Ang buong bersyon ng V2G sa CCS ay lalabas sa 2025. Huli na? Tama lang?
Ang CharIN, na nagtataguyod ng pamantayan ng CCS, ay naglathala ng mga plano para sa pagsasama ng V2G. V2G – VehicleToGrid, Car-to-the-grid ay isang hanay ng mga solusyon na nagbibigay-daan sa enerhiyang nakaimbak sa baterya ng kotse na magamit pabalik sa grid, halimbawa sa pamamagitan ng paggamit ng baterya ng kotse bilang isang energy storage device para sa power plant.
Sa ngayon, ang tanging socket (charging system*) na ganap na sumusuporta sa V2G ay ang Japanese Chademo. Iyon ang dahilan kung bakit ang lahat ng mga pagsubok na nauugnay sa paggamit ng baterya ng kotse para sa pagpapagana, halimbawa, sa bahay, ay gumamit ng Nissan Leaf o Mitsubishi Outlander - iyon ay, ang dalawang pinakasikat na kotse na may Chademo connector.
> Nissan: V2G? Hindi ito tungkol sa pag-drain ng baterya ng isang tao
Ang CCS (Charging System) connector ay malayong huli. Sinasabing lalabas ang V2G sa CCS 3.0, ngunit nang mag-debut ang 3.0 standard, walang nakakaalam. Nagbago lang ang sitwasyon.
Ang CharIn - isang organisasyon na kinabibilangan ng Audi, Volkswagen, Volvo, pati na rin ang Tesla at Toyota - ay inihayag na sa 2019 ay ipakikilala nito ang V2G, na inilarawan sa pamantayang ISO / IEC 15118, gamit ang mga istasyon ng pagsingil sa dingding. Pagkatapos:
- pagsapit ng 2020 ay magpapakita na ito ng V1G (Controlled Charging)., ibig sabihin, ang kakayahang kontrolin ang pagsingil ng power system operator (pinakamataas na priyoridad), charging station, may-ari ng kotse o home power management system,
- sa 2020 ipapakita nito ang V1G / H (Charging Cooperation), iyon ay, ang kakayahang magtakda ng mga kundisyon sa pagsingil sa linya ng wall charging station (EVSE), na isinasaalang-alang ang mga gastos sa kuryente, paparating na pangangailangan ng user o mga paghihigpit sa network; Ang mga negosasyon ay dapat na halos awtomatiko, nang walang paglahok ng may-ari ng kotse,
- pagsapit ng 2025 magtatampok ito ng V2H (two-way charging), ibig sabihin. ang posibilidad ng daloy ng enerhiya sa baterya ng kotse at mula sa kanya, na may awtomatikong kontrol dahil sa demand, pag-load ng network o mga pang-ekonomiyang dahilan, na may suporta para sa operasyon sa labas ng metro (sa likod ng metro), iyon ay, nang hindi nakikipagpalitan ng enerhiya sa mga mains,
- pagsapit ng 2025 ay magpapakita na ito ng V2G (Aggregate Charging), iyon ay, ang pakikipag-ugnayan ng isang kotse at isang wall charging station (EVSE) para sa layunin ng paggamit ng enerhiya sa bahay, pati na rin na may kaugnayan sa mga pangangailangan ng power system (sa harap ng metro) o ang producer ng enerhiya, kahit sa isang probinsya o bansa.
Sa ngayon, ang mga tagagawa ng kotse na kaanib sa CharIn ay nagpatupad ng mga bagong bersyon ng CCS nang napakaepektibo at mabilis na napagkasunduan na palawakin ang pamantayan. Samakatuwid, inaasahan namin na ang mga petsa sa itaas ay mga taon, kung kailan hindi lamang namin makikita ang mga bagong tampok ngunit makikita rin ang mga sasakyan sa merkado na susuporta sa kanila.
*) Gamit ang terminong "sistema ng pagsingil", gusto naming bigyang-diin na ang CCS o Chademo ay hindi lamang isang cable at isang plug, ngunit isang hanay din ng mga protocol ng komunikasyon na tumutukoy sa mga posibilidad ng isang solusyon.
Pambungad na larawan: European Tesla Model 3 na may nakikitang CCS (c) Adam charging connector, Berlin
Ito ay maaaring interesado ka:
