Ang mga dahilan para sa pagkulo ng antifreeze sa tangke ng pagpapalawak
nilalaman
Ang normal na operasyon ng isang internal combustion engine ay posible lamang kung ito ay patuloy na pinapalamig. Ito ay nangyayari dahil sa sapilitang sirkulasyon ng antifreeze sa pamamagitan ng mga channel sa pabahay ng engine. Gayunpaman, karaniwan na ang temperatura ng coolant ay tumaas hanggang sa kumukulo. Ang pagwawalang-bahala sa sitwasyong ito ay maaaring humantong sa malalang kahihinatnan at magastos na pag-aayos. Samakatuwid, ang bawat may-ari ng kotse ay dapat na malinaw na malaman ang pamamaraan para sa kumukulong antifreeze.
nilalaman
- 1 Bakit kumukulo ang antifreeze
- 1.1 Mababang antas ng antifreeze sa reservoir
- 1.2 Maling termostat
- 1.2.1 Video: mga malfunction ng thermostat
- 1.3 Mga problema sa radiador
- 1.4 Hindi magandang kalidad ng antifreeze
- 1.5 Bumubula na antifreeze
- 2 Ang mga kahihinatnan ng kumukulong antifreeze
Bakit kumukulo ang antifreeze
Mayroong maraming mga kadahilanan para sa pagkulo ng coolant (coolant) sa tangke ng pagpapalawak, ang pangunahing kung saan ay:
- mababang antas ng antifreeze sa tangke;
- malfunction ng termostat;
- baradong radiator;
- pagkasira ng cooling fan;
- mababang kalidad ng coolant.
Sa lahat ng mga kasong ito, ang coolant ay walang oras upang palamig. Unti-unting tumataas ang temperatura nito at kapag umabot na sa 120оNagsisimulang kumulo.
Ang pagkulo ng antifreeze sa tangke ng pagpapalawak ay sinamahan ng puting singaw
Ang antifreeze ay batay sa ethylene glycol - isang kemikal na tambalan mula sa pangkat ng mga alkohol. Pinipigilan nito ang coolant mula sa pagyeyelo sa lamig. Kapag kumulo ito, ang ethylene glycol ay nagsisimulang sumingaw. Ang mga singaw nito ay nakakalason at mapanganib sa sistema ng nerbiyos ng tao.
Mababang antas ng antifreeze sa reservoir
Kapag kumukulo, una sa lahat, suriin ang antas ng antifreeze sa tangke. Ito ay dapat gawin lamang pagkatapos na ang coolant ay ganap na lumamig. Kung ang isang kakulangan ng likido ay nakita, ang mga sumusunod na hakbang ay dapat gawin, depende sa sitwasyon.
- Kung ang coolant ay hindi ibinuhos nang mahabang panahon, kailangan mo lamang magdagdag ng antifreeze sa kinakailangang antas at magpatuloy sa pagmamaneho.
Kung walang sapat na antifreeze sa tangke ng pagpapalawak, dapat itong itaas.
- Kung ang coolant ay ibinuhos kamakailan, at ang antas nito sa tangke ay bumaba na sa isang kritikal na mababang antas, kailangan mo munang suriin ang integridad ng tangke ng pagpapalawak. Pagkatapos ay siyasatin ang lahat ng mga tubo, hose at clamp na koneksyon para sa pagtagas ng antifreeze. Kung natagpuan ang pagtagas, ngunit imposibleng malutas ang problema, kailangan mong makarating sa serbisyo ng kotse sa isang tow truck.
Maling termostat
Ang thermostat ay isang regulator ng temperatura para sa antifreeze sa sistema ng paglamig ng makina. Pinapabilis nito ang pag-init ng makina at pinapanatili ang kinakailangang thermal mode ng operasyon.
Ang coolant ay umiikot sa sistema ng paglamig kasama ang isang malaki o maliit na circuit. Kapag nasira ang termostat, ang balbula nito ay naiipit sa isang posisyon (karaniwan ay nakataas). Sa kasong ito, ang malaking circuit ay hindi gumagana. Ang lahat ng antifreeze ay napupunta lamang sa isang maliit na bilog at walang oras upang ganap na lumamig.
