layunin, pagpili, pahinga, atbp.

Ang isang mahalagang bahagi ng panloob na combustion engine ay ang timing belt (timing). Maraming mga driver ang may kaunting ideya sa aparato ng isang modernong kotse, at madalas na hindi alam na ang timing belt ay dapat suriin at regular na baguhin, kung hindi, ang pag-uunat at pagkasira nito ay maaaring humantong sa hindi maibabalik na mga kahihinatnan.

Layunin

Sa isa sa mga nakaraang artikulo sa website ng Vodi.su tungkol sa mga hydraulic lifter, binanggit namin kung gaano kakomplikado ang internal combustion engine. Ang hindi kapani-paniwalang katumpakan ng trabaho nito ay nakasalalay sa kasabay na pag-ikot ng crankshaft at camshaft. Kung ang crankshaft ay may pananagutan para sa stroke ng mga piston sa mga cylinder, kung gayon ang camshaft ay may pananagutan para sa pagtaas at pagbaba ng mga intake at exhaust valve.

Ang pag-synchronize ay ibinibigay lamang ng isang belt drive. Ang timing belt ay inilalagay sa crankshaft pulley at nagpapadala ng metalikang kuwintas sa camshaft. Bilang karagdagan, salamat sa timing belt, ang iba pang mahahalagang yunit ay pinaikot din:

• isang water pump na responsable para sa sirkulasyon ng antifreeze sa sistema ng paglamig;
• fan impeller para sa pagbibigay ng hangin sa air conditioning system;
• drive balance shafts (sa ilang mga modelo) upang balansehin ang mga puwersa ng pagkawalang-galaw na nangyayari kapag ang crankshaft ay umiikot;
• high pressure fuel pump drive (high pressure fuel pump) sa mga diesel engine at sa mga distributed injection system;
• rotor ng generator.

Kapansin-pansin din na upang mabawasan ang laki ng yunit ng kuryente at upang matiyak ang kadalian ng pagpapanatili, sa ilang mga pagbabago ng panloob na combustion engine, dalawang timing belt ang ginagamit nang sabay-sabay. Bilang karagdagan, karaniwan nang mag-install ng metal timing chain, na may mas mahabang buhay ng serbisyo at hindi mapapalitan sa halos buong buhay ng sasakyan.

Kaya, hindi mahalata sa unang sulyap, ang bahagi ay gumaganap ng isang mahalagang function sa engine.

Pagpili, pag-label at mga tagagawa

Kailangan mong pumili ng sinturon nang maingat. Isaalang-alang ang mga pagtatalaga sa ibabaw nito - ang profile at mga sukat ay ipinahiwatig dito.

Iba't ibang tatak ng iba't ibang tagagawa ang kanilang mga produkto:

• Plato ng numero-987;
• CT-527;
• ISO-58111×18 (angkop para sa VAZ-2110);
• 5557, 5521, 5539;
• 111 SP 190 EEU, 136 SP 254 H atbp.

Nagbigay lang kami ng arbitrary sizes. Sa mga titik at numerong ito, naka-encrypt ang impormasyon tungkol sa materyal, haba, lapad ng profile, at uri ng ngipin. Ito ay ayon sa mga marka sa iyong "katutubong" sinturon na kailangan mong pumili ng bago. Ang ilang mga driver ay kumukuha ng mga sinturon sa pamamagitan ng mata, inilalapat ang mga ito sa isa't isa at nag-uunat. Hindi inirerekomenda na gawin ito, dahil ang goma ay napapailalim sa pag-uunat. Mas mahusay na maglaan ng oras at maghanap ng isang katalogo na naglalaman ng impormasyon sa mga sinturon para sa isang partikular na pagbabago ng engine.

Sa partikular na pagsasalita tungkol sa mga tagagawa, ipinapayo namin na pumili lamang ng mga orihinal na produkto mula sa mga naturang kumpanya:

• mga tarangkahan;
• Dayco;
• contitech;
• Bosch;
• Magandang taon;
• PERO.

Mula sa mas murang segment, maaari kang mag-alok ng mga produkto mula sa tagagawa ng Polish na SANOK, na dalubhasa sa paggawa ng mga sinturon hindi lamang para sa mga kotse, kundi pati na rin para sa mga trak at makinarya sa agrikultura. Tandaan na sa halos anumang merkado ng kotse ay iaalok sa iyo ang mga produktong Tsino ng mga walang pangalan na tatak. Ang bilhin ito o hindi ay isang personal na bagay para sa lahat, lalo na dahil ang presyo ay maaaring maging lubhang kaakit-akit. Pero gusto mo bang tumawag ng tow truck dahil sa mga naka-stuck na valves o i-disassemble ang kalahati ng motor para palitan ang belt? Ang sagot ay halata.

Sirang timing belt: sanhi, kahihinatnan at paano maiiwasan?

Ano ang maaaring maging sanhi ng gayong istorbo bilang isang pahinga? Dahil sa mga paglabag sa mga patakaran ng operasyon. Kailangan mong suriin nang regular ang pag-igting, medyo simple na gawin ito - pindutin ang sinturon, hindi ito dapat lumubog nang higit sa 5 mm. Dapat itong mabago alinsunod sa mga kinakailangan ng tagagawa, sa karaniwan bawat 40-50 libong km para sa mga pampasaherong sasakyan.

Kahit na ang mga sinturon ay gawa sa reinforced goma, ang materyal na ito ay napakasama para sa pakikipag-ugnay sa iba't ibang mga teknikal na likido. Ang langis ng makina ay lalong nakakapinsala, ang goma ay sumisipsip at nag-uunat nito. Ang isang milimetro lamang ng pag-igting ay sapat na upang maputol ang buong operasyon ng mekanismo ng tiyempo.

Ang iba pang mga kadahilanan ay nakakaapekto sa buhay ng serbisyo:

• isang malfunction ng isa sa mga internal combustion engine unit, halimbawa, kung ang water pump pulley jams habang nagmamaneho, ang belt ay maaaring pumutok dahil sa isang matalim na salpok;
• masyadong aktibo sa pagmamaneho sa mababang temperatura, halimbawa sa panahon ng mayelo hilagang taglamig;
• panlabas na pinsala - sa sandaling napansin ang mga scuffs, kailangang baguhin ang sinturon;
• pagbili at pag-install ng murang mga analogue.

Well, ano ang mangyayari kapag ito ay nasira? Ang pinakamadaling bagay na mapupuksa ay ang mga baluktot na balbula. Upang baguhin ang mga ito, kakailanganin mong alisin ang takip at ulo ng bloke. Sa mga mas seryosong sitwasyon, ang pagkasira ng camshaft, ang pagkasira ng mga connecting rod at liners, ang pagkasira ng mga piston at cylinders, at ang pagkabigo ng mekanismo ng timing ay maaaring magbanta. Sa isang salita, ang isang malaking pag-overhaul ng makina ay hindi maiiwasan.

Break ng Timing belt

Naglo-load…