Porsche 959 - dobleng korona

Nang pumasok ang Porsche sa 959, itinakda nito ang kanyang sarili ang layunin na lumikha ng isang matinding rally na kotse na may kakayahang makipagkumpitensya sa bagong nabuo na Group B. Ang proyekto ay kumuha ng ibang landas, kaya't sa halip na karera sa WRC, ito ay naging isang maalamat na supercar.

Ang gawaing konstruksyon sa 300 km/h Porsche rally ay nagsimula noong 1981, sa unang pagtatanghal ng modelo makalipas ang dalawang taon. Ang prototype, na pinapagana ng isang Porsche 935 (400 hp) racing engine, ay wala pa sa produksyon, ngunit salamat sa premiere sa Frankfurt Motor Show, mabilis na nakolekta ng Porsche ang mga order para sa 200 na kopya at nakapagpatuloy sa pagtatayo. Kasama sa malawakang pagsubok, bukod sa iba pang mga bagay, ang pagsubok ng mga bahagi (halimbawa, sa balat ng 911) sa rally ng Paris-Dakar noong 1984-1985. Ang huling bersyon ng Porsche 959 ay nagsimula noong 1986, na kinuha ang unang dalawang lugar sa finish line! Sikat sa kamangha-manghang tagumpay na ito, lumikha ng isa pang sensasyon ang Porsche sa pamamagitan ng pagkapanalo sa parehong maalamat na 24 Oras ng Le Mans sa parehong taon.

Ang 959 ay napatunayang isang mahusay na base para sa pagsasanay ng parehong rally na kotse na may kakayahang mag-slide sa mga buhangin at isang purong racing car na nadikit sa simento. Siyempre, ang dalawang pagsasaayos ay ibang-iba sa isa't isa, ngunit ang core ay nanatiling pareho.

Ang brainchild ng mga German designer sa oras ng premiere nito ay ang pinakamabilis na production car, na kinuha ang titulong ito mula sa mahusay na Ferrari 288 GTO. Mabilis na nabawi ni Enzo Ferrari ang mga may-ari ng tatak ng Zuffenhausen sa paglabas ng Ferrari F40, salamat sa kung saan muling inaalok ng tagagawa ng Italyano ang pinakamabilis na produksyon ng kotse sa Earth.

Ang modelo, na inihanda para sa ika-324 na anibersaryo ng kumpanya mula sa Maranello, ay isang halimbawa ng isang purebred monster na nauugnay sa isang overgrown kart na may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 40 km / h. Pinananatili ng mga Italyano na designer ang electronics sa pinakamababa, na ginagawang isang kotse ang F478 para sa bihasang driver na kayang paamuin ang 8-horsepower twin-turbocharged unit ng V959. Sa kabilang sukdulan ay ang Porsche, na ang puso ay isa ring bi-turbo na makina, ngunit ito ay pinagsama sa isang kumplikadong suspensyon at isang masa ng electronics. Ang kotse ay may permanenteng all-wheel drive na may adjustable power distribution sa pagitan ng mga axle. Ang koronang hiyas ay ang adjustable suspension na may hawakan, ang tuktok ng modernong teknolohiya. Ang kotse ay nagawang mapanatili ang isang pare-pareho ang taas anuman ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada at ang pagkarga.

Sa bigat na halos 1,5 tonelada, ang kotse ay mayaman sa kagamitan - hindi lamang sa mga power window, central locking, kundi pati na rin sa air conditioning. Ang mga taga-disenyo ay gumawa ng isang kompromiso, na nagpasya na i-retrofit ang kotse, na nagpapataas ng kaginhawahan, ngunit naglagay ng karagdagang pasanin dito. Upang suportahan ang mga Hudyo ng Orthodox, ang isang mas magaan na bersyon ng Sport ay inihanda din, na walang mga additives, na may kabuuang timbang na halos 100 kg.