Kung masira ang thermostat, isang cooling circle lang ang na-activate
Posibleng matukoy na ang termostat ang may sira gaya ng mga sumusunod.
- Ihinto ang makina at buksan ang hood ng kotse.
- Hanapin ang mga thermostat pipe at dahan-dahang hawakan ang mga ito upang hindi masunog ang iyong sarili.
- Kung ang tubo na konektado sa pangunahing radiator ay mas mainit kaysa sa iba, kung gayon ang termostat ay may sira.
Kung masira ang thermostat sa loob ng lungsod, kailangan mong magmaneho sa pinakamalapit na serbisyo ng kotse at palitan ito. Kung hindi, dapat mong maingat na ipagpatuloy ang pagmamaneho, pana-panahon (bawat 5–6 km) na naglalagay ng tubig sa tangke ng pagpapalawak. Ibuhos lamang ang tubig sa tangke kapag malamig ang makina. Sa ganitong paraan, makakarating ka sa pinakamalapit na serbisyo ng kotse at palitan ang thermostat.
Video: mga malfunction ng thermostat
Mga problema sa radiador
Ang radiator ay tumitigil sa paggana nang normal sa tatlong kaso.
- Sa paglipas ng panahon, lumilitaw ang isang layer ng scale sa mga tubo ng radiator at bumababa ang kanilang thermal conductivity. Unti-unti, tumataas ang bilang ng mga barado na tubo (kapag gumagamit ng mababang kalidad na antifreeze, nangyayari ito lalo na mabilis), at bumababa ang kapasidad ng paglamig ng radiator.
- Pumapasok ang dumi sa radiator at barado ang mga tubo. Ang sirkulasyon ng coolant sa kasong ito ay kapansin-pansing bumagal (o huminto nang buo). Tumataas ang temperatura ng antifreeze at kumukulo ito.
Ang radiator ay natatakpan ng dumi at nangangailangan ng kagyat na pag-flush.
- Kapag nabigo ang cooling fan, ang radiator ay hindi makapag-iisa na palamig ang antifreeze sa kinakailangang temperatura. Posibleng matukoy na ang fan ang may sira sa tainga. Kung hindi ito bumukas, ang makina ay tatakbo nang hindi karaniwang tahimik.
Sa lahat ng mga kasong ito, maaari kang magpatuloy sa pagmamaneho nang may regular na paghinto tuwing 7-8 kilometro.
Hindi magandang kalidad ng antifreeze
Kapag gumagamit ng mababang kalidad na coolant, ang bomba ang unang magdurusa. Magsisimula itong kalawangin, lilitaw ang mga resinous na deposito. Dahil sa malakas na cavitation, maaari pa itong gumuho.
Ang cavitation kapag gumagamit ng mababang kalidad na antifreeze ay sumisira sa bomba
Bilang resulta, ang pump impeller ay iikot nang mas mabagal o ganap na titigil. Ang antifreeze ay titigil sa pag-ikot sa mga cooling channel ng makina at mabilis na magpapainit at kumukulo. Ang pagkulo ay mapapansin din sa tangke ng pagpapalawak.
Bukod dito, ang pump impeller ay maaaring matunaw sa mababang kalidad na antifreeze. May mga kaso kapag ang coolant ay naging napaka-agresibo na nagdulot ito ng malakas na kemikal na kaagnasan ng mga panloob na bahagi ng bomba at sinira ang mga ito sa loob ng ilang araw. Sa ilalim ng mga sitwasyong ito, ang pump shaft ay patuloy na umiikot nang halos walang impeller. Ang presyon sa sistema ng paglamig ay bumababa, ang antifreeze ay tumitigil sa sirkulasyon at kumukulo.
Ang pagpapatakbo ng kotse na may sira na bomba ay halos palaging humahantong sa hindi maibabalik na pinsala sa makina. Samakatuwid, kung masira ang bomba, dapat mong hilahin ang kotse o tumawag ng tow truck.
Bumubula na antifreeze
Ang coolant sa tangke ng pagpapalawak ay hindi lamang maaaring pakuluan, ngunit din foam nang hindi tumataas ang temperatura. Nananatiling malamig ang antifreeze, ngunit lumilitaw ang puting foam cap sa ibabaw nito.
Ang antifreeze sa expansion tank ay bumubula kapag ang hangin ay pumasok sa system
Ang mga pangunahing dahilan ng pagbubula ay ang mga sumusunod.
- Hindi magandang kalidad ng antifreeze.
- Paghahalo ng dalawang magkaibang tatak ng coolant - kapag pinapalitan, ibinuhos ang bagong antifreeze sa mga labi ng luma.
- Ang paggamit ng antifreeze ay hindi inirerekomenda ng tagagawa ng kotse. Ang mga kemikal na katangian ng coolant mula sa iba't ibang mga tagagawa ay maaaring mag-iba nang malaki. Samakatuwid, kapag pinapalitan ang antifreeze, dapat mong pamilyar ang iyong sarili sa mga katangian nito, na kinokontrol sa manwal ng kotse.
- Pinsala sa cylinder block gasket. Kapag ang gasket ay pagod, ang hangin ay nagsisimulang dumaloy sa cylinder block. Ang mga nagresultang maliliit na bula ng hangin ay pumapasok sa sistema ng paglamig at bumubuo ng bula, na nakikita sa tangke ng pagpapalawak.
Sa unang tatlong kaso, sapat na upang maubos ang lumang antifreeze mula sa system, i-flush ito at punuin ng bagong coolant alinsunod sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa.
Sa huling kaso, ang nasirang gasket ay kailangang palitan. Upang matukoy na ito ay ang gasket na nasira, kailangan mong maingat na siyasatin ang ulo ng silindro. Kung ang mga bakas ng langis ay makikita dito, kung gayon ang gasket ay pagod na.
Ang mga kahihinatnan ng kumukulong antifreeze
Kapag kumukulo ang antifreeze, nag-overheat ang makina. Tinutukoy ng mga eksperto ang pagkakaiba sa pagitan ng tatlong antas ng overheating: mababa, katamtaman at mataas.
Ang bahagyang overheating ay sinusunod kapag ang makina ay tumatakbo na may pinakuluang antifreeze nang hindi hihigit sa limang minuto. Ang makabuluhang pinsala sa panahong ito, malamang, ay hindi mangyayari.
Para sa medium overheating, ang makina ay dapat tumakbo na may kumukulong antifreeze sa loob ng 10-15 minuto. kung saan:
- lumilitaw ang mga tagas sa pangunahing radiator;
- ang mga hose ng sistema ng paglamig ay sumabog, at nagsisimula ang pagtagas ng mainit na antifreeze;
- ang mga singsing ng piston ay napapailalim sa makabuluhang pag-urong, bilang isang resulta kung saan ang pagkonsumo ng langis ay maaaring doble;
- ang higpit ng mga seal ng langis ay nasira at tumagas ang langis.
Kung sobrang init, ang makina ay maaaring sumabog lamang. Kahit na hindi ito nangyari, ang mga kahihinatnan ay magiging sakuna:
- ang mga piston sa makina ay natutunaw at nasusunog;
- ang mga ulo ng silindro ay deformed;
- ang mga partisyon sa pagitan ng mga singsing ng piston ay ganap na nawasak, at ang mga singsing ay hinangin sa bawat isa;
- ang mga upuan ng balbula ay pumutok at bumagsak;
- ang mga balbula ay deformed;
- ang gasket ng cylinder block ay bahagyang o ganap na nasunog.
Kaya, ang posibilidad ng pagkulo ng antifreeze sa tangke ng pagpapalawak ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Ang ilang mga kadahilanan ay madaling maalis, ang iba ay nangangailangan ng interbensyon ng espesyalista. Sa anumang kaso, dapat na iwasan ang sobrang pag-init ng motor. Ang mas maagang napansin ng driver ang pagkulo ng antifreeze, mas madali itong haharapin ang mga kahihinatnan nito.
