Test drive Volvo S90 kumpara sa BMW 5

Napakaligtas ng S90 na maaari nitong makilala ang pagitan ng moose sa track at maiwasan ang mga banggaan. Samantala, ang "limang" nagtipon ng mga manonood sa isang malaking shopping center - alam niya kung paano iwanan ang paradahan nang walang driver sa loob

Ang Scandinavian Defense ay ginagamit sa chess upang patumbahin si White sa kanyang karaniwang pag-play at agawin ang pagkusa. Inaasahan ni Volvo ang S90 na punong barko na parang isang chess player para sa itim na reyna. Ang LED na "martilyo ni Thor" sa mga headlight ay nasusunog sa isang malamig na apoy, ang malukong radiator grille ay nagdadala ng manipis na mga chrome fangs - sa kauna-unahang pagkakataon sa maraming taon ang Volvo ay hindi nawala laban sa background ng BMW, lalo na tulad ng pinakabagong 5-Series .

Ang Volvo S80 ay isang napakahusay na kotse sa mga tuntunin ng kagamitan at mga katangian sa pagmamaneho, ngunit ang produksyon nito ay nagsimula noong 2006. Bawat taon ang pagkahuli ng sanggunian sa klase ng negosyo ang mga sedan ng Aleman ay tumaas lamang. Bilang karagdagan, ang hitsura ng "eighties" ay masyadong "herbivorous", habang ang tagapagmana nito ay isang tunay na mandaragit.

Ang silweta ng S90 ay isang klasikong likuran ng pang-gulong na pang-sedan ng negosyo na may multi-silindro engine sa ilalim ng mahabang bonnet, ngunit ang S90 ay talagang itinayo sa isang front-wheel drive platform. Ang mga motor ay apat na silindro lamang, at matatagpuan ang mga ito sa transversely. Alang-alang sa visual na epekto, ang front axle ay inilipat sa ilong, at ang sabungan ay inilipat pabalik. Upang mapanatili ang mababang linya ng bonnet, kahit na ang mga pangharap na strut ng hangin ay inabandunang - ang visual na epekto ay inilalagay sa ulo ng lahat.

Mahusay na pagsasalita ng Volvo ng premium na wika, ngunit may isang natatanging tuldik. Mukhang inuulit ang liko ni Hoffmeister para sa BMW, ngunit sa sarili nitong pamamaraan. Ang feed ng "Swede" ay naging mabigat, at ang kombinasyon ng mga ilaw at isang nakatiklop na takip ng puno ng kahoy ay mukhang masalimuot.

Sa kabila ng pagsisikap ng mga tagadisenyo, ang mabigat na hitsura ng S90 ay literal na nagpapalabas ng pagkamagiliw. Madaling lumapit ang mga estranghero sa panahon ng pagbaril, hilinging mag-selfie, tumingin sa salon, at magtanong para sa mga detalye. Ang madilim na aura ng BMW 5-Series, sa kabaligtaran, ay pinoprotektahan ang mga pasahero mula sa mga titig at hindi kinakailangang mga katanungan. Ang isang klasikong BMW ay isang kotse na hindi malito sa anupaman.

Tatlong magkakahiwalay na pag-inom ng hangin sa harap ng bumper - ang pinaka nakikitang tampok ng mga kotse na may package na M Sport

Ang tanong ay aling modelo ang nasa harapan natin. Ang bagong "limang" ay ang pagdura ng imahe ng 7-Series na punong barko na sedan, mas maliit lamang. Ang parehong namamaga na mga butas ng ilong, mga headlight ay sumunod sa kanila, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga kotse ay hindi gaanong kapansin-pansin. Ang mga pagkakaiba sa mga suspensyon ay maliit: mayroong isang dobleng wishbone sa harap, isang magaan na multi-link sa likuran, ngunit ang mga air bellows ay hindi mai-install sa 5-Series. Ang modular CLAR platform na may mga advanced na electronic system ay higit pa sa isang seryosong aplikasyon sa silid-aralan.

Sa mga tuntunin ng sukat, ang bagong "limang" ay hindi malayo sa nakaraang henerasyon ng kotse: ang S90 ay mas malaki kaysa sa S80, ngunit mas mababa ang taas. Ang Volvo ay bahagyang mas mahaba kaysa sa BMW dahil sa napakalaking sulo nito, at ang wheelbase ng Sweden sedan ay mas maliit. Sa lohikal, ang S90 ay dapat na humantong sa dami ng puno ng kahoy at magbigay daan sa puwang sa likurang hilera. Ngunit sa katunayan, ang pagkakaiba sa mga putot ay 30 litro lamang pabor sa BMW, ngunit ang Volvo ay maaaring magyabang ng lapad ng pagbubukas at isang hiwalay na pagpisa sa salon.

Ang mga pasahero na mahaba ang paa sa S90 ay magiging mas komportable: mayroong higit na silid sa ulo sa pagitan ng mga tuhod at backrest. Ito ang, una, ang mga kalamangan ng isang "transverse" platform ng front-wheel drive, at pangalawa, ang kahalagahan ng paggalaw sa likurang linya, na itinuro sa Volvo ng bagong may-ari ng Tsino.

Ang pokus ng BMW ay ayon sa kaugalian ay nasa drayber, kaya't ang pangalawang hilera ay hindi gaanong komportable: mas mahaba ang unan ng upuan, mas makitid ang pintuan, at ang kurba ay liko. Ang legroom sa paghahambing sa nakaraang henerasyon ay tumaas nang nominally - sa isang sentimo lamang. Hindi masasabing ang hilera sa likuran ng "limang" ay kilabot na matao. Sa taas ng kisame at ng lapad ng cabin sa mga balikat, mayroon itong maliit, ngunit may kalamangan pa rin sa S90.

Sa kagamitan ng pangalawang hilera, ang mga kotse ay may pagkakapareho: isang unit ng aircon na may dalawang mga zone, mga duct ng hangin sa mga racks at pinainit na mga upuan. Ang panel ng pagkontrol ng klima ng Suwano ng Sweden ay bagong anyo, sensitibo sa ugnayan. Bilang karagdagan, hindi nakakalimutan ng mga Sweden ang tungkol sa iba't ibang mga kapaki-pakinabang na maliliit na bagay tulad ng isang sambahayan na 230 volt outlet o isang baby booster na itinayo sa upuan.

Ang key-fob mula sa "limang" ay kapansin-pansin na hinihila ang bulsa. Malapit ito sa isang mobile phone sa laki at bilang ng mga pag-andar: display ng kulay ng touchscreen at pag-charge ng wireless. Mula dito hindi mo lamang mai-unlock ang kotse, itaas ang takip ng puno ng kahoy at i-on ang kontrol sa klima, ngunit kahit na malayo kontrolin ang kotse.

I-slide mo ang iyong daliri kasama ang isang iginuhit na arrow, ang sedan ay sumusulong, kasama ang isa pa - pabalik. Sa teorya, pinapayagan kang ilunsad ang kotse mula sa isang masikip na bulsa ng paradahan, sa pagsasanay - upang makatipon sa paligid ng "limang" manonood. Ang naka-trim na S90 key fob ay mas maliit at mas simple, at ang mga pindutan sa dulo ay hindi masyadong komportable.

Maraming mga pagpipilian sa kulay para sa 5-Series, ang kayumanggi na ito ay tinatawag na Mokka

Mahigpit na isinasara ng "Limang" ang mga pintuan na may mga pintuan ng pinto sa likod ng mga pasahero, ang itinakdang tono ng komunikasyon ay nagpapanatili ng isang mahigpit at solidong loob - halos kapareho ng "pitong". Hindi ito isang bahay, ngunit ang personal na account ng manager. At sa parehong oras, ang driver, na muli ay isang priyoridad - ang kanyang upuan lamang ang maaaring malagyan ng pagpapaandar ng masahe.

Ang upuan, tulad ng isang suit sa negosyo, ayusin nang eksakto sa pigura - kahit na ang itaas at ibabang likod ay maaaring isaayos. Ang BMW ay unti-unti, na parang nag-aatubili, na nagbubunga ng pananalakay ng modernong teknolohiya - ang mga panlasa ng karamihan sa mga mamimili ay pawang konserbatibo. Ang mga gilid ng mga pagdayal ay lumalabag sa virtual na kinis ng dashboard, ang mga touch key sa center console ay katabi ng mga totoong pindutan at knobs.

Tila sinadyang minamaliit ng Volvo ang edad ng madla - mayroong isang minimum na mga pisikal na pindutan sa console, at ang patayo na pinahabang screen na may pindutan ng Home ay isang format na naintindihan ng isang tiwala sa gumagamit ng smartphone. Ang loob ng S90 ay maayos sa bahay, tulad ng apartment ng lolo sa Kutuzovsky. Ang takip ng kompartimento sa gitnang lagusan na may mga slats na gawa sa natural na kahoy ay kahawig ng parquet, kung saan napakasaya ng pag-roll ng mga kotse noong bata. Ang mga trims sa dashboard at pintuan ay pumukaw sa nakaumbok na likuran ng mga upuang Viennese.

Ang mga puwesto sa cream ng Volvo S90 ay maaaring pagsamahin hindi lamang sa itim na interior, kundi pati na rin sa cream

Ang mga Sweden ay hindi sumunod sa mahigpit na pag-uugali sa negosyo - ito ay pinatunayan ng kakulangan ng mga closers ng pinto. Sa parehong oras, narito ang halos kapareho ng sa BMW, high-end audio system na Bowers & Wilkins na may mga aluminyo speaker grilles. Sa Volvo ito ay hindi gaanong malakas, ngunit ang mga advanced na mahilig sa musika lamang ang makakaramdam ng pagkakaiba sa tunog, at ang natitira ay magkagusto din nito. Ang mga upuan sa harap ay bahagyang mas mababa lamang sa mga tuntunin ng bilang ng mga pagsasaayos sa mga Aleman, ngunit hindi sila gaanong komportable at maaaring masahihin hindi lamang ang driver, kundi pati na rin ang pasahero.

Ang isang makintab na switch ay nagsisimula sa S90 motor, habang ang mga mode sa pagmamaneho ay kinokontrol ng pag-scroll sa faceteng silindro. Hindi mo kailangang masanay sa lahat ng iba pa - narito ang pinaka-karaniwang mga pingga ng pagpipiloto ng pagpipiloto. Gayunpaman, ang BMW ngayon din - mula sa mga hindi naayos na switch ay inabanduna dahil sa maraming mga kinakailangan ng mga customer ng mga tanggapan sa pag-upa.

Ang awtomatikong paghahatid ng joystick ay wala pa ring mga nakapirming posisyon, ngunit ang pagpunta sa nais ay madali, at ang Parking mode ay naaktibo ng isang magkakahiwalay na pindutan. Mukhang isang cutting edge gadget, lalo na sa isang ceramic finish. Hindi tulad ng isang simpleng pingga ng Volvo na gumagalaw sa isang tuwid na puwang na may kapansin-pansin na pagsisikap.

Ang diesel S90 D5 ay nagsisimula nang mabilis, nang walang hadlang - ang lihim ay nasa sistema ng PowerPulse, na makakatulong upang paikutin ang turbine gamit ang naka-compress na hangin, na nakaimbak sa isang dalawang litro na silindro. Ang paunang salpok ay mabuti kahit na sa paghahambing sa anim na silindro na yunit ng BMW 530d - ang turbo lag nito ay kapansin-pansin kahit sa Sport mode.

Apat lamang na mga silindro ang nakatago sa ilalim ng mahabang hood, bilang karagdagan, na matatagpuan sa kabila

Malapit ang lakas ng mga makina: 235 puwersang Sweden laban sa 249 na mga German. Ngunit ang mga himala ay hindi nangyari, at ang dalawang litro na may 480 Nm ng metalikang kuwintas ay tinututulan ng tatlong litro na may 620 Newton metro. Ang BMW na sumabog hanggang sa 100 km / h ay nagdadala ng Volvo isang segundo at kalahati, at ang karayom ​​ng speedometer ay umabot sa 250, habang ang kisame ng S90 ay 230 km bawat oras. Ang diesel ng "limang" ay mas maingay sa idle, ngunit maganda ang tunog habang nagpapabilis, habang ang Volvo diesel ay tahimik at matalino. Ayon sa pasaporte, ang BMW ay mas matipid, ngunit sa katunayan ang onboard computer ay nagpakita ng 11,5 litro - isang buong litro na higit sa Volvo.

Ang parehong mga kotse ay all-wheel drive: Ang BMW ay may front axle, ang Volvo ay may likurang ehe. Ngunit sa mga sulok, ang mga sedan ay pantay na balanseng. At syempre, ang sistema ng pagpapapanatag sa Suweko na kotse ay mas mahigpit na naka-tono. Ang chassis ng S90 ay nakakaramdam ng kaunting hindi pagtutugma dahil sa mga palaman sa likuran na mga strut ng hangin na nagpapahintulot sa swing ng likod at sa suspensyon sa harap ng tagsibol upang markahan ang mga pag-iugnay sa kalsada. Gayunpaman, ang S90 ay komportable kahit sa 20-pulgada na mga gulong at sa "pabago-bagong" mode, na kung saan ay dinurog ang mga shock absorber. Broken Moscow aspalto ang kanyang elemento. Sa parehong oras, ang kotse ay tumpak na kinokontrol, at mas magaan ang pagsisikap sa manibela, mas malinaw ang feedback.

Ang bagong 5-Series ay isang komportableng kotse ayon sa mga pamantayan ng BMW, ngunit mayroon pa rin itong maraming isport. Malakas na preno dito, tulad ng isang sports car. Ang mga gulong ay mas maliit sa diameter, ngunit nakabalot sa mga gulong ng runflat na may matigas na mga sidewall. Ang tumutugon sa manibela ng BMW ay mabigat sa mababang bilis, na ginagawang isang warm-up para sa mga braso at balikat ang paradahan. Kasabay nito, ang 5-Series na welga na may hindi malinaw na pag-tune ng chassis, tumpak na mga tugon at isang karakter sa pagmamaneho, tulad ng Volvo captivates na may ginhawa.

Ang S90 na awtomatikong sistema ng pagpepreno ay maaaring makilala sa pagitan ng moose at iba pang malalaking hayop, ngunit sa isang tamad na trapiko ay natatakot ito ng isang kalawangin na GAZelle na nagmamaneho sa susunod na linya at na-hit ang preno. Sa autonomous na pagmamaneho, ang mga bagay ay mas mahusay - ang sistema ng Pilot assist ay naaktibo sa pagpindot ng isang pindutan, tiwala na pinapanatili ang distansya at dumaan sa banayad na pagliko.

Ang BMW ay may katulad na arsenal, ngunit kailangan itong alagaan. Kung nakikita ng mabuti ni Volvo kahit na ang mga pagod na marka, ang "limang" ngayon at pagkatapos ay mawawala ang hilera, kahit na may isang dobleng solid. Sa teorya, ang sedan ng Aleman ay nagawang muling itayo ang sarili. Sa katunayan, ganito ang nangyayari: una mong mahawakan ang tagapagpahiwatig ng direksyon ng mahabang panahon, maghintay para sa isang reaksyon, at pagkatapos ay mahuli mo ang isang kotse na ayaw manatili sa susunod na linya. Sa ngayon, ang BMW ay mas mahusay sa pagmamaneho ng mga kotse kaysa sa mga kotse na mawawala.

Ang mga presyo para sa S90 ay medyo premium. Ang diesel na bersyon ng D5 na may all-wheel drive sa pinakasimpleng pagsasaayos ay nagkakahalaga ng $ 41. Nasa antas ito ng diesel Mercedes-Benz E 730 (200 hp) at mas mahal kaysa sa Audi A194 6 TDI at BMW 2.0d na may 520 hp engine. Ang pagsubok na "limang" na may 190 na unit ng silindro at all-wheel drive ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 6, at ang mahusay na kagamitan ay mangangailangan ng mas maraming pera kaysa sa kaso ng Volvo.

Ang bagong S90 sedan ay sumusunod sa mga kombensyon ng klase ng negosyo, ngunit sa parehong oras ay naging ganap na natatangi. Mukhang isang matagumpay ang pasinaya ni Volvo at ang itim na reyna ay hindi kinain ng kaaway. Ang S90 ay isang maliit na rebolusyon: ang kumpanya ng Sweden ngayon ay may mag-alok sa premium na segment na lampas sa kaligtasan na pinupuri. Ang "limang" ay bunga ng tuluy-tuloy na ebolusyon. Ito ay isang BMW, at simpleng hindi ito maaaring magkakaiba.

Uri ng katawan	Sedan	Sedan
Размеры (haba / lapad / taas), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Wheelbase mm	2975	2941
Ground clearance mm	144	152
Timbang ng Curb	1770	1779
Pinapayagan ang kabuuang timbang, kg	2385	2230
uri ng makina	Diesel 6-silindro, turbocharged	Ang Diesel 4-silinder turbocharged
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	2993	1969
Lakas, hp kasama si sa rpm	249 sa 4000	235 sa 4000
Max. metalikang kuwintas, Nm sa rpm	620 sa 2000-2500	480 sa 1750-2250
Paghahatid, pagmamaneho	AKP8, puno	AKP8, puno
Pinakamataas na bilis, km / h	250	230
Ang bilis ng 100 km / h, s	5,4	6,8
Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Dami ng trunk, l	530	500
Presyo mula sa, $.	47 480	41 730

Nais ng mga editor na pasalamatan ang O1 Properties at ang pangangasiwa ng sentro ng negosyo ng Stanislavsky Factory para sa kanilang tulong sa pag-oorganisa ng pagbaril.