Maaaring may mga kawili-wiling ideya ang mga stylist para sa walang hanggang silweta ng bagong supercar, ngunit nanalo ang mga inhinyero. Para sa lahat ng gusto ko para sa modelong ito, naniniwala ako na ang 959 ay mukhang isang pinalaki na 911. Ito ay mas malawak, mas flat, ngunit isang magandang lumang Porsche, ngunit hindi puno ng mga perpektong sukat tulad ng mas maraming mga serial counterparts nito. Ang matibay na bodywork, at lalo na ang medyo kontrobersyal na hitsura ng rear spoiler, ay resulta ng gawain ng mga aerodynamicist na sa huli ay nakamit ang isang mahusay na cx 0,31.

Ang Porsche 959 ay kailangang maging napakabilis, at ang hitsura ay mahalaga, ngunit tiyak na hindi isang priyoridad. Ang Model 959 ay kahawig ng 911 hindi lamang sa hugis ng katawan. Gayundin sa loob, ang orasan, manibela at pangkalahatang disenyo ng dashboard ay hindi mapaglabanan na nauugnay sa iba pang mga modelo ng tatak.

Direktang kinuha ang drivetrain mula sa mga modelo ng karera ng Porsche Le Mans. Ang anim na silindro na makina na may volume na 2849 cm³ lamang ay nagkakaroon ng nakahihilo na 3 hp. at 450 Nm salamat sa dalawang turbocharger na tumatakbo sa magkaibang hanay ng bilis. Inalis nito ang nakakainis na "turbohole". Ang tagagawa ay nakasaad sa manu-manong na tulad ng isang malakas na makina ay masiyahan sa mas mababa sa 500 litro ng gasolina kapag nagmamaneho ng hanggang sa 11 km / h. Ang mga paglalakbay sa paligid ng lungsod ay nauugnay sa pagkawala ng 120 litro ng gasolina bawat 17,5 km. Ang makina ay may posibilidad din na sumipsip ng langis - tiniyak ng tagagawa na ang 100 litro bawat 2 km ay isang bagay na ganap na normal.

Salamat sa advanced na teknolohiyang Aleman, ang Porsche 959 ay nakapagpabilis mula 100 hanggang 3,7 km/h sa loob ng 8 segundo, na kahanga-hanga kahit ngayon. Upang hindi maging walang batayan, babanggitin ko lamang ang Mercedes SLS AMG, na gumagawa ng 6,2 hp. mula sa isang malaking V571 engine na may dami na 100 litro at nagpapabilis sa 3,8 km / h sa loob ng 317 segundo. Ang pinakamataas na bilis nito (959 km/h) ay eksaktong kapareho ng XNUMX. Kahit na pagkatapos ng isang-kapat ng isang siglo, ang inilarawan na disenyo ng Porsche ay maaaring maging isang nakakatakot na bagay para sa mga supercar!

Ang Porsche sa isang pagkakataon ay mayroon lamang isang tunay na karibal - ang Ferrari F40. Sa mga sumunod na taon, nilikha ang mga bago, nakaka-electrifying na istruktura, na hindi laging nakayanan ang mataas na rekord ng kotse mula sa Zuffenhausen.

Market premiere, sa kabila ng napakataas na presyo ng 420 thousand. Ang tatak ay matagumpay - ang lahat ng mga kopya ay mabilis na nabili, ngunit ang kabuuang bilang ng mga kotse na ginawa ay hindi lalampas sa 337 mga yunit, kabilang ang mga prototype at mga pre-production unit. Ang Porsche 959 ay isang natatanging showcase na napakamahal upang makagawa na kahit na halos kalahating milyong marka ay hindi ito kumikita. Para sa bawat inilabas na kopya ng kumpanya ay kailangang magbayad ng dagdag, ngunit salamat dito, nag-iwan ng mas malaking marka ang Porsche sa kasaysayan ng industriya ng automotive.

Larawan ng Porsche; Ang Sfoskett ay lisensyado sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons.