pagkabigo ng regulator ng presyon ng gasolina
nilalaman
pagkabigo ng regulator ng presyon ng gasolina humantong sa ang katunayan na ang panloob na combustion engine ay nagsisimula sa kahirapan, may "lumulutang" na idle na bilis, ang kotse ay nawawala ang mga dynamic na katangian nito, kung minsan ang gasolina ay tumagas mula sa mga hose ng gasolina. kadalasan, ang fuel pressure regulator (dinaglat na RTD) ay naka-install sa fuel rail at isang vacuum valve. Sa ilang mga modelo ng sasakyan, ang RTD ay pumuputol sa linya ng pagbabalik ng gasolina ng sistema ng gasolina. upang matukoy na ang pagkasira ng sistema ng gasolina ay isang may sira na regulator ng presyon, kailangan mong magsagawa ng isang serye ng mga simpleng pagsusuri.
Nasaan ang regulator ng presyon ng gasolina
upang mahanap ang lokasyon ng pag-install ng regulator ng presyon ng gasolina, alamin natin kung para saan ito at para saan ito. Makakatulong ito sa mga karagdagang paghahanap at diagnostic.
Ang unang bagay na kailangan mong malaman ay mayroong dalawang pangunahing uri ng mga RTD - mekanikal (lumang modelo) at elektrikal (bagong modelo). Sa unang kaso, ito ay isang vacuum valve, ang gawain kung saan ay upang ilipat ang labis na gasolina sa labis na presyon pabalik sa tangke ng gasolina sa pamamagitan ng naaangkop na hose. Sa pangalawa, ito ay isang fuel pressure sensor na nagpapadala ng may-katuturang impormasyon sa computer.
Karaniwan ang regulator ng presyon ng gasolina ay matatagpuan sa riles ng gasolina. Ang isa pang opsyon para sa pagpapalawak nito ay ang fuel return hose ng power supply system. mayroon ding pagpipilian - ang lokasyon ng regulator ay nasa tangke ng gasolina sa module ng pump. Sa ganitong mga sistema, walang fuel return hose bilang hindi kailangan. Ang ganitong pagpapatupad ay may ilang mga pakinabang, kabilang ang pagpapagaan ng disenyo (walang dagdag na pipeline), ang labis na gasolina ay hindi pumapasok sa kompartimento ng engine, ang gasolina ay uminit nang mas kaunti at hindi sumingaw.
Paano gumagana ang fuel pressure regulator
Sa istruktura, ang balbula ng lumang istilo (na naka-install sa mga kotse ng gasolina) ay may sariling katawan, sa loob kung saan mayroong isang balbula, isang lamad at isang spring. Mayroong tatlong saksakan ng gasolina sa pabahay. Sa pamamagitan ng dalawa sa kanila, ang gasolina ay dumadaan sa pressure regulator, at ang ikatlong output ay konektado sa intake manifold. Sa mababang (kabilang ang idle) na bilis ng makina, ang presyon ng gasolina sa system ay mababa at lahat ito ay napupunta sa makina. Sa pagtaas ng bilis, ang kaukulang presyon ay tumataas sa manifold, iyon ay, ang isang vacuum (vacuum) ay nilikha sa ikatlong output ng RTD, na, sa isang tiyak na halaga, ay nagtagumpay sa puwersa ng paglaban ng tagsibol nito. lumilikha ito ng paggalaw ng lamad at ang pagbubukas ng balbula. Alinsunod dito, ang sobrang gasolina ay nakakakuha ng access sa pangalawang outlet ng regulator at bumabalik sa tangke ng gasolina sa pamamagitan ng return hose. Dahil sa inilarawan na algorithm, ang fuel pressure regulator ay madalas ding tinatawag na check valve.
Tulad ng para sa sensor ng presyon ng gasolina, ito ay medyo mas kumplikado. Kaya, ito ay binubuo ng dalawang bahagi - mekanikal at elektrikal. Ang unang bahagi ay isang metal lamad na bumabaluktot sa ilalim ng puwersa na dulot ng presyon sa sistema ng gasolina. Ang kapal ng lamad ay depende sa presyon kung saan ang sistema ng gasolina ay dinisenyo. Ang de-koryenteng bahagi ng sensor ay binubuo ng apat na strain gauge na konektado ayon sa Winston bridge scheme. Ang boltahe ay inilalapat sa kanila, at mas maraming baluktot ang lamad, mas malaki ang boltahe ng output mula sa kanila. At ang signal na ito ay ipinadala sa ECU. At bilang isang resulta, ang electronic control unit ay nagpapadala ng naaangkop na utos sa pump upang ito ay nagbibigay lamang ng dami ng gasolina na kailangan sa sandaling iyon.
Ang mga makinang diesel ay may bahagyang naiibang disenyo ng regulator ng presyon ng gasolina. ibig sabihin, ang mga ito ay binubuo ng isang solenoid (coil) at isang stem na nakapatong sa isang bola upang harangan ang return feed. Ginagawa ito para sa kadahilanang ang makina ng panloob na pagkasunog ng diesel ay nag-vibrate nang napakalakas sa panahon ng operasyon nito, na nakakaapekto sa pagsusuot ng klasikong (gasolina) na regulator ng gasolina, iyon ay, mayroong isang bahagyang at kahit na kumpletong kabayaran ng mga hydraulic vibrations. Gayunpaman, ang lokasyon ng pag-install nito ay magkatulad - sa fuel rail ng panloob na combustion engine. Ang isa pang pagpipilian ay sa pabahay ng fuel pump.
Mga palatandaan ng sirang fuel pressure regulator
Mayroong limang pangunahing sintomas ng pagkabigo ng fuel pressure regulator (parehong uri) na maaaring gamitin upang hatulan ang kumpleto o bahagyang pagkabigo ng mahalagang yunit na ito. Bukod dito, ang mga sumusunod na palatandaan ay tipikal para sa mga kotse na may parehong gasolina at diesel na internal combustion engine. Gayunpaman, nararapat na banggitin na ang mga nakalistang sitwasyon ay maaaring mga palatandaan ng pagkasira ng iba pang mga bahagi ng engine (fuel pump, barado na filter ng gasolina), kaya ipinapayong magsagawa ng komprehensibong pagsusuri upang tumpak na matukoy ang pagganap nito. Kaya, ang mga palatandaan ng pagkasira ng regulator ng presyon ng gasolina ay ang mga sumusunod:
- Mahirap simulan ang makina. Ito ay karaniwang ipinahayag sa isang mahabang pamamaluktot ng starter na ang accelerator pedal ay naka-depress. Bukod dito, ang palatandaan na ito ay tipikal para sa anumang panlabas na kondisyon ng panahon.
- Natigil ang makina sa idle. Upang mapanatili ang operasyon nito, ang driver ay dapat na patuloy na mag-gas up. Ang isa pang pagpipilian ay kapag ang panloob na combustion engine ay idling, ang mga rebolusyon ay karaniwang "lumulutang", hindi matatag, hanggang sa kumpletong paghinto ng engine.
- Pagkawala ng kapangyarihan at dynamics. Sa madaling salita, ang kotse ay hindi "pull", lalo na kapag nagmamaneho pataas at / o sa isang load na estado. ang mga dynamic na katangian ng kotse ay nawala din, ito ay nagpapabilis nang hindi maganda, iyon ay, kapag sinubukan mong pabilisin, mayroong isang malalim na pagbaba sa mga rebolusyon sa kanilang mataas na halaga.
- Tumutulo ang gasolina mula sa mga linya ng gasolina. Kasabay nito, ang pagpapalit ng mga hose (clamp) at iba pang kalapit na elemento ay hindi nakakatulong.
- Overrun ng gasolina. Ang halaga nito ay depende sa parehong mga kadahilanan ng pagkasira at sa kapangyarihan ng panloob na combustion engine.
Alinsunod dito, kung lumilitaw ang hindi bababa sa isa sa mga palatandaan sa itaas, ang mga karagdagang diagnostic ay dapat gawin, kabilang ang paggamit ng isang electronic error scanner na magagamit sa memorya ng computer.
Error sa regulator ng presyon ng gasolina
Fuel Pressure Regulator Diagnostic Errors
Sa modernong mga kotse, ang isang fuel pressure sensor ay naka-install bilang isang regulator. Sa bahagyang o kumpletong kabiguan nito, ang isa o higit pang mga error na nauugnay sa node na ito ay nabuo sa memorya ng electronic control unit na ICE. Kasabay nito, ang panloob na combustion engine breakdown light ay isinaaktibo sa dashboard.
Kapag may pagkasira ng DRT, kadalasan ang driver ay nakatagpo ng mga error sa ilalim ng mga numerong p2293 at p0089. Ang una ay tinatawag na "fuel pressure regulator - mechanical failure." Ang pangalawa - "ang fuel pressure regulator ay may sira." Para sa ilang mga may-ari ng kotse, kapag nabigo ang kaukulang regulator, ang mga error ay nabuo sa memorya ng computer: p0087 "ang presyon na sinusukat sa fuel rail ay masyadong mababa na may kaugnayan sa kinakailangan" o p0191 "fuel pressure regulator o pressure sensor". Ang mga panlabas na palatandaan ng mga error na ito ay kapareho ng mga pangkalahatang palatandaan ng pagkabigo ng regulator ng presyon ng gasolina.
Maaari kang kumonekta sa car control unit sa pamamagitan ng Bluetooth at Wi-Fi. Scan Tool Pro pagkakaroon ng 32-bit chip at pagkonekta nang walang problema, binabasa at sine-save nito ang lahat ng data ng sensor hindi lamang sa internal combustion engine, kundi pati na rin sa gearbox, transmission, o auxiliary system ABS, ESP, atbp. maaari din itong gamitin upang subaybayan ang mga pagbabasa ng presyon ng gasolina sa real time, na ipinapadala nito sa ECM ng kotse habang gumagawa ng isang serye ng mga pagsusuri.
Sinusuri ang regulator ng presyon ng gasolina
Ang pagsuri sa pagganap ng regulator ng presyon ng gasolina ay depende sa kung ito ay mekanikal o elektrikal. lumang regulator ICE ng gasolina sapat na madaling suriin. Kailangan mong kumilos ayon sa sumusunod na algorithm:
- hanapin ang hose ng pagbabalik ng gasolina sa kompartimento ng engine;
- simulan ang panloob na combustion engine at hayaan itong tumakbo nang halos isang minuto, upang hindi na ito malamig, ngunit hindi rin sapat na init;
- gamit ang mga pliers (maingat upang hindi ito masira !!!) kurutin ang fuel return hose na ipinahiwatig sa itaas;
- sa kaganapan na ang panloob na combustion engine ay "na-troiled" bago ito at gumana nang hindi maganda, at pagkatapos ng pag-pinching ng hose ay gumana ito nang maayos, nangangahulugan ito na ang fuel pressure regulator ang nabigo.
Paano matukoy ang pagganap sa injector
Sa modernong mga ICE ng gasolina ng iniksyon, una, ang mga tubo ng metal ay naka-install sa halip na mga hose ng gasolina ng goma (dahil sa mataas na presyon ng gasolina at para sa pagiging maaasahan at tibay), at pangalawa, ang mga de-koryenteng sensor batay sa mga strain gauge ay naka-mount.
Alinsunod dito, ang pagsuri sa sensor ng presyon ng gasolina ay bumababa sa pagsuri sa boltahe ng output mula sa sensor kapag nagbabago ang ibinibigay na presyon ng gasolina, sa madaling salita, pagtaas / pagbaba ng bilis ng engine. Alin ang magpapalinaw na ang fuel pressure regulator ay wala sa ayos o hindi.
Ang isa pang paraan ng pagsuri ay gamit ang isang manometer. Kaya, ang pressure gauge ay konektado sa pagitan ng fuel hose at ng fitting. Bago gawin ito, siguraduhing idiskonekta ang vacuum hose. kailangan mo rin munang malaman kung ano ang normal na presyon ng gasolina sa panloob na combustion engine (mag-iiba ito para sa carburetor, injection at diesel engine). Karaniwan, para sa mga injection ICE, ang katumbas na halaga ay nasa hanay na humigit-kumulang 2,5 ... 3,0 na mga atmospheres.
Ito ay kinakailangan upang simulan ang panloob na combustion engine at siguraduhin, ayon sa mga pagbabasa sa pressure gauge, na ang presyon ay tama. Susunod, kailangan mong sundutin nang kaunti. Kasabay nito, ang presyon ay bumaba nang bahagya (sa ikasampu ng kapaligiran). Pagkatapos ang presyon ay naibalik. pagkatapos ay kailangan mong gamitin ang parehong mga pliers upang kurutin ang return hose ng gasolina, bilang isang resulta kung saan ang presyon ay tataas sa halos 2,5 ... 3,5 na mga atmospheres. Kung hindi ito mangyayari, ang regulator ay wala sa ayos. Tandaan na ang mga hose ay hindi dapat maipit nang mahabang panahon!
Paano suriin para sa diesel
Ang pagsuri sa fuel pressure regulator sa modernong Common Rail diesel system ay limitado lamang sa pagsukat ng internal electrical resistance ng sensor control inductive coil. Sa karamihan ng mga kaso, ang katumbas na halaga ay nasa rehiyon ng 8 ohms (ang eksaktong halaga ay dapat na tinukoy sa mga karagdagang mapagkukunan - mga manual). Kung ang halaga ng paglaban ay halatang masyadong mababa o masyadong mataas, kung gayon ang regulator ay wala sa ayos. Ang mas detalyadong mga diagnostic ay posible lamang sa mga kondisyon ng isang serbisyo ng kotse sa mga dalubhasang stand, kung saan hindi lamang mga sensor ang sinusuri, ngunit ang buong Common Rail fuel system control system.
Mga sanhi ng pagkabigo ng regulator ng gasolina
Sa katotohanan, walang napakaraming dahilan kung bakit nabigo ang regulator ng presyon ng gasolina. Ilista natin ang mga ito sa pagkakasunud-sunod:
- Normal na pagkasira. Ito ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo sa RTD. kadalasan, nangyayari ito kapag ang kotse ay tumatakbo nang halos 100 ... 200 libong kilometro. Ang isang mekanikal na pagkasira ng regulator ng presyon ng gasolina ay ipinahayag sa katotohanan na ang lamad ay nawawala ang pagkalastiko nito, ang balbula ay maaaring masira, at ang tagsibol ay humina sa paglipas ng panahon.
- Mga may sira na bahagi. Hindi ito nangyayari nang madalas, ngunit madalas na ang kasal ay paminsan-minsan ay matatagpuan sa mga produkto ng mga domestic na tagagawa. Samakatuwid, ipinapayong bumili ng orihinal na mga ekstrang bahagi mula sa mga na-import na tagagawa o suriin ang mga ito bago bumili (siguraduhing bigyang-pansin ang warranty).
- Mababang-kalidad na gasolina. Sa domestic gasolina at diesel fuel, sa kasamaang-palad, ang labis na pagkakaroon ng kahalumigmigan, pati na rin ang mga labi at nakakapinsalang elemento ng kemikal, ay madalas na pinapayagan. Dahil sa kahalumigmigan, ang mga bulsa ng kalawang ay maaaring lumitaw sa mga elemento ng metal ng regulator, na kumakalat sa paglipas ng panahon at makagambala sa normal na operasyon nito, halimbawa, ang tagsibol ay humina.
- Baradong filter ng gasolina. Kung mayroong malaking halaga ng mga labi sa sistema ng gasolina, ito ay hahantong sa pagbara, kabilang ang RTD. Kadalasan, sa ganitong mga kaso, ang balbula ay nagsisimula sa wedge, o ang tagsibol ay naubos.
kadalasan, kung ang regulator ng presyon ng gasolina ay may sira, hindi ito naayos, ngunit pinalitan ng bago. Gayunpaman, bago ito itapon, sa ilang mga kaso (lalo na kung ito ay), maaari mong subukang linisin ang RTD.
Paglilinis ng regulator ng gasolina
Bago palitan ito ng isang bagong katulad na elemento, maaari mong subukang linisin ito, dahil ang pamamaraang ito ay simple at naa-access sa halos bawat may-ari ng kotse sa mga kondisyon ng garahe. Kadalasan, ginagamit ang mga espesyal na panlinis ng carburetor o panlinis ng carb para dito (ginagamit ng ilang mga driver ang kilalang tool na WD-40 para sa mga katulad na layunin).
Kadalasan (at pinaka-accessible) ay upang linisin ang filter mesh, na matatagpuan sa outlet fitting ng fuel pressure regulator. Sa pamamagitan nito, ang gasolina ay ibinibigay nang tumpak sa riles ng gasolina. Sa paglipas ng panahon, ito ay nagiging barado (lalo na kung ang mababang kalidad na gasolina na may mga mekanikal na dumi, ang mga labi ay regular na ibinubuhos sa tangke ng kotse), na humahantong sa isang pagbawas sa throughput ng parehong regulator at ang buong sistema ng gasolina sa kabuuan.
Alinsunod dito, upang linisin ito, kailangan mong lansagin ang regulator ng presyon ng gasolina, i-disassemble ito, at gumamit ng isang tagapaglinis upang mapupuksa ang mga deposito pareho sa grid at sa loob ng regulator housing (kung maaari).
Maruming screen ng regulator ng gasolina
Matapos linisin ang katawan ng mesh at regulator, ipinapayong pilitin silang patuyuin ng air compressor bago i-install. Kung walang compressor, ilagay ang mga ito sa isang mahusay na maaliwalas na mainit na silid para sa isang sapat na oras upang ganap na maalis ang kahalumigmigan mula sa kanilang panlabas at panloob na mga ibabaw.
isa ring kakaibang opsyon sa paglilinis ay ang paggamit ng isang ultrasonic installation sa isang serbisyo ng kotse. ibig sabihin, ginagamit ang mga ito para sa mataas na kalidad na paglilinis ng mga nozzle. Ang ultratunog ay maaaring "maghugas" ng maliit, malakas na nakatanim, polusyon. Gayunpaman, narito ito ay nagkakahalaga ng pagtimbang ng gastos ng pamamaraan ng paglilinis at ang presyo ng isang bagong mesh o regulator ng presyon ng gasolina sa kabuuan.
