pagkabigo ng sensor ng bilis

pagkabigo ng sensor ng bilis kadalasang humahantong sa maling operasyon ng speedometer (tumalon ang arrow), ngunit maaaring mangyari ang iba pang mga problema depende sa kotse. ibig sabihin, maaaring may mga pagkabigo sa paglilipat ng gear kung ang awtomatikong paghahatid ay naka-install, at hindi ang mekanika, ang odometer ay hindi gumagana, ang sistema ng ABS o ang panloob na combustion engine traction control system (kung mayroon man) ay sapilitang idi-disable. Bilang karagdagan, sa mga sasakyang iniksyon, ang mga error na may mga code na p0500 at p0503 ay madalas na lumilitaw sa daan.

Kung nabigo ang sensor ng bilis, halos hindi posible na ayusin ito, kaya pinalitan lamang ito ng bago. Gayunpaman, kung ano ang gagawin sa ganoong sitwasyon ay nagkakahalaga din ng paghahanap sa pamamagitan ng paggawa ng ilang mga pagsusuri.

Ang prinsipyo ng sensor

Para sa karamihan ng mga kotse na may manu-manong paghahatid, ang sensor ng bilis ay naka-install sa lugar ng gearbox, kung isasaalang-alang namin ang mga kotse na may awtomatikong paghahatid (at hindi lamang), ito ay matatagpuan mas malapit sa output shaft ng kahon, at ang gawain nito ay upang ayusin ang bilis ng pag-ikot ng tinukoy na baras.

upang harapin ang problema, at maunawaan kung bakit may sira ang speed sensor (DS), ang unang bagay na dapat gawin ay maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito. Pinakamabuting gawin ito gamit ang halimbawa ng sikat na domestic car na VAZ-2114, dahil, ayon sa mga istatistika, sa kotse na ito ang mga sensor ng bilis na madalas na masira.

Ang mga sensor ng bilis batay sa Hall effect ay bumubuo ng isang pulse signal, na ipinapadala sa pamamagitan ng signal wire sa ECU. Kung mas mabilis ang sasakyan, mas maraming impulses ang ipinapadala. Sa VAZ 2114, para sa isang kilometro ng daan, ang bilang ng mga pulso ay 6004. Ang bilis ng kanilang pagbuo ay nakasalalay sa bilis ng pag-ikot ng baras. Mayroong dalawang uri ng mga electronic sensor - mayroon at walang contact sa baras. Gayunpaman, sa kasalukuyan, kadalasan ay mga non-contact sensor ang ginagamit, dahil ang kanilang device ay mas simple at mas maaasahan, kaya pinalitan nila ang mga mas lumang pagbabago ng mga sensor ng bilis sa lahat ng dako.

Upang matiyak ang pagpapatakbo ng DS, kinakailangang maglagay ng master (pulse) disk na may magnetized na mga seksyon sa isang umiikot na baras (tulay, gearbox, gearbox). Kapag ang mga seksyong ito ay dumaan malapit sa sensitibong elemento ng sensor, ang kaukulang mga pulso ay bubuo sa huli, na ipapadala sa electronic control unit. Ang sensor mismo at ang microcircuit na may magnet ay nakatigil.

Karamihan sa mga kotse na nilagyan ng awtomatikong paghahatid ay may dalawang shaft rotation sensor na naka-install sa mga node nito - pangunahin at pangalawa. Alinsunod dito, ang bilis ng kotse ay tinutukoy ng bilis ng pag-ikot ng pangalawang baras, kaya ang isa pang pangalan para sa awtomatikong transmission speed sensor ay sensor ng output shaft. Karaniwan ang mga sensor na ito ay gumagana ayon sa parehong prinsipyo, ngunit mayroon silang mga tampok ng disenyo, kaya sa karamihan ng mga kaso ang kanilang kapwa kapalit ay imposible. Ang paggamit ng dalawang sensor ay dahil sa ang katunayan na, batay sa pagkakaiba sa angular na bilis ng pag-ikot ng mga shaft, nagpasya ang ECU na ilipat ang awtomatikong paghahatid sa isa o ibang gear.

Mga palatandaan ng sirang speed sensor

Sa kaganapan ng mga problema sa sensor ng bilis, ang motorista ay maaaring hindi direktang masuri ito sa pamamagitan ng mga sumusunod na palatandaan:

• Hindi gumagana nang maayos o ganap ang speedometer, pati na rin ang isang odometer. ibig sabihin, ang mga tagapagpahiwatig nito ay alinman ay hindi tumutugma sa katotohanan o "lumulutang", at magulo. Gayunpaman, kadalasan ang speedometer ay hindi ganap na gumagana, iyon ay, ang arrow ay tumuturo sa zero o tumalon nang ligaw, nagyeyelo. Ang parehong napupunta para sa odometer. Ito ay hindi wastong nagpapahiwatig ng distansya na nilakbay ng kotse, iyon ay, hindi lamang nito binibilang ang distansya na nilakbay ng kotse.
• Para sa mga sasakyang may automatic transmission, maalog ang paglipat at sa maling sandali. Nangyayari ito sa kadahilanang ang electronic control unit ng awtomatikong paghahatid ay hindi maaaring matukoy nang tama ang halaga ng paggalaw ng kotse at, sa katunayan, nangyayari ang random na paglipat. Kapag nagmamaneho sa mode ng lungsod at sa highway, ito ay mapanganib, dahil ang kotse ay maaaring kumilos nang hindi mahuhulaan, iyon ay, ang paglipat sa pagitan ng mga bilis ay maaaring maging magulo at hindi makatwiran, kabilang ang napakabilis.
• Ang ilang mga kotse ay may puwersahang may electronic control unit na ICE (ECU). hindi pagpapagana ng anti-lock braking system (ABS) (maaaring lumiwanag ang kaukulang icon) at / o ang sistema ng kontrol ng traksyon ng makina. Ginagawa ito, una, upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko, at pangalawa, upang mabawasan ang pagkarga sa mga elemento ng internal combustion engine sa emergency mode.
• Sa ilang mga sasakyan, ang ECU ay sapilitang nililimitahan ang maximum na bilis at / o maximum na mga rebolusyon ng panloob na combustion engine. Ginagawa rin ito para sa kaligtasan ng trapiko, pati na rin upang mabawasan ang pagkarga sa panloob na combustion engine, ibig sabihin, upang hindi ito gumana sa mababang pagkarga sa mataas na bilis, na nakakapinsala sa anumang motor (idling).
• Pag-activate ng check Engine warning light sa dashboard. Kapag ini-scan ang memorya ng electronic control unit, ang mga error na may mga code na p0500 o p0503 ay madalas na matatagpuan dito. Ang una ay nagpapahiwatig ng kawalan ng isang signal mula sa sensor, at ang pangalawa ay nagpapahiwatig ng labis sa halaga ng tinukoy na signal, iyon ay, ang labis ng halaga nito sa mga limitasyon na pinapayagan ng pagtuturo.
• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang ECU ay pumipili ng isang hindi pinakamainam na mode ng operasyon ng ICE, dahil ang paggawa ng desisyon nito ay batay sa isang kumplikadong impormasyon mula sa ilang mga sensor ng ICE. Ayon sa istatistika, ang overspending ay halos dalawang litro ng gasolina bawat 100 kilometro (para sa isang VAZ-2114 na kotse). Para sa mga kotse na may mas malakas na makina, ang halaga ng overrun ay tataas nang naaayon.
• Bawasan o "float" ang idle speed. Kapag malakas ang pagpreno ng sasakyan, bumababa rin nang husto ang RPM. Para sa ilang mga kotse (ibig sabihin, para sa ilang mga modelo ng tatak ng makina ng Chevrolet), ang electronic control unit ay pilit na pinapatay ang panloob na combustion engine, ayon sa pagkakabanggit, ang karagdagang paggalaw ay nagiging imposible.
• Ang kapangyarihan at mga dynamic na katangian ng kotse ay nabawasan. ibig sabihin, ang kotse ay bumibilis nang hindi maganda, hindi humila, lalo na kapag na-load at kapag nagmamaneho pataas. Kasama na kung siya ay humihila ng kargamento.
• Ang sikat na domestic car na VAZ Kalina sa isang sitwasyon kung saan hindi gumagana ang speed sensor, o may mga problema sa mga signal mula dito hanggang sa ECU, ang control unit ay pilit hindi pinapagana ang electric power steering sa sasakyan.
• Hindi gumagana ang cruise control systemkung saan ito ibinibigay. Ang electronic unit ay pilit na pinapatay para sa kaligtasan ng trapiko sa highway.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang nakalistang mga palatandaan ng pagkasira ay maaari ding mga sintomas ng mga problema sa iba pang mga sensor o iba pang mga bahagi ng kotse. Alinsunod dito, kinakailangan upang magsagawa ng isang komprehensibong pagsusuri ng kotse gamit ang isang diagnostic scanner. Posible na ang iba pang mga error na nauugnay sa iba pang mga sistema ng sasakyan ay nabuo at nakaimbak sa memorya ng electronic control unit.

Mga sanhi ng pagkabigo ng sensor

Sa sarili nito, ang speed sensor batay sa Hall effect ay isang maaasahang device, kaya bihira itong mabigo. Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ay:

• Sobrang init. Kadalasan, ang paghahatid ng isang kotse (parehong awtomatiko at mekanikal, ngunit mas madalas na awtomatikong paghahatid) ay umiinit nang malaki sa panahon ng operasyon nito. Ito ay humahantong sa katotohanan na hindi lamang ang pabahay ng sensor ay nasira, kundi pati na rin ang mga panloob na mekanismo nito. Lalo na, isang microcircuit na na-solder mula sa iba't ibang mga elektronikong elemento (resistor, capacitor, at iba pa). Alinsunod dito, sa ilalim ng impluwensya ng mataas na temperatura, ang kapasitor (na isang magnetic field sensor) ay nagsisimula sa short-circuit at nagiging isang conductor ng electric current. Bilang resulta, ang speed sensor ay hihinto sa paggana nang tama, o ganap na mabibigo. Ang pag-aayos sa kasong ito ay medyo kumplikado, dahil, una, kailangan mong magkaroon ng naaangkop na kasanayan, at pangalawa, kailangan mong malaman kung ano at kung saan maghinang, at hindi laging posible na mahanap ang tamang kapasitor.
• contact oksihenasyon. Nangyayari ito sa mga natural na dahilan, madalas sa paglipas ng panahon. Maaaring mangyari ang oksihenasyon dahil sa ang katunayan na kapag ang pag-install ng sensor, ang proteksiyon na grasa ay hindi inilapat sa mga contact nito, o dahil sa pinsala sa pagkakabukod, isang malaking halaga ng kahalumigmigan ang nakuha sa mga contact. Kapag nag-aayos, kinakailangan hindi lamang upang linisin ang mga contact mula sa mga bakas ng kaagnasan, kundi pati na rin upang lubricate ang mga ito ng proteksiyon na grasa sa hinaharap, at upang matiyak din na ang kahalumigmigan ay hindi makukuha sa kaukulang mga contact sa hinaharap.
• Paglabag sa integridad ng mga kable. Maaaring mangyari ito dahil sa sobrang pag-init o pinsala sa makina. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang sensor mismo, bilang isang resulta ng katotohanan na ang mga elemento ng paghahatid ay makabuluhang pinainit, ay gumagana din sa mataas na temperatura. Sa paglipas ng panahon, ang pagkakabukod ay nawawala ang pagkalastiko nito at maaaring gumuho, lalo na bilang isang resulta ng mekanikal na stress. Katulad nito, ang mga kable ay maaaring masira sa mga lugar kung saan ang mga wire ay nasira, o bilang isang resulta ng walang ingat na paghawak. Karaniwan itong humahantong sa isang maikling circuit, mas madalas na mayroong kumpletong pahinga sa mga kable, halimbawa, bilang isang resulta ng anumang mekanikal at / o pagkumpuni ng trabaho.
• Mga problema sa chip. Kadalasan, ang mga contact na nagkokonekta sa speed sensor at ang electronic control unit ay hindi maganda ang kalidad dahil sa mga problema sa kanilang pag-aayos. ibig sabihin, para dito mayroong isang tinatawag na "chip", iyon ay, isang plastic retainer na nagsisiguro ng snug fit ng mga kaso at, nang naaayon, ang mga contact. Karaniwan, ang isang mekanikal na trangka (lock) ay ginagamit para sa matibay na pag-aayos.
• Mga lead mula sa iba pang mga wire. Kapansin-pansin, ang iba pang mga system ay maaari ring humantong sa mga problema sa pagpapatakbo ng sensor ng bilis. Halimbawa, kung ang pagkakabukod ng mga wire ng iba na matatagpuan sa highway na malapit sa mga wire ng speed sensor ay nasira. Ang isang halimbawa ay ang Toyota Camry. May mga kaso kapag ang pagkakabukod sa mga wire ay nasira sa sistema ng mga sensor ng paradahan nito, na nagdulot ng pagkagambala ng electromagnetic field sa mga wire ng speed sensor. Ito ay natural na humantong sa katotohanan na ang maling data ay ipinadala mula dito sa electronic control unit.
• Metal shavings sa sensor. Sa mga sensor ng bilis kung saan ginagamit ang isang permanenteng magnet, kung minsan ang dahilan para sa maling operasyon nito ay dahil sa ang katunayan na ang mga metal chips ay dumikit sa sensitibong elemento nito. Ito ay humahantong sa katotohanan na ang impormasyon tungkol sa diumano'y zero na bilis ng sasakyan ay ipinadala sa electronic control unit. Naturally, ito ay humahantong sa hindi tamang operasyon ng computer sa kabuuan at ang mga problemang inilarawan sa itaas. upang mapupuksa ang problemang ito, kailangan mong linisin ang sensor, at ipinapayong i-dismantle muna ito.
• Ang loob ng sensor ay marumi. Kung ang pabahay ng sensor ay nababagsak (iyon ay, ang pabahay ay nakakabit sa dalawa o tatlong bolts), pagkatapos ay may mga kaso kapag ang dumi (pinong mga labi, alikabok) ay nakapasok sa loob ng sensor housing. Ang isang karaniwang halimbawa ay ang Toyota RAV4. Upang ayusin ang problema, kailangan mo lamang i-disassemble ang sensor housing (mas mainam na i-pre-lubricate ang bolts na may WD-40), at pagkatapos ay alisin ang lahat ng mga labi mula sa sensor. Bilang nagpapakita ng kasanayan, sa ganitong paraan posible na ibalik ang gawain ng isang tila "patay" na sensor.

Mangyaring tandaan na para sa ilang mga kotse ang speedometer at / o odometer ay maaaring hindi gumana nang tama o hindi dahil sa pagkabigo ng sensor ng bilis, ngunit dahil ang dashboard mismo ay hindi gumagana ng tama. Kadalasan, sa parehong oras, ang iba pang mga device na matatagpuan dito ay "buggy" din. Halimbawa, ang mga electronic speedometer ay maaaring huminto sa paggana nang tama dahil sa katotohanan na ang tubig at / o dumi ay nakapasok sa kanilang mga terminal, o nagkaroon ng break sa mga signal (power) na mga wire. Upang maalis ang kaukulang breakdown, kadalasan ay sapat na upang linisin ang mga electrical contact ng speedometer.

Ang isa pang pagpipilian ay ang motor na nagtutulak sa speedometer na karayom ​​ay wala sa ayos o ang arrow ay nakatakdang masyadong malalim, na nagiging sanhi ng isang sitwasyon kung saan ang speedometer na karayom ​​ay dumampi lamang sa panel at, nang naaayon, ay hindi makagalaw sa normal nitong saklaw ng pagpapatakbo. Minsan, dahil sa ang katunayan na ang panloob na combustion engine ay hindi maaaring ilipat ang natigil na arrow at gumawa ng makabuluhang pagsisikap, ang fuse ay maaaring pumutok. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa integridad nito sa isang multimeter. para malaman kung aling fuse ang may pananagutan sa speedometer (ICE arrow), kailangan mong maging pamilyar sa wiring diagram ng isang partikular na kotse.

Paano makilala ang isang sirang sensor ng bilis

Ang pinakakaraniwang mga sensor ng bilis na naka-install sa mga modernong kotse ay gumagana batay sa pisikal na epekto ng Hall. Kaya, maaari mong suriin ang ganitong uri ng sensor ng bilis sa tatlong paraan, parehong mayroon at walang pag-dismantling nito. Gayunpaman, kahit na ito ay maaaring, kakailanganin mo ng isang elektronikong multimeter na maaaring masukat ang boltahe ng DC hanggang sa 12 volts.

Ang unang bagay na dapat gawin ay suriin ang integridad ng fuse kung saan pinapagana ang speed sensor. Ang bawat kotse ay may sariling electrical circuit, gayunpaman, sa VAZ-2114 na nabanggit na kotse, ang tinukoy na speed sensor ay pinapagana sa pamamagitan ng 7,5 Amp fuse. Ang fuse ay matatagpuan sa heater blower relay. Sa instrument cluster sa front dashboard, ang output plug na may address - "DS" at "control controller DVSm" ay may isang numero - "9". Gamit ang isang multimeter, kailangan mong tiyakin na ang fuse ay buo, at ang kasalukuyang supply ay dumadaan dito partikular sa sensor. Kung nasira ang fuse, dapat itong palitan ng bago.

Kung i-dismantle mo ang sensor mula sa kotse, kailangan mong malaman kung saan mayroon itong contact ng pulse (signal). Ang isa sa mga multimeter probes ay inilalagay dito, at ang pangalawa ay inilalagay sa lupa. Kung ang sensor ay contact, pagkatapos ay kailangan mong i-rotate ang axis nito. Kung ito ay magnetic, kailangan mong ilipat ang isang metal na bagay malapit sa sensitibong elemento nito. Kung mas mabilis ang mga paggalaw (pag-ikot), mas maraming boltahe ang ipapakita ng multimeter, sa kondisyon na gumagana ang sensor. Kung hindi ito mangyayari, ang sensor ng bilis ay wala sa ayos.

Ang isang katulad na pamamaraan ay maaaring isagawa gamit ang sensor nang hindi binubuwag ito mula sa upuan nito. Ang multimeter sa kasong ito ay konektado sa parehong paraan. Gayunpaman, ang isang gulong sa harap (karaniwan ay ang kanang harap) ay dapat na naka-jack up upang maisagawa ang pagsubok. Itakda ang neutral na gear at pilitin ang gulong na paikutin habang sabay na sinusunod ang mga pagbabasa ng multimeter (hindi maginhawang gawin ito nang mag-isa, ayon sa pagkakabanggit, kakailanganin ng isang katulong upang maisagawa ang tseke sa kasong ito). Kung ang multimeter ay nagpapakita ng pagbabago ng boltahe kapag ang gulong ay pinaikot, pagkatapos ay gumagana ang sensor ng bilis. Kung hindi, ang sensor ay may depekto at kailangang palitan.

Sa pamamaraan na may gulong na nakabitin, sa halip na isang multimeter, maaari kang gumamit ng 12-volt control light. Ito ay katulad na konektado sa signal wire at lupa. Kung sa panahon ng pag-ikot ng gulong ang ilaw ay lumiliko (kahit na sinusubukang sindihan) - ang sensor ay nasa kondisyon ng pagtatrabaho. Kung hindi, dapat itong mapalitan ng bago.

Kung ang tatak ng kotse ay nagsasangkot ng paggamit ng espesyal na software para sa pag-diagnose ng sensor (at ang iba pang mga elemento nito), pagkatapos ay mas mahusay na gamitin ang naaangkop na software.

Ang detalyadong operasyon ng sensor ng bilis ay maaaring suriin gamit ang isang electronic oscilloscope. Sa kasong ito, hindi mo lamang masusuri ang mismong presensya ng isang senyas mula dito, ngunit tingnan din ang hugis nito. Ang oscilloscope ay konektado sa impulse wire na may mga gulong ng kotse na nakabitin (ang sensor ay hindi na-dismantle, iyon ay, nananatili ito sa upuan nito). pagkatapos ay umiikot ang gulong at ang sensor ay sinusubaybayan sa dinamika.

Sinusuri ang mekanikal na sensor ng bilis

Maraming mas lumang kotse (karamihan ay carbureted) ang gumamit ng mechanical speed sensor. Ito ay naka-install nang katulad, sa gearbox shaft, at ipinadala ang anggular na bilis ng pag-ikot ng output shaft sa tulong ng isang umiikot na cable na naka-embed sa isang proteksiyon na pambalot. Pakitandaan na para sa mga diagnostic kakailanganing lansagin ang dashboard, at dahil ang pamamaraang ito ay magkakaiba para sa bawat kotse, kailangan mong linawin pa ang isyung ito.

Ang pagsuri sa sensor at cable ay isinasagawa ayon sa sumusunod na algorithm:

• I-dismantle ang dashboard para magkaroon ng access sa loob ng dashboard. Para sa ilang mga kotse, posibleng lansagin ang dashboard nang hindi ganap.
• Alisin ang fixing nut mula sa cable mula sa speed indicator, pagkatapos ay simulan ang internal combustion engine at lumipat ng gears upang maabot ang ikaapat.
• Sa proseso ng pagsuri, kailangan mong bigyang-pansin kung ang cable ay umiikot sa proteksiyon na pambalot nito o hindi.
• Kung ang cable ay umiikot, pagkatapos ay kailangan mong i-off ang panloob na combustion engine, ipasok at higpitan ang dulo ng cable.
• pagkatapos ay simulan din ang panloob na combustion engine at i-on ang ikaapat na gear.
• Kung sa kasong ito ang arrow ng aparato ay nasa zero, nangangahulugan ito na ang tagapagpahiwatig ng bilis ay nabigo, ayon sa pagkakabanggit, dapat itong mapalitan ng isang katulad na bago.

Kung, kapag ang panloob na combustion engine ay tumatakbo sa ika-apat na gear, ang cable ay hindi umiikot sa proteksiyon na pambalot nito, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang attachment nito sa gearbox. Ginagawa ito ayon sa sumusunod na algorithm:

• Patayin ang makina at alisin ang cable mula sa drive na matatagpuan sa gearbox sa gilid ng driver.
• Alisin ang cable mula sa engine compartment at suriin ang mga tip, pati na rin kung ang transverse square na hugis ng cable ay nasira. Upang gawin ito, maaari mong i-twist ang cable sa isang gilid at obserbahan kung ito ay umiikot o hindi sa kabilang panig. Sa isip, dapat silang paikutin nang sabay-sabay at walang pagsisikap, at ang mga gilid ng kanilang mga tip ay hindi dapat dilaan.
• Kung ang lahat ay maayos, at ang cable ay umiikot, kung gayon ang problema ay nasa drive gear, ayon sa pagkakabanggit, dapat itong higit pang masuri at, kung kinakailangan, mapalitan ng bago. Kung paano gawin ito ay ipinahiwatig sa manwal ng isang partikular na kotse, dahil ang pamamaraan ay naiiba para sa iba't ibang mga tatak ng mga kotse.

Paano ayusin ang problema

Matapos matukoy ang pagkasira ng sensor ng bilis, ang mga karagdagang aksyon ay nakasalalay sa mga dahilan na naging sanhi ng sitwasyong ito. Posible ang mga sumusunod na opsyon sa pag-troubleshoot:

• I-dismantling ang sensor at suriin ito gamit ang isang multimeter gamit ang pamamaraan sa itaas. Kung ang sensor ay may sira, kung gayon kadalasan ay binago ito sa bago, dahil medyo mahirap ayusin ito. Sinusubukan ng ilang "craftsmen" na ihinang ang mga elemento ng microcircuit na manu-manong lumipad gamit ang isang panghinang na bakal. Gayunpaman, hindi ito palaging gumagana, kaya nasa may-ari ng kotse na magpasya kung gagawin ito o hindi.
• Suriin ang mga contact sa sensor. Ang isa sa mga pinakasikat na dahilan kung bakit hindi gumagana ang isang speed sensor ay ang kontaminasyon at / o oksihenasyon ng mga contact nito. Sa kasong ito, kinakailangan na baguhin ang mga ito, linisin ang mga ito, at mag-lubricate din ng mga espesyal na pampadulas upang maiwasan ang kaagnasan sa hinaharap.
• Suriin ang integridad ng sensor circuit. Sa madaling salita, "i-ring" ang kaukulang mga wire na may multimeter. Maaaring magkaroon ng dalawang problema - isang maikling circuit at isang kumpletong pahinga sa mga wire. Sa unang kaso, ito ay sanhi ng pinsala sa pagkakabukod. Ang isang short circuit ay maaaring pareho sa pagitan ng magkahiwalay na pares ng mga wire, at sa pagitan ng isang wire at ground. Ito ay kinakailangan upang pumunta sa pamamagitan ng lahat ng mga pagpipilian sa mga pares. Kung masira ang wire, wala nang contact dito. Kung sakaling may bahagyang pinsala sa pagkakabukod, pinapayagan na gumamit ng heat-resistant insulating tape upang maalis ang pagkasira. Gayunpaman, mas mahusay pa ring palitan ang nasira na kawad (o ang buong bundle), dahil kadalasan ang mga wire ay gumagana sa mataas na temperatura, kaya may mataas na panganib ng paulit-ulit na pinsala. Kung ang kawad ay ganap na napunit, kung gayon, siyempre, dapat itong mapalitan ng bago (o ang buong harness).

Pag-aayos ng sensor

Ang ilang mga auto repairer na may mga kasanayan sa pagkumpuni ng electronics ay nakikibahagi sa self-restoration ng speed sensor. ibig sabihin, sa kaso na inilarawan sa itaas, kapag ang kapasitor ay soldered sa ilalim ng impluwensya ng mataas na temperatura, at ito ay nagsisimula sa maikli at pumasa sa kasalukuyang.

Ang ganitong pamamaraan ay binubuo sa pag-disassembling ng kaso ng sensor ng bilis upang suriin ang pagganap ng kapasitor, at kung kinakailangan, palitan ito. kadalasan, ang mga microcircuit ay naglalaman ng mga Japanese o Chinese capacitor, na maaaring ganap na mapalitan ng mga domestic. Ang pangunahing bagay ay upang piliin ang naaangkop na mga parameter - ang lokasyon ng mga contact, pati na rin ang kapasidad nito. Kung ang pabahay ng sensor ay collapsible - ang lahat ay simple, kailangan mo lamang tanggalin ang takip upang makapunta sa condenser. Kung ang kaso ay hindi mapaghihiwalay, kailangan mong maingat na i-cut ito nang hindi mapinsala ang mga panloob na bahagi. Bilang karagdagan sa mga kinakailangan na nakalista sa itaas para sa pagpili ng isang kapasitor, kailangan mo ring bigyang pansin ang laki nito, dahil pagkatapos ng paghihinang sa board, ang pabahay ng sensor ay dapat magsara muli nang walang anumang mga problema. Maaari mong idikit ang kaso na may pandikit na lumalaban sa init.

Ayon sa mga pagsusuri ng mga masters na nagsagawa ng naturang operasyon, maaari kang makatipid ng ilang libong rubles sa ganitong paraan, dahil ang bagong sensor ay medyo mahal.

Pagbubuhos

Ang pagkabigo ng sensor ng bilis ay isang hindi kritikal, ngunit hindi kasiya-siyang problema. Sa katunayan, hindi lamang ang mga pagbabasa ng speedometer at odometer ay nakasalalay sa normal na operasyon nito, kundi pati na rin ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, at ang panloob na combustion engine ay hindi gumagana sa buong kapasidad. Bilang karagdagan, ang mga hiwalay na sistema ng sasakyan ay sapilitang pinapatay, na maaaring makaapekto, bukod sa iba pang mga bagay, sa kaligtasan ng trapiko, kapwa sa urban mode at sa highway. Samakatuwid, kapag tinutukoy ang mga problema sa sensor ng bilis, ipinapayong huwag ipagpaliban ang kanilang pag-aalis.