78) kWh,
• kapangyarihan sa pag-charge: hanggang 150 kW DC, hanggang 11 kW (3-phase) AC,
• kumpetisyon: Volvo XC40 (SUV), Tesla Model 3 (mas malaki), Audi Q4 e-tron (SUV), Volkswagen ID.3 (mas maikli sa labas, katulad / mas malaki sa loob?), Volkswagen ID.4 (mas maikli sa labas , katulad / mas malaki sa loob? ), Tesla Model Y (D-SUV, mas malaki),
• presyo: katumbas ng PLN 272 XNUMX na walang Performance package,
• availability sa Poland: walang plano sa ngayon.

Pagsubok: Polestar 2 - masigla, mabilis, komportable, maayos na nakatutok

Ayon kay Autgefühl, ito ay isang klasikong pampasaherong kotse, ngunit may ilang mga tampok na crossover tulad ng isang itim na chassis at mga arko ng gulong na may mga itim na gilid. Sinubukan ng lahat ng media sa Europa ang kotse gamit ang opsyonal na Performance package, na nagkakahalaga ng karagdagang 4,5 thousand euros at kasama ang:

• 20-pulgada na mga huwad na gulong,
• malalaking Brembo brake na may dilaw na calipers,
• dilaw na sinturon ng upuan,
• panoramic glass sunroof,
• Oehlins adjustable shock absorbers.

Isaisip ito bago bumili ng kotse - sa ngayon walang sinuman hindi niya hinarap ang mas mura at mas sibilyan na bersyon.

Susi, interior, Android Automotive OS

Ang susi ng kotse ay isang tipikal na Volvo cuboid. Ang itim na plastik ay mukhang medyo mura, marahil sa hinaharap ay nilagyan ito ng mga chrome insert. Sa kabilang banda, maganda ang hitsura ng mga rear-view mirror - mayroon silang kaunting bezel.

Naka-upholster ang front door sa plastic, tela at (synthetic?) Leather. Ito ay pareho sa salon: ang mga materyales ay medyo malambot, hindi sila ginawang mura. Ang sarili ko ang interior ay aesthetic at tipikal para sa klase na ito, ngunit hindi kasing higpit ng Tesla Model 3. - ay higit na nauugnay sa mga klasikong modelo, kabilang ang, siyempre, Volvo.

Ang Harman Kardon audio system ay naghahatid ng masaganang surround sound.

Ang Polestar 2 ay ang unang kotse sa mundo na gumamit ng Android Automotive OS. Ang tagasuri ng Autogefuehl ay nalulugod sa pagiging madaling mabasa nito, at sa katunayan: hindi ito isang automotive internal combustion interface, kung saan ang "litro" ay pinalitan ng "kWh", ngunit isang motley na naipon sa loob ng isang dosenang taon. Ito ay isang bagong eleganteng user interface na ginagawang malinaw ang lahat sa isang sulyap.

Ang paraan ng pagpapakita ng impormasyon ay nagpapakita ng kamay ng mga makaranasang UX designer at mga taon ng kasanayan ng developer ng Google. Ang Voice Assistant (= Google Assistant) ay gumana nang walang kamali-mali pagdating sa pagruruta o paglulunsad ng musika. Asahan na gagana ito sa parehong mekanismo sa Android.

емкость PAREHO Ayon sa tagagawa, ang Polestar 2 ay may kapasidad ng boot na 440 litro.... Nang hindi gumagamit ng camera sa ilalim ng sahig, mayroon kaming espasyong 100 cm x 100 cm x 40 cm (mga tinatayang halaga). Ang backrest ay nakatiklop sa isang 1 / 3-2 / 3 ratio at may ski channel.

Harap at likod sa cabin ng Polestara 2 lugar ay sapat na... Ang mga taong mas mataas sa 185 cm ay magkakaroon ng bubong nang direkta sa ibabaw ng kanilang mga ulo. Dapat din nilang hilingin sa driver at pasahero sa harap na bahagyang itaas ang upuan, kung hindi, ang mga binti ay hindi magkasya sa ilalim nito. Ito ay dahil ang upuan ay dumudulas sa itaas lamang ng sahig.

Hindi tulad ng Volvo plug-in hybrids, ang paggaling Standard siya ay malakas - ang kotse ay mabilis na bumagal. Pagkatapos ng karagdagang paglipat Pag-crawl (Gumapang) sa mula satuluyan nang huminto ang sasakyan. Ito ay nag-iisang pedal na pagmamaneho. Mga taong hindi masanay sa mga kotseng may internal combustion engine at gustong gumamit ng brake pedal - meron ba? – inililipat ang pagbawi sa mababa o mula sa at iko-customize nila Pag-crawl na Naka-on.

Karanasan sa pagmamaneho

Sa Performance Package, mukhang sporty ang kotse, kaya inirerekomenda ng reviewer na simulan ang test drive ng Polestar 2 na may 19-pulgadang gulong at normal na suspensyon. Bukod dito, kahit na ang naturang naka-configure (mas mura) na kotse ay mayroon pa ring 660 Nm ng metalikang kuwintas, 300 kW (408 hp), four-wheel drive at nagpapabilis sa 100 km / h sa 4,7 segundo.

Ang bersyon na sinubukan ay kahawig ng isang YouTuber Mercedes-AMG C43 o BMW M340.I. Ang mga modelo ng Aleman ay mas mahusay na naghatid ng impormasyon tungkol sa kalsada patungo sa manibela, ngunit mula sa punto ng view ng isang ordinaryong driver ay hindi ito mahalaga.

Ang Polestar 2 ay mahusay na bumilis sa lahat ng mga saklaw ng bilis, at ang antas ng ingay ay dapat na malapit sa kumpetisyon. Sa pamamagitan ng pakikinig sa nagsusuri ng pagtaas ng kanyang boses, magagawa natin ipagsapalaran ang isang bagay i-claim na ang kotse ay mas tahimik kaysa sa Tesla Model 3 - lalo na sa bilis na higit sa 120 km / h.

> Polestar 2 - mga unang impression at review. Maraming mga plus, papuri para sa disenyo at kalidad ng mga materyales.

Ang pagkonsumo ng enerhiya sa bilis na 100 km / h ay 17 kWh / 100 km. (170 Wh / km), na may baterya na may magagamit na kapasidad na 72,5 kWh ay nangangahulugang 426 kilometro ng maximum na saklaw. Ang pagsubok sa 100 km / h higit pa o mas kaunti ay sumasalamin sa mga halaga na maaaring asahan sa halo-halong mode, iyon ay, kapag nagmamaneho sa lungsod at suburban na mga lugar.

Kapag nagmamaneho lamang sa mga lunsod o bayan, asahan ang mga halaga na malapit sa mga tinutukoy ng pamamaraan ng WLTP.

Polestar 2 at Tesla Model 3

Sa aming opinyon, ang Polestar 2 ay mas kaakit-akit sa paningin kaysa sa Tesla, ngunit ito ay mas maliit at mas mabigat din. Naalala ni Autogefuehl na ang kotse ay mas mabagal at gumagamit ng mas maraming kapangyarihan kaysa sa Model 3, kaya ito ay nasa likod ng teknolohiya sa ilang mga aspeto. Ang problema din nito ay ang kakulangan ng pagsingil sa imprastraktura - ang Polestar ay napipilitang umasa sa mga istasyon ng iba pang mga operator, ang Tesla ay may sariling Superchger.

Ang Polestar 2 ay may bentahe ng mas mahuhusay na materyales na ginagamit sa interior, at maaari rin itong makinabang mula sa isang Google-based na multimedia system na napakadaling basahin para sa mga may-ari ng Android phone.

Ang isang reviewer na nahaharap sa isang pagpipilian sa pagitan ng Model 3 at Polestar 2 ay mas gusto ang Polestar... Ang mga katulad na boses ay lumitaw sa mga komento.

Ito ay nagkakahalaga ng panonood ng buong entry:

Lahat ng larawan: (c) Autogefuel / YouTube

Ito ay maaaring interesado ka